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國際形勢不明，讓車主們很是“受傷”，因為在3月3日24時，油價就再次上漲，92號汽油足足上漲0.2元/升，已經突破8元大關，車主們直呼“加不起油”了。更為“過分”的是，預計下輪調價將大漲0.6-0.7元/升，所以“破八根本不可怕，可怕的是還要準備破九”…

那些準車主們更想要放棄純燃油車，轉而看向了混動、插電混動甚至是純電動車。所以問題也就來了，油價高漲的前提下，選擇純電動汽車真的劃算嗎？

就如今來看，從2022年1月1日0時開始，國內就經歷了5次漲價，漲幅達到了0.11-0.24元，總漲幅達到了0.98元…讓92號汽油從“7元時代”進入“8元時代”，平時大腳油門的車主都只能輕踩油門了。

可怕的是，根據3月7日國際原油期貨價格，布倫特原油期貨一度拉升20美元/桶，最高沖上了139.1美元/桶的高位，WTI原油期貨最大達到了130.5美元/桶，雙雙創(chuàng)下14年來最高紀錄，所以漲是必然的了…

若是根據該漲幅，預計下個調整日將上漲0.61-0.72元，遠超上調紅線，真得這樣調，那就相當于漲一次等于今年前4次漲價總和了。

但也無需危言聳聽，因為雙方價格略有回落，在撰稿日（3月8日）布倫特原油期貨價格為126美元/桶上浮動，WTI原油期貨價格為121美元/桶，雖然依然呈上漲趨勢，但估計下次調價范圍不會如網傳那般夸張。

另外我國成品油實施“地板價”以及“天花板價”—— 當國際油價低于40美元，和高于130美元時，國內的成品油價均不再進行調整。

所以頂多也就“再漲一波”，不會高得離譜。從2月17日24時到3月3日24時，國際原油期貨價格從93美元/桶，上漲到110美元/桶，國內油價則上漲0.2-0.22元的趨勢來看。哪怕上漲到130美元/桶的天花板，國內92號油價最高也不過8.3-8.5元的水平，95號則是“破九元大關”。

所以要是想要省油錢，那么我們的選擇就基本有三：

1、混合動力汽車：無需充電只加燃油，油耗約4-5L/百公里。

代表車型：豐田雷凌混動、本田凌派混動、日產軒逸混動。

2、 PHEV插電混動：可油可電，純電續(xù)航50-100km，虧電油耗4-6L。

代表車型：比亞迪秦PLUS DM-i、理想ONE、大眾邁騰GTE。

3、純電動車型：純電動，行駛成本最低，充電條件、時間要求高。

代表車型：AION Y、特斯拉Model 3、歐拉好貓。

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以本田思域為典型純燃油車例子，按照8L/百公里油耗、8元/升的92號油價，每公里成本0.64元！一年兩萬公里行駛成本就達到了12800元！還有每年約1791元的維修保養(yǎng)費用。

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若是選擇混合動力車型，以豐田雷凌為代表，其實際油耗約為5L/百公里，每公里成本為0.4元。一年兩萬公里行駛花銷8000元，可以省下4800元！

保養(yǎng)維修則與純燃油版相當，約1266元。（雷凌1.2T為1268元）

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若是選擇插電混動車型，以比亞迪秦PLUS DM-i為例，相似價位可以選擇120km續(xù)航版本。其油耗約為5L/百公里，真實純電電耗約為20千瓦時/百公里。

按照家充0.6元的價格來計算，最低行駛成本（純電）為0.12元/百公里，最高也不過是0.4元/百公里，相比燃油車最高能省10400元，最低能省4800元。

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至于純電動車型，以廣汽AION Y為例，NEDC續(xù)航為500km。真實電耗約為16千瓦時/百公里，家充前提下行駛成本只要0.09元/百公里。相比燃油車每年省11000元！

除了與燃油車相同的易損件，每三年只需要更換一次齒輪油（730元），年均費用不過是243元，所以保養(yǎng)還能省下1000元左右！

每年能省下12000元左右？

所以光憑這個

我們就應該買純電動車了嗎？

雖說日常使用成本，但純電動汽車自身原因還是勸退不少消費者，這些就包括了：

1、純電續(xù)航雖然達到400-500km，但實際有打折現象。

如今12萬以上純電動汽車基本能達到400-500km續(xù)航，已經相當于部分純燃油車的真實續(xù)航。

但尷尬的是，這宣稱的續(xù)航是在NEDC或者更寬容的CLTC工況下實現的，日常行駛能耗更高，所以基本會“打八折”，若是在寒冷地區(qū)，更是直接“6折”起步。

