百公里饋電油耗只要3.8L，還能被稱為“油老虎”嗎？想可靠省心，2.0T速派、邁騰和1.5T雅閣選誰更合適？金牌技師推薦TA！每每提到國產車，我們常聽到的一句評價是“三大件不行”，即使是今天，依舊有不少人無法從心底里承認“國貨真的做得不錯”。正如開頭用比亞迪全新DM-i車型做提問一樣，有一組數據相信能夠讓大多數人感到震驚！是的，這里用到了“震驚”一詞。想可靠省心，2.0T速派、邁騰和1.5T雅閣選誰更合適？金牌技師推薦TA！今年3月份比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i開始上市，4月份唐DM-i開售，到5月中旬短短兩個半月的時間里，比亞迪DM-i超級混動車型的訂單已經超過10萬臺，足足有10萬臺之多！如果以“天”為單位，那么比亞迪三臺DM-i超級混動車型每天總計得賣出去1330多臺，這種盛況現在連月銷1萬多臺的特斯拉Model 3都羨慕。在5月17日，比亞迪就“DM-i”超級混動車型產能受限，無法及時消化10萬多臺訂單，導致下訂用戶交付進度緩慢問題而道歉，目前新增加的訂單，交付時間已經需要等待3.5個月。上一次因為訂單過爆，導致產能不足而宣布暫時停產的車型是坦克300，如今比亞迪DM-i車型又成為今年的新猛虎，2.5個月訂單破10萬臺，這勢頭頗有趕超日產軒逸和大眾朗逸的趨勢。即便如此，比亞迪DM-i超級混動車型在零售端并沒有漲價，這算是比較好的現象。為什么比亞迪DM-i車型如此火爆？如果你不確定能不能買，那這幾點你必須要知道。
1、DM-i跑得快。比亞迪是做插電式混合動力領域的專家，全球第一臺插電式混合動力車型——F3 DM就是比亞迪開發(fā)的。可以這么理解，DM主打高性能，像唐DM、漢DM等；DM-i主打高節(jié)能，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i就是三款代表作。通過搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，配備最新的EHS電混系統(tǒng)，以及一塊18.4kWh的大電池組，可以讓秦PLUS DM-i優(yōu)先以電驅動的方式，來滿足日常中低速行駛需求。純電續(xù)航還能達到120km，高速行駛時發(fā)動機將會介入，并與電機一同驅動車輛，以提供更強的動力輸出。所以，別看秦PLUS DM-i的發(fā)動機功率只有81kW，但是電機的功率有132kW，電機扭矩有316N·m，零百加速7.3s。2、極致省油。由于超級混動技術大多數靠電機驅動，發(fā)動機參與驅動的頻率降低，所以日常油耗并不高。秦PLUS DM-i即使在饋電的情況下，也能做到3.8L/100km的油耗成績。如果車輛電量足夠，綜合平均油耗甚至能夠低于3L/100km，談油耗，比所有非DM-i技術的插混車型都要低得多，也包括比亞迪自家的DM產品。3、超高舒適性。發(fā)動機工作時間減少，日常市區(qū)用車基本靠電機驅動，再配合本就無欲無求的E-CVT變速箱，駕駛的平順性遠超同級燃油車，也比同為插混技術的車型表現得更好，整車NVH表現也得到提升，產品實力增長有目共睹。4、超級便宜。一臺豐田卡羅拉雙擎需要多少錢？13.58萬起步！一臺卡羅拉雙擎E+需要多少錢？18.98萬起步！那么一臺同為插電式混合動力車型的秦PLUS DM-i多少錢？10.58萬起，頂配不過16.68萬。把插混車型賣到普通燃油版的價格，這事目前只有比亞迪做到，在此基礎上還有120km的長續(xù)航，還能上綠牌，這個道理在宋PLUS DM-i和唐DM-i身上也適用。看到這里我們就明白了一個道理，當市場出現了一種顛覆性的技術，并把它商業(yè)化之后賣得很便宜，還能實現對競品的趕超，那么這臺車想要不熱銷都難。此時比亞迪的對手在干嘛？拿唐DM-i來講，中型車的級別，個頭比CR-V插混和RAV4插混都大，前者賣18.98-21.68萬，后兩者賣27.38-29.98萬和24.88-29.68萬。價格沒優(yōu)勢，配置用料更難拉開差距，如此一來唐DM-i就跟撿白菜一樣，同樣把插混車型賣到了合資緊湊型SUV燃油版的價格。最終的結果是CR-V插混賣了3個多月才不過4700多臺，RAV4插混剛賣一個多月也才700多臺，比亞迪DM-i車型降維打擊得非常狠。撇開單一車型不談，這套DM-i超級混動技術最大的影響已經顛覆了現有動力系統(tǒng)的使用概念。我們都說電動化是大趨勢，電池+電機+電控將替代發(fā)動機+變速箱，在這之前不管是48V輕混、普通插電式混合動力、還是增程式......都將會是純電動化的過渡品。