近日，歐洲會議立法者投票支持關(guān)于歐盟從2035年起禁止銷售汽油和柴油汽車的法案。雖然該法案尚未最終定案，但已獲得了很多車企的支持。
福特和沃爾沃公開支持歐盟到2035年停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃，并已經(jīng)制定了相關(guān)退出計劃。大眾汽車集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)也發(fā)布聲明表示支持，但還沒有明確說明何時停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。
大眾表示：“該法案雄心勃勃，但可以實現(xiàn)”，并指出該法案是 “在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式?！北捡Y則表示已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100%的電動汽車?！?/span>
雖然有觀點認(rèn)為歐盟立法者過于理想化，沒有考慮各國和各家車企的實際情況，但終要實現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)沒有變，只是時間早晚的問題。大眾和奔馳的大本營所在地德國，就在去年宣布要將“碳中和”的實現(xiàn)時間從2050年提前到2045年。
作為全球最大的汽車市場，中國制定的“碳中和”目標(biāo)相對實際——2030年達(dá)到碳達(dá)峰、2060年實現(xiàn)碳中和。在這一宏觀政策下，中國車企已開始行動起來，紛紛拿出了應(yīng)對“雙碳目標(biāo)”的計劃。
日前，隨著北汽集團(tuán)“BLUE衛(wèi)藍(lán)計劃”碳中和戰(zhàn)略的發(fā)布，國內(nèi)已有多家汽車集團(tuán)發(fā)布了圍繞“雙碳目標(biāo)”政策制定的減碳計劃。
根據(jù)車云不完全統(tǒng)計，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車、比亞迪等汽車企業(yè)先后制定了碳中和計劃。
其中大多數(shù)車企實現(xiàn)碳中和的時間表都要早于國家目標(biāo)。比如，長城汽車要在2045年實現(xiàn)碳中和，相同目標(biāo)的車企還有上汽集團(tuán)和長安汽車?？梢?，車企要實現(xiàn)碳中和的時間普遍都比國家目標(biāo)提前至少10年，以此表達(dá)它們對國家戰(zhàn)略的積極擁抱和義不容辭的責(zé)任感。
汽車企業(yè)實現(xiàn)碳中和的首要方式是將產(chǎn)品線全面轉(zhuǎn)向電動化，但它們的電動化目標(biāo)卻千差萬別，其中也能反映出各家車企的轉(zhuǎn)型決心。
長城汽車制定了“2025年實現(xiàn)年銷400萬輛目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車”的宏偉電動化目標(biāo)，是所有主流車企發(fā)布的的2025電動化目標(biāo)中最有野心的一個，可見長城汽車的轉(zhuǎn)型決心之堅定。
多數(shù)主流車企采用循序漸進(jìn)的方式，它們的2025電動化目標(biāo)一般在所有銷量中占比30%～40%。比如，一汽集團(tuán)是40%，上汽集團(tuán)是不低于32%，長安汽車是35%，吉利汽車是超過40%。
但普通用戶可能更為關(guān)心的是，不論口號喊的有多響，最后能否實現(xiàn)才是關(guān)鍵。
在該方面，也許國內(nèi)傳統(tǒng)車企都應(yīng)該學(xué)習(xí)比亞迪，因為它是國內(nèi)首家宣布即刻停止生產(chǎn)燃油汽車的傳統(tǒng)車企，即使放眼全球，比亞迪也是全球首家敢于宣布立刻停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。
比亞迪停產(chǎn)燃油車的勇氣來自于電動車的銷量份額急劇增長，以致于燃油車的份額急劇減少，目前比亞迪的燃油車銷量在所有銷量中的占比已不足1.5%。根據(jù)上險數(shù)統(tǒng)計，比亞迪汽車5月銷量103141輛，其中新能源汽車101692輛，燃油汽車1449輛。
可見，比亞迪停產(chǎn)燃油車一事并沒有讓多少人感到驚訝，因為這是量變產(chǎn)生質(zhì)變的自然結(jié)果，只是沒想到會來的這么快。
也許，從比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車的那一刻起，國內(nèi)汽車廠商也變得緊張起來了，這有助于更快實現(xiàn)它們?yōu)樽约褐贫ǖ男坌牟奶贾泻湍繕?biāo)。
