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豐田章男：不應(yīng)該全部拒絕混合動(dòng)力和燃油汽車

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

這是一個(gè)尋常的賽車場(chǎng)場(chǎng)景，然而，這次比賽卻因豐田汽車一項(xiàng)新突破而變得非比尋常。

在富士國(guó)際賽車場(chǎng)賽道上，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男（Akio Toyoda）正駕駛一輛增強(qiáng)型賽車，以每小時(shí)140英里速度直沖過(guò)來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出雷鳴般的轟鳴聲，伴隨著劇烈震動(dòng)，然后他猛踩剎車，沖過(guò)一個(gè)彎道。

這輛輪胎冒著青煙的32號(hào)賽車卡羅拉，貌似在外觀、聲音和動(dòng)力方面，都和其他任何一輛賽車沒(méi)什么區(qū)別。但其實(shí)，它有一個(gè)非常重要的看不見(jiàn)的區(qū)別——當(dāng)其他賽車都在燃燒汽油時(shí)，這輛卡羅拉的驅(qū)動(dòng)源是氫氣，而且?guī)缀醪划a(chǎn)生二氧化碳。

它的與眾不同可以用一句話來(lái)概括——其引擎蓋下，不是安安靜靜的氫燃料電池，而是剛剛鑄造的一個(gè)氫燃燒三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)還只是一個(gè)原型，但豐田章男堅(jiān)信，在這個(gè)對(duì)純電動(dòng)汽車過(guò)于著迷的時(shí)代，這款氫發(fā)動(dòng)機(jī)不僅對(duì)豐田汽車，而且將對(duì)汽車行業(yè)以及全球碳中和帶來(lái)巨大貢獻(xiàn)。

01.

表演還是新契機(jī)？

駕駛氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的豐田章男向世界傳遞的信息，就像發(fā)動(dòng)機(jī)聲音一樣震撼且響亮：政策制定者不應(yīng)該一廂情愿地做出只支持純電動(dòng)汽車的決定，因?yàn)闊o(wú)數(shù)其他技術(shù)——包括內(nèi)燃機(jī)技術(shù)——都可以做到綠色和清潔。

“最終目標(biāo)是碳中和?！眲倓偼瓿筛皇縎uper Tec 24小時(shí)耐力賽的豐田章男表示?！安粦?yīng)該全部拒絕混合動(dòng)力汽車和燃油汽車，而只支持銷售燃料電池和電池電動(dòng)汽車。我們只是想在碳中和求索道路上擴(kuò)大可選擇范圍，這是第一步?！?/span>

但在質(zhì)疑者看來(lái)，5月22日-23日，豐田章男在富士山山腳的這場(chǎng)比賽，似乎是為氫燃料這項(xiàng)瀕臨死亡的技術(shù)做最后一秀。或者換句話說(shuō)，當(dāng)國(guó)內(nèi)外所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都大張旗鼓地投資純電領(lǐng)域時(shí)，豐田汽車看起來(lái)顯然落伍了——它只是給自己向純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的落伍找一個(gè)幌子。

東京汽車行業(yè)研究公司Nakanishi 首席汽車分析師Takaki Nakanishi便是這種觀點(diǎn)的支持者。他分析道，豐田汽車之所以不發(fā)展電動(dòng)汽車，是因?yàn)樗陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域處于落后。

“此外，豐田汽車還有一個(gè)目的，就是拯救日本汽車行業(yè)以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈?？梢哉f(shuō)，這是豐田章男為一定程度影響政策朝更有利方向發(fā)展而做的一場(chǎng)表演。”Takaki Nakanishi說(shuō)。

但從另一個(gè)角度看，豐田汽車正在開(kāi)辟一條對(duì)抗溫室氣體排放的新戰(zhàn)線。這家企業(yè)相信，技術(shù)上的突破，比如這次突破，可以給內(nèi)燃機(jī)提供一個(gè)新契機(jī)——可以挽救工作崗位，也可以拯救環(huán)境。

就其本質(zhì)而言，豐田章男此舉其實(shí)是一場(chǎng)關(guān)于實(shí)現(xiàn)凈零碳最佳道路的辯論，是對(duì)政府強(qiáng)制要求逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)而支持電動(dòng)汽車的抵制。

02.

還有30年

這款新引擎研發(fā)早在2016年就已經(jīng)秘密開(kāi)始，直到2020年12月才第一次呈現(xiàn)在豐田章男面前。距離大規(guī)模量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走——豐田汽車目前還沒(méi)有具體時(shí)間表。

不過(guò)，豐田章男對(duì)氫發(fā)動(dòng)機(jī)非常有信心。這位65歲的社長(zhǎng)決定親自駕駛這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一場(chǎng)24小時(shí)通宵比賽，以展示這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高速耐力環(huán)境下的可行性。

豐田Gazoo Racing總裁兼雷克薩斯總裁佐藤浩二（Koji Sato）認(rèn)為，將這款車帶到這種嚴(yán)苛環(huán)境下比賽，將加速其發(fā)展，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)。

雖然在比賽的24小時(shí)內(nèi)，該車有12個(gè)小時(shí)待在了維修站，其中包括4個(gè)小時(shí)的燃料補(bǔ)給時(shí)間。但對(duì)它來(lái)說(shuō)，僅僅完成這場(chǎng)艱苦比賽，就已經(jīng)算是一場(chǎng)勝利。它在51輛賽車中排名第49位，不過(guò)它被列為開(kāi)發(fā)階段的特殊類別。

獲勝并不是豐田汽車的目標(biāo)。日本記者稱這是一次“歷史性的”比賽，在賽后新聞發(fā)布會(huì)上，記者們用熱烈的掌聲向豐田章男和他的車隊(duì)歡呼。

