作者｜李嘉樂
編輯｜島島
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（renhedao-qicheclub）
中央氣象臺(tái)6月下旬繼續(xù)發(fā)布高溫黃色預(yù)警，其中，陜西關(guān)中、山西西南部、河北中南部、北京南部、天津西部和南部、山東中西部、河南中北部、安徽北部等地部分地區(qū)，最高氣溫37～39℃，河北中南部、山東西北部、河南西北部等地局地可達(dá)40℃以上。
各新能源品牌的公關(guān)部門，都在默默祈禱，“千萬不要自燃”。拋開高溫對(duì)于動(dòng)力電池的不良影響，今年6月份，對(duì)于新能源品牌來說，壞消息一個(gè)又一個(gè)。
不管是天災(zāi)，還是人禍，有些問題，是早晚都要發(fā)生的。我們拿起手中的西瓜，透過現(xiàn)象看看其中的本質(zhì)。
一、自動(dòng)駕駛墜車疑云
22日下午，蔚來總部大樓，發(fā)生測(cè)試車的高空墜落，造成一死一傷。從工程學(xué)角度看，測(cè)試車輛，各種意外情況都難免。可發(fā)生在蔚來的總部大樓，令很多“鍵盤車神”對(duì)蔚來的造車技術(shù)一頓亂噴。
關(guān)于測(cè)試車墜樓的真實(shí)原因，還沒有得到官方的通報(bào)。其公關(guān)部門的一個(gè)公告，引發(fā)諸多網(wǎng)游群嘲，尤其是潛在的消費(fèi)者，對(duì)蔚來汽車的技術(shù)擔(dān)憂。
從公關(guān)角度看，主動(dòng)賣個(gè)破綻吸引嘲諷值，確實(shí)可以分散公眾注意力?！敖枞祟^一用”，本來就是公關(guān)部門的一種價(jià)值。蔚來越早公布事故原因，就能越早的打消公眾疑慮，對(duì)穩(wěn)定股價(jià)越有利。
一般來說，如果發(fā)生一起事故，通常意味著，類似的事故風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，還有幾百處。提升技術(shù)和預(yù)防事故，都是需要資金和資源的，偏偏蔚來目前處于低點(diǎn)。
作為中國造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來正在被持續(xù)超越。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月份，蔚來賣出37866輛，被小鵬、哪吒、理想和零跑相繼超越，銷量已經(jīng)落到第五名。不僅如此，傳統(tǒng)汽車品牌也迅速崛起，例如，廣汽埃安賣了7.6萬輛。
更麻煩的是，根據(jù)Q1財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車2022年Q1凈虧損17.8億元；歸屬公司普通股股東的凈虧損為18.25億元，同比下降62.6%。
在造車新勢(shì)力的競(jìng)賽中，資本市場(chǎng)的偏好，決定著品牌的補(bǔ)血和造血能力。此時(shí)發(fā)生了致人死亡的“墜樓”事件，對(duì)于未來的技術(shù)信心，是一個(gè)沉重打擊。搞技術(shù)，都是需要燒錢的，蔚來如果缺錢，不知道還能不能搞好技術(shù)。
二、自燃的刀片電池
自從進(jìn)入6月以來，比亞迪旗下的新能源汽車，持續(xù)發(fā)生多起自燃事件。最近在網(wǎng)絡(luò)上能看到的視頻，大多是以下幾個(gè)事例。
6月12日，在珠海銀廈廣場(chǎng)一輛比亞迪宋PLUS自燃
6月6日，廣西貴港一輛比亞迪唐自燃
網(wǎng)上的有些視頻，明顯是某些車評(píng)人，為了蹭流量，重復(fù)發(fā)布的，純屬借助信息流的算法搗亂。實(shí)際情況是怎么樣呢？
有人對(duì)2022年1月26日以來的自燃事故，做過個(gè)統(tǒng)計(jì)。按自燃的總數(shù)量來算，排名如下：
唐，發(fā)生了近30起自燃；
秦，發(fā)生了6起自燃；
宋，發(fā)生3起自燃；
海豚，發(fā)生2起自燃；
漢，發(fā)生1起自燃。
考慮到比亞迪的整體銷量，其自燃的比例，比特斯拉還要低一半，客觀來說，是屬于很安全的車型。但是，比亞迪于4月29日宣布，召回2021年9月-2022年3月14日生產(chǎn)的部分唐DM車型，共9663輛。尤其是在召回通告中，比亞迪首次承認(rèn)，動(dòng)力電池存在熱失控風(fēng)險(xiǎn)。
這意味著，刀片電池大名鼎鼎的針刺試驗(yàn)，無法徹底解決動(dòng)力電池的熱失控問題。也就是說，迪粉們津津樂道的刀片電池，并非絕對(duì)安全。
對(duì)任何一個(gè)汽車品牌而言，安全都是紅線問題。特斯拉的剎車事件，激起全網(wǎng)唾罵，因?yàn)樗P(guān)系到駕乘人員的安全。享受到了電動(dòng)汽車的時(shí)代紅利，以及國產(chǎn)品牌崛起的情懷紅利，現(xiàn)在，在刀片電池的安全話題上，比亞迪面對(duì)一個(gè)大挑戰(zhàn)。
在燃油車時(shí)代，比亞迪的車，被很多人抱怨。網(wǎng)上常見的問題，是燃油車存在著較多的漏油現(xiàn)象，品控一直困擾著這個(gè)品牌。
