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e平臺(tái)3.0讓全球智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程提速3年

作者 | 甄瑤

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“作為比亞迪1號(hào)試車(chē)員，作為中國(guó)地區(qū)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)用戶，對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的槽點(diǎn)和痛點(diǎn)，我感同身受?！薄白屓加推?chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限，成為純電動(dòng)汽車(chē)的下限?！薄八惚P(pán)上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，單純的機(jī)械車(chē)也永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了真正的智能……”

2021年9月8日晚，位于坪山區(qū)的比亞迪深圳研發(fā)中心（六角大樓），e平臺(tái)3.0發(fā)布會(huì)上，在近20分鐘演講中，比亞迪董事局主席兼總裁王傳?？芍^金句頻出。當(dāng)晚，除純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0外，基于e平臺(tái)3.0中型車(chē)平臺(tái)打造的ocean-X一并亮相。

與其說(shuō)這是一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，不如說(shuō)是比亞迪為解決新能源用戶用車(chē)顧慮，以及純電動(dòng)車(chē)未來(lái)進(jìn)化發(fā)展去向何處的辯證思考。

電動(dòng)車(chē)怕隨時(shí)趴窩？智能輔助駕駛怎么才能安全？冬季開(kāi)電動(dòng)車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)？走進(jìn)會(huì)場(chǎng)前，先要經(jīng)過(guò)一條宛如時(shí)光隧道般的走廊，廊壁上除燈光外，消費(fèi)者提出的一些問(wèn)題格外醒目。

這不僅是用戶選擇電動(dòng)車(chē)時(shí)的顧慮，也是純電動(dòng)車(chē)行業(yè)需要解決的問(wèn)題?！癳平臺(tái)3.0就是為解決這些問(wèn)題而來(lái)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，e平臺(tái)3.0是比亞迪在新能源汽車(chē)變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局，也是下一代電動(dòng)汽車(chē)的搖籃。

何為e平臺(tái)？一個(gè)高度集成，甚至把中控屏空調(diào)控制等也納入模塊化的系統(tǒng)。如果說(shuō)比亞迪e平臺(tái)1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵部件平臺(tái)化，孵化出比亞迪e6，使其成為電動(dòng)汽車(chē)先行者的話，那么，e平臺(tái)2.0則實(shí)現(xiàn)了整車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)模塊化，也就是“33111”概念。

所謂“33111”，指驅(qū)動(dòng)電機(jī)三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏，覆蓋多個(gè)級(jí)別車(chē)型，支持不同續(xù)航里程。這一階段孵化出漢、唐、宋、元等系列高端新能源電動(dòng)汽車(chē)，使比亞迪成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的中國(guó)品牌。

與1.0和2.0不同，e平臺(tái)3.0具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)?！叭缤蛲ㄈ味蕉}，功力大增?！蓖鮽鞲＿@樣解釋道，3.0版本主要為解決新能源汽車(chē)在安全和低溫續(xù)航等用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)，提升智能駕駛體驗(yàn)，打造閉眼買(mǎi)、放心開(kāi)的智能電動(dòng)汽車(chē)。

比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波介紹，e平臺(tái)3.0不僅將核心模塊進(jìn)一步集成化，還構(gòu)建了全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)，擁有全新的電子電器架構(gòu)和全新的車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS。

比亞迪強(qiáng)調(diào)最大特點(diǎn)是安全。e平臺(tái)3.0不僅使用自主研發(fā)的刀片電池，還將刀片電池與整個(gè)車(chē)身融為一體，打造純電專屬傳力路徑，讓整車(chē)剛性再加強(qiáng)，具備全球法規(guī)超五星安全能力，這是在頂級(jí)燃油車(chē)型上都很難達(dá)到的強(qiáng)度。

但僅僅保證車(chē)輛安全還不夠，電動(dòng)車(chē)效率問(wèn)題也是影響消費(fèi)者投出選擇票的重要原因。因此，在e平臺(tái)3.0上，比亞迪做出了改變。

高效方面，e平臺(tái)3.0在三電系統(tǒng)方面深度集中化，以此提高整體效率。關(guān)鍵是模塊，體積更小、重量更輕、性能更強(qiáng)、能耗更低。標(biāo)配全新熱泵技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為8合1模塊，綜合效率可超89%。

搭載e平臺(tái)3.0電動(dòng)車(chē)，零百加速可達(dá)到2.9s，合續(xù)航里程最大突破1000km。800V閃充技術(shù)，電動(dòng)車(chē)充電5分鐘，行駛150km。可實(shí)現(xiàn)-30℃到60℃寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%。