但在看到“電驅化”的眾多優(yōu)勢之后，不僅僅是比亞迪，頭部車企都已經意識到“變革”的重要性。所以增程式純電驅動+大電池+大油箱正是解決了電動車出行焦慮的問題，未來燃油車被禁售、普通插混車型被淘汰時，增程式（純電驅或電驅為主）或將生存得更久。在這之前，比亞迪DM-i超級混動技術已經在弱化發(fā)動機直驅的使用場景比例，通過驅動電機，盡可能滿足中低速用車場景的動力供給，只有在更高的動力和速度需求時，發(fā)動機才會響應。增程式不搞發(fā)動機參與驅動，一步到位搞純電驅動，比亞迪則開始弱化發(fā)動機的工作參與比例，讓燃油產品電驅化比例提高。比亞迪DM-i超級混動技術，看似有著諸多趕超的技術優(yōu)勢，但其實已經在為電動化做過渡準備，“電驅化”或將是絕大多數純燃油車逃不掉的最終命運。較低的購車成本、更高的用車舒適性、更低的油耗......這不正是10萬級親民家轎被看重的其中幾個要點嗎？如果比亞迪DM-i超級混動技術可以被稱作動力系統(tǒng)上的“顛覆”，那吉利星瑞又像是革了自己命的標新立異的產品。不可否認，當前自主品牌都在做向上的布局，高質量、高成本、低門檻的玩法讓消費者滿是欣喜，因為太能“撿漏”了。作為顛覆者，吉利星瑞絕對值得單拎出來說說，對于這臺車，初見異性陌路，再見已是戀人。這些年吉利沒少推出新車型，拋開領克品牌不談，在轎車范疇里，星瑞是這幾年吉利品牌最大的動作之一?；?strong>CMA平臺打造、使用了2.0T發(fā)動機、軸距2.8米、售價僅11.37萬起。因為掛了吉利的車標，所以讓星瑞少了溢價的能力，好處是星瑞可以賣得更便宜，壞處是想買星瑞的人不甘于它只是一臺“吉利”，如果這是一臺領克，那結局還能更上一層樓。但星瑞絕對是吉利的爆款新車，一個月銷量剛好達到1萬臺，在緊湊型轎車里，它甚至贏過了只有9000多臺銷量的大眾速騰，也比馬自達昂克賽拉賣得多，甚至也領先高自己一個檔次的領克03。CMA是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的模塊化平臺，領克全系車型、沃爾沃XC40等都在使用。全系標配2.0T發(fā)動機，型號JLH-4G20TD，跟領克03同款，一樣都是190馬力，300牛·米，不同的是星瑞匹配了7DCT濕式雙離合變速箱。星瑞沒有領克03來得那般個性，但更加優(yōu)雅，外加A+級的大車優(yōu)勢，讓它很多方面都不輸領克03。在這種情況下，11.37-14.97萬的售價比領克03更加親民，一個車標的差異，就讓星瑞有了砍掉幾萬成本的迂回。當然，星瑞的油耗以及保養(yǎng)費用也要比同級更高一些。但這也傳遞了一個信號，品牌定調越來越高，產品越做越好，在保持可接受范圍的價格體系內，自主品牌早已經向合資品牌發(fā)起更深層次的沖擊。在速騰優(yōu)惠完不到10萬起步，在昂克賽拉還在堅守低優(yōu)惠的信念，在領克03的銷量已經被星瑞拉開差距后，這場降維打擊已經引起了極大的“內卷”，也讓合資對手出現了“血虧”的現象。想可靠省心，2.0T速派、邁騰和1.5T雅閣選誰更合適？金牌技師推薦TA！但星瑞也不是沒對手，作為近期曝光度極高，且新車好評不斷的傳祺影豹，它也是一位實力悍將。憑借GPMA平臺首款純粹的運動轎車名號，極富戰(zhàn)斗格的模樣、鉅浪1.5T發(fā)動機、換裝E型后多連桿懸架系統(tǒng)、運動化的底盤調校、Sport+模式釋放的駕控樂趣屬性......顯然，影豹會是近些年來傳祺品牌最有聲量，且最受大家期待的轎車，用來拯救傳祺日漸凋零的轎車市場再好不過。也會是領克03、本田思域、乃至吉利星瑞的新對手。從MG5到MG6，再到影豹，這款更注重高質量的產品，是傳祺試圖打開運動轎車更高格局的野心。目前，自主品牌在10萬級的轎車領域里，已經開始搭建全新的產品陣容，秦PLUS DM-i、吉利星瑞、領克03、傳祺影豹......這些產品不再像過往的吉利帝豪、榮威i5、名爵MG6那般，只搭建小人生的故事，低門檻高產品力將會是自主品牌打造民族佳品的一種自信。說到這里我們不得不提國民神車——五菱宏光MINIEV，巔峰時刻月銷3萬多輛，一臺讓曾經的王者——特斯拉Model 3都無法逾越的選手。如今自主品牌研發(fā)實力越發(fā)強大，針對細分市場投放的新車頗具前瞻性。無論是比亞迪DM-i多管齊下的新技術呈現、星瑞/影豹在10萬級運動家轎領域的再度發(fā)力，還是五菱宏光MINIEV著實解決了花小錢辦大事的剛需，其實都是自主產品不斷得到國人認可的一個信號。
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