作為一家全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車集團(tuán)，除了玻璃和輪胎，比亞迪是全能型選手。不同于其他品牌的全球化供應(yīng)鏈，比亞迪的內(nèi)功優(yōu)勢(shì)，不只有獨(dú)步車圈的尖端電池技術(shù)，而且有基于人力的成本優(yōu)勢(shì)。
不同于依靠核心技術(shù)+外包配件+組裝生產(chǎn)的特斯拉，比亞迪通過自主技術(shù)研發(fā)，壓低了制造成本。同時(shí)，也把三電相關(guān)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，背到自己品牌上。
同樣是電池出問題，各個(gè)汽車品牌，都能甩鍋給三電供應(yīng)商，唯有比亞迪不可以。技術(shù)上有擔(dān)當(dāng)，就要承擔(dān)相應(yīng)的罵名。七月份以后還會(huì)有持續(xù)的高溫，希望比亞迪能平穩(wěn)度過這個(gè)“三伏”。
三、寧德時(shí)代，繼續(xù)引領(lǐng)“時(shí)代”
全球第一大電池廠商，寧德時(shí)代推出了最新研制的“麒麟電池”。跟華為的麒麟芯片一樣，有著神獸的名字，制霸動(dòng)力電池技術(shù)的雄心。
作為寧德時(shí)代研制的第三代CTP無模組動(dòng)力電池，麒麟電池是綜合性能全球領(lǐng)先。從技術(shù)性能上來看，1000公里的續(xù)航，體積利用率高達(dá)72%，能量密度高達(dá)255Wh/kg，比日本松下研發(fā)的4680電池電量還要高出13%?？紤]到兩者的量產(chǎn)時(shí)間，都是2023年，也就是說，寧德時(shí)代，預(yù)判了松下的預(yù)判，提前一年占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先。
為什么身為電池領(lǐng)域的學(xué)霸，寧德時(shí)代還要這么的卷？原來，對(duì)手盤是所有的燃油車。
續(xù)航力超過1000公里，10分鐘充滿80%的電量，這就是對(duì)于燃油車的降維打擊。以前，里程焦慮和充電焦慮，困擾著電動(dòng)車?，F(xiàn)在，寧德時(shí)代的麒麟電池，讓電車和燃油車在補(bǔ)能方面，直接進(jìn)入肉搏。
2023年以后，寧德時(shí)代和松下電池，會(huì)讓諸多的燃油車型，迎來“諸神的黃昏”。從提速和底盤操控來看，電車完爆油車。同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)、車機(jī)系統(tǒng)和內(nèi)飾方面，都可以對(duì)高研發(fā)成本的油車，實(shí)施雙重暴擊。
同時(shí)，寧德時(shí)代的麒麟電池，可以使用磷酸鐵鋰和三元鋰，對(duì)于比亞迪的刀片電池，也會(huì)形成強(qiáng)大沖擊。
凡事有利就有弊，握有動(dòng)力電池的全球最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，麒麟電池就是行業(yè)的標(biāo)桿。萬億寧王的股價(jià)，全都維系在“電池”上。一旦有所閃失，或是技術(shù)的領(lǐng)先地位不在，“諾基亞”前車之鑒值得警惕。
在重慶車展上，寧德時(shí)代聯(lián)合長(zhǎng)安汽車，推出阿維塔電動(dòng)車。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，寧德時(shí)代持股23.99%，是以電池供應(yīng)商的角色，成為第二大股東。希望未來，能看到更多類似的操作，成為諸多車企背后的“影子”，才是真正的萬全之策。
總的來說，在新能源汽車領(lǐng)域，不同于轉(zhuǎn)型遲緩的合資品牌，以寧德時(shí)代為代表的國產(chǎn)供應(yīng)商，以及比亞迪、吉利、廣汽傳祺等品牌為代表的國產(chǎn)品牌，迅速變道超車，借助國產(chǎn)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型期，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的崛起。
當(dāng)然，新能源汽車仍處于低水平的初級(jí)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。未來，更高維度的算法競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)器視覺、人工智能競(jìng)爭(zhēng)，在“個(gè)人隱私”保護(hù)的鐐銬下，都是更大的挑戰(zhàn)。
這個(gè)夏天，高溫的天氣和冰冷的市場(chǎng)，會(huì)帶給主機(jī)廠和經(jīng)銷商嚴(yán)峻考驗(yàn)。這場(chǎng)“高考”，誰會(huì)取得更好的成績(jī)呢？
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