在這些共同作用下，e平臺(tái)3.0智能方面同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，基于整車(chē)控制的融合創(chuàng)新，e平臺(tái)3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合為域控制架構(gòu)，分為智能動(dòng)力域、智能車(chē)控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升系統(tǒng)交互效率。

另一方面，升級(jí)軟件。比亞迪自主研發(fā)軟硬件解耦的車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級(jí)別智能駕駛提供高標(biāo)準(zhǔn)協(xié)作體系。

王傳福更是放出豪言——新一代e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了從小型車(chē)到大型車(chē)的全覆蓋，有望將全球智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程至少提速三年。

“e平臺(tái)3.0繼續(xù)向行業(yè)開(kāi)放共享?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。e平臺(tái)3.0構(gòu)建初心，是為行業(yè)提供智能電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)解決方案?；诖?，合作伙伴可以更快速、更方便地開(kāi)發(fā)個(gè)性化車(chē)型，更專注、更高效地拓展個(gè)性化場(chǎng)景服務(wù)。

早在e平臺(tái)推出之時(shí)，比亞迪就宣布要將其向全行業(yè)開(kāi)放共享。除硬件開(kāi)放外，比亞迪還將放開(kāi)341個(gè)傳感器及66項(xiàng)控制權(quán)。

比亞迪與戴姆勒集團(tuán)合資車(chē)型騰勢(shì)X就采用了e平臺(tái)技術(shù)。2020年，豐田汽車(chē)與比亞迪合資成立比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技公司，顯然也是看中了e平臺(tái)。

2020年11月，滴滴發(fā)布與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款定制網(wǎng)約車(chē)D1。這款車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)自滴滴，結(jié)合比亞迪e平臺(tái)、刀片電池等技術(shù)，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

此外，比亞迪還與長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等多家中國(guó)品牌達(dá)成協(xié)議，后者可以共享比亞迪e平臺(tái)核心技術(shù)。

比亞迪新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，打造一個(gè)零排放生態(tài)閉環(huán)，用切實(shí)行動(dòng)為地球降溫1℃。

按照規(guī)劃，e平臺(tái)3.0將打造包括緊湊A級(jí)平臺(tái)、中型B級(jí)平臺(tái)和大型C級(jí)平臺(tái)在內(nèi)，覆蓋SUV、MPV等多款車(chē)型。

8月29日，成都車(chē)展期間，基于e平臺(tái)3.0打造的首款車(chē)型海豚已上市。不足10萬(wàn)元的起售價(jià)，讓海豚競(jìng)爭(zhēng)力大為提升。

隨e平臺(tái)3.0同臺(tái)亮相的ocean-X同樣出彩。該車(chē)采用刀片電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)、八合一動(dòng)力總成、四驅(qū)架構(gòu)、電驅(qū)升壓充電、寬溫域高效熱泵，以及智能域控制架構(gòu)，在安全、續(xù)航、充電、智能、美學(xué)方面均有所提升。

打破產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)分工壁壘，以用戶體驗(yàn)為原點(diǎn)，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)和制造能力融合創(chuàng)新，才是新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)進(jìn)化的路徑。

今年以來(lái)，比亞迪可謂捷報(bào)頻傳，4月其全系車(chē)型切換刀片電池；5月第100萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)下線；1500輛唐EV交付挪威。8月比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)6.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%，其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售6.05萬(wàn)輛，已連續(xù)奪取6-8月中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量桂冠。

在行業(yè)缺芯，疫情反復(fù)的背景下，這份成績(jī)單含金量倍增。王傳福認(rèn)為，這是比亞迪多年堅(jiān)持純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)兩條腿走路的戰(zhàn)略成果。

一般來(lái)說(shuō)，利好公開(kāi)消息成為股價(jià)攀升的催化劑，但這次沒(méi)有引起資本市場(chǎng)太多關(guān)注。

9月9日，比亞迪A股表現(xiàn)平淡，每股報(bào)收271.71元，微漲0.79%，總市值7774.01億元；比亞迪H股每股報(bào)收260.8港元/股，下跌3.26%，總市值7461.86億港元。

華西證券表示，比亞迪e平臺(tái)3.0推動(dòng)新車(chē)迭代周期加速，隨著新車(chē)型的陸續(xù)上市以及行業(yè)需求端旺季到來(lái)，公司正迎來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)拐點(diǎn)。對(duì)此維持“增持”評(píng)級(jí)。

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