2、充電條件要求高，外部充電排隊高峰期難充電，收費高。

對于純電動汽車，充電可不是加油那么簡單，往往需要半小時到一小時，并且如今充電樁建設尚未完善，在上年“國慶出游”時段，高速就排隊為患，“等待3小時，充電半小時”一點都不為過，還更別說某些充電樁可能出現損壞。

另外第三方充電樁收費也不算便宜，峰值時段價格直逼2元/千瓦時，若是按照15千瓦時/百公里的電耗計算，每公里成本就達到了3毛，與某些混動車型差距不大~

家庭充電樁也不是“想裝就裝”，一方面有供電方的配給問題，對于老舊小區(qū)而言，承載電力有限，需要“擴容”；另外還有“以堵代管”的物管，千方百計阻撓充電樁安裝。最后還有安裝費用問題，若是離電表位置遠，那么安裝一個充電樁或許得過萬…

3、化學特性以及物理結構，決定其起火風險相比燃油車更高，起火撲救難。

電動車在充電時、大負荷行駛會產生大量熱量，這就對電池管理有不低的溫度控制要求，而一旦過熱電池自然就容易起火了。

而且根據如今動力電池的特性，一起火直接就激烈燃燒，撲救難度極高。

但這些因素，不少消費者還是可以接受的，只要有固定車位/新建小區(qū)，選擇大品牌好口碑車型就沒問題了。以下這些因素，才是如今消費者最為關注的，也是最容易拒絕純電動車型的：

1、新能源車損險高漲，省的錢直接變保險？

在保險行業(yè)改革后，新能源車損險賠付范圍有所提升，再加上新能源汽車維修費高昂，所以大部分保險機構調整了純電動汽車的費額。

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例如是特斯拉model 3，首年車損險從改革前的3500+上漲到4500+元，上漲幅度高達1000元，加上200萬第三者、交強險一般在6500元左右，相比燃油車高出800-1000元。

2、二手車保值率低，3年后只剩一半？

純電動汽車出于電池、認知問題，保值率相較燃油車更低，此處我們同樣用實際車型為例，以3年為換車周期，這相差究竟多少錢？

（PS：高質量純電動汽車也是近3年產物，過往可生產了不少工業(yè)垃圾…）

本田思域：74.66%

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細分市場保值率標桿，這對以下車型其實有點不公平…但也可以肯定的是，一線品牌緊湊型轎車保值率都不會低。

豐田雷凌：64.14%

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依然是同級保值率相對較高的車型，口碑耐用可靠，混動車型保值率是基本與燃油車相當。

大眾邁騰GTE：47.60%

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其表現是相對尷尬的，大眾該系統(tǒng)并不算得省油，更多在于提供不亞于2.0T的動力，對如今國人來說接受度較低，所以保值率低下。

特斯拉Model 3：50.14%

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這都得怪特斯拉的降價了，官方此前不斷下降售價，導致新車比二手車還要便宜，也就影響了保值率。但近1年內二手車，保值率反而達到了驚人的90%，遠超同車齡燃油車。

但實際上，如今熱銷純電動汽車與燃油車差距只有15%，更別說燃油車還得“虧上”購置稅。所以也別想著二手車賣得便宜了，它們可是免購置稅的！

3、后續(xù)換電池費用高

這是如今客觀存在的事實，但另一事實是——動力電池價格未來將持續(xù)下降。根據國軒高科公布的電池售價，2016年每千瓦時價格為的2060元，到2019年已經降至1000元，3年時間已經降了50%！

2020年中，動力電池原料更是進入低谷價位，磷酸鐵鋰電池平均只要650元/千瓦時，寧德時代供應的甚至要570元/千瓦時。

并且根據調研顯示，未來動力電池更有望降至300元/千瓦時，以一輛50千瓦時電池組車型計算，換動力電池也不過是1.5萬，也不用說動力電池大部分保證8年衰退不超30%。

所以總的來說，選新能源汽車在3-5年內可比純燃油車省多了，以25萬級、使用5年計算，這已經能省下7萬多！還能獲得更平順、暢快的加速，靜謐的低速行駛特點，可不怕油價瘋漲，買了車又怎么能被油價束縛呢？至于已經買了車的朋友，沒關系，價格再漲也有個上限，大不了咱們少開點車？

本期互動：如果油價上漲到10元/升，您會選擇純電動汽車嗎？

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