火車司機的三十年
30年前，我脫下一身戎裝，被招入了武漢鐵路局，成為了一名職業(yè)的鐵路貨車司機。再過幾個月，我將告別相伴了30年的機車，開啟我的退休生活。仿佛一晃而過的30年，我見證了中國鐵路的大跨越、大發(fā)展，所經(jīng)歷的故事，不可能用幾篇文章就能夠記完，只能用自己拙略的筆，寫下部分片段，向我的鐵路司機生涯致敬，向中國鐵路的發(fā)展致敬。
曾幾何時，我們鐵路工人被社會上稱為“鐵老大”，那時，鐵路人的一身制服、大蓋帽，尤其是帶有“工人”字樣的衣扣，確實讓我們自豪過。穿著那一身制服，走起路來還是很精神的。看外表，鐵路工人都穿著一樣的工裝，其實，在這個龐大的員工群體里，分工精細而龐雜，很多崗位外界并不十分了解。就拿我們鐵路貨車司機來說可能就是這樣，我們的工作確實艱辛而難忘。這期間的幾個變化能最好地反映出我們的工作狀況。
機車性能變強了。過去的火車機車都是蒸汽機車，靠燒煤來產(chǎn)生蒸汽，然后通過蒸汽的壓力來牽引列車行進。那時，我們在機車上工作時，一個班是三個人，一個司機，一個副司機，一個司爐工。司機負責操控列車，副司機和司爐工負責燒火。在列車行進過程中，副司機和司爐工要不停地用鐵鍬往爐子里加煤，其工作體力強度非常之大，工作環(huán)境也很惡劣。只有遇到下坡時，才可以稍微休息喘口氣。只要進入工位，人就被煤塵所包裹，那時，人們常用一段順口溜來形容我們的樣子，那就是“遠看像撿炭的，近看像要飯的，仔細一看才知道是機務段的”，這樣的描述雖然顯得有些酸澀，卻又十分貼切。我們那時跑一趟武漢至九江，240公里的路程，單程要耗煤16噸左右，往返就得耗煤32噸左右，上一個班，那么多煤都是靠我們一鏟一鏟的送進爐鏜的。1993年以后，電力機車開始逐步走上鐵路運輸線，2008年前后，蒸汽機車和電力機車完成交接，我們火車司機終于從體力上得到了解放。機車也似乎插上了翅膀，上坡不覺得吃力，下坡也能輕松地制動。
列車速度變快了。在蒸汽機車時代，我們的列車最快能開到60公里每小時，這個速度是最快的速度，那可不是平均速度。那個時候，由于鐵路的客、貨列車都是共線的，且大都是單線鐵路，鐵路的通行能力非常有限，我們開行的貨運列車，等級是最低的，中途遇到所有的列車都要?？俊⒈茏?。每趟車都是走走停停，一個小站停個幾十分鐘、個把小時，都是家常便飯，中途停靠等待的時間一次最多時，可以達到7、8個小時，上一個班，原本來回就是240公里的路程，是可以走上幾天的。在那些荒郊野外的末等小站上，心中完全無數(shù)的等待，常常極大的磨蝕著司機們的心理。隨著鐵路客運專線的開通，以及鐵路復線的普及，讓我們的鐵路貨車才開出了80公里每小時的速度，尤其是中途臨時停車的大大減少，讓我們的貨運列車真正跑出了自己的速度，仿佛自己的身子一下子輕松了許多。
生活環(huán)境變美了。以前我們貨運列車司機上班時，都要提前自己準備好足夠的飲用水和食品，當時的車上是無法加工食品的。要是冬天還好，帶上去的成品食物，在爐子旁邊熱一下就可以吃了，進入夏天 ，可就是個大麻煩，我們的工作場所的溫度總在60度左右，夏天帶上去的成品食物要不了多久，就會變餿了，就那些變餿了的食物，我們也只得將就著吃。進入電力機車時代以后，我們的工作間有了冰箱、微波爐等生活設施，我們再也不用為吃飯的問題發(fā)愁了。
短短的30年，中國火車的機車由蒸汽機改為了電力機車，客車實現(xiàn)了6次大提速，高鐵通車里程遙居全球第一，我們火車司機的工作環(huán)境已是今非昔比，自動化技術在火車駕駛領域得到了廣泛應用，把我們從繁重的體力勞動中解放了出來，鐵路運輸?shù)男蚀蟠筇岣?，對國民經(jīng)濟的貢獻更加突出。
插圖/網(wǎng)絡
作者簡介
周建平，男，曾從軍三年，后與機車相伴三十多年，一個最普通的基層勞動者。
用詩和遠方，陪你一路成長
不忘初心，砥礪前行
冬歌文苑工作室
名譽顧問：戢覺佑 李品剛 無 之
文學顧問：周慶榮 王樹賓 白錦剛
法律顧問：北京盈理律師事務所
總編：瑯 瑯
副總：蔡泗明 倪寶元 趙繼平
編審：孟芹玲 孔秋莉 焦紅玲
主編：石 瑛 趙春輝
審校：嚴圣華