盡管如此，氫發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化仍面臨許多與氫燃料電池相同的障礙。加壓氫氣價(jià)格昂貴，燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，而且它搭載的碳纖維燃料箱又重又貴。

但豐田汽車打的是持久戰(zhàn)，他著眼于日本政府2050年碳中和目標(biāo)?！拔覀冞€有30年?！必S田章男說(shuō)，“30年前，我們甚至沒(méi)有混合動(dòng)力汽車或燃料電池汽車。現(xiàn)階段就開(kāi)始縮小選擇范圍，這不是個(gè)好主意?！?/span>

豐田章男如此擁護(hù)內(nèi)燃機(jī)，不僅僅是因?yàn)閯?wù)實(shí)，或許還有著家國(guó)情懷。

作為豐田汽車掌門人，豐田章男完全可以充分利用100億美元研發(fā)資金，將賭注分散到未來(lái)一系列技術(shù)上。他還希望能延長(zhǎng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用壽命，豐田汽車已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域投入數(shù)十億美元。

與此同時(shí)，作為日本汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)（自2018年以來(lái)?yè)?dān)任），豐田章男希望目前仍依賴內(nèi)燃機(jī)的日本汽車制造商和供應(yīng)商能順利過(guò)渡到電氣化時(shí)代。

一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)約有1萬(wàn)個(gè)部件，約占一輛汽車所有零部件的三分之一。電動(dòng)汽車擁有更少零部件，而且制造工時(shí)也更少。豐田章男擔(dān)心的是，大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車可能會(huì)摧毀大量供應(yīng)商和他們的工作崗位。這種后果反過(guò)來(lái)，又可能破壞日本整個(gè)供應(yīng)鏈。

一定程度上，電動(dòng)汽車興起是對(duì)政府實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放目標(biāo)的回應(yīng)，這是歐盟、中國(guó)和韓國(guó)等國(guó)家追求的目標(biāo)。日本承諾，到2050年成為一個(gè)零排放社會(huì)，計(jì)劃到2035年，逐步停止銷售純?nèi)加万?qū)動(dòng)的新車。

03．

優(yōu)先順序

豐田章男認(rèn)為，這種應(yīng)激反應(yīng)往往短視。“日本首先應(yīng)該做的是增加技術(shù)選擇，法規(guī)和立法是下一步。”在最近一次活動(dòng)中，豐田章男戴著他的制造商協(xié)會(huì)主席帽子說(shuō)。

“從事發(fā)動(dòng)機(jī)制造的工程師和操作工將失去工作。我們需要?jiǎng)?wù)實(shí)，更需要可持續(xù)發(fā)展?！贝送?，與活塞環(huán)、點(diǎn)火線圈、火花塞和渦輪增壓器等相關(guān)工作都將面臨風(fēng)險(xiǎn)。

戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）也對(duì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車表示擔(dān)憂。他告訴路透社：“我們必須就就業(yè)問(wèn)題進(jìn)行坦誠(chéng)對(duì)話?！?/span>

硬幣的另一面，本田汽車、捷豹、通用汽車、福特汽車、MINI和沃爾沃等企業(yè)都在大量投資電動(dòng)汽車。本田汽車計(jì)劃到2040年前，將內(nèi)燃機(jī)從所有新車銷售中完全剔除。

相比之下，豐田汽車采取了多元化策略。豐田汽車希望，到2030年銷售800萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中200萬(wàn)輛是純電動(dòng)或燃料電池汽車。在其他未來(lái)技術(shù)中，豐田章男將電燃料作為一種提供更清潔內(nèi)燃機(jī)的方式。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)可以在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化這種轉(zhuǎn)型。這次比賽中，豐田汽車工程師改進(jìn)了雅力士1.6升，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。他們?cè)陔娧b公司安裝了一個(gè)高壓噴射系統(tǒng)，調(diào)整了火花塞，綁上4個(gè)氫罐，將其與饋線連接起來(lái)。

豐田汽車認(rèn)為，這個(gè)改進(jìn)是對(duì)氫燃燒的初步嘗試，它輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力足以參與比賽，而之前的氫發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試通常都未能輸出足夠馬力。亦因此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不得不在雅力士268馬力基礎(chǔ)上向下調(diào)整，以應(yīng)對(duì)熱管理問(wèn)題。

性能提升取決于更好的熱管理技術(shù)。除此之外，燃油經(jīng)濟(jì)性可能也是一個(gè)問(wèn)題——這款饑渴的賽車不得不進(jìn)站35次，主要是為補(bǔ)充燃料。

豐田汽車此番努力可能已經(jīng)吸引了一些轉(zhuǎn)變者。

1990年代末2000年代初，馬自達(dá)開(kāi)發(fā)了具有標(biāo)志性的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)氫燃燒版本。這款氫發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于有限租賃車隊(duì)，包括Premacy多用途車和RX-8跑車。但隨著馬自達(dá)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到Skyactiv汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣化產(chǎn)品線上，該項(xiàng)目逐漸消失。

在富士國(guó)際比賽前，馬自達(dá)首席執(zhí)行官Akira Marumoto暗示，有可能支持恢復(fù)這項(xiàng)技術(shù)。

Marumoto說(shuō)：“為了減少二氧化碳排放，有必要采用各種電氣化和碳中和技術(shù)的多種解決方案。氫發(fā)動(dòng)機(jī)就是解決方案之一，我們已經(jīng)用事實(shí)驗(yàn)證了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和氫氣高度兼容。我們希望氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能成為一種選擇?！?/span>

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