| 地點(diǎn)： | 井岡山 | 類別： | 交通運(yùn)輸 |
簽字儀式 圖源：《中國(guó)鐵道年鑒》2006
2005年3月31日，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍和江西省領(lǐng)導(dǎo)正式簽訂了“十一五”江西的鐵路建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃包括昌九城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目在2005年12月的省長(zhǎng)報(bào)告中提出，計(jì)劃在2006年開(kāi)工并在2008年完工，江西省政府將承擔(dān)一半項(xiàng)目資金。
昌九城際鐵路位于江西省北部，線路從九江廬山火車站引出至南昌樂(lè)化火車站，線路全長(zhǎng)131.27公里。據(jù)了解，昌九城際鐵路的等級(jí)為客運(yùn)專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)。目前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘。
資料來(lái)源：大江網(wǎng)、維基百科
昌九城際鐵路線路圖 圖源：百度百科
資料顯示，昌九城際鐵路是中國(guó)第二條動(dòng)工第三條通車的城際鐵路，也是江西第一條新建的高速鐵路。
第一條通車的是京津城際鐵路，建成于2008年，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，它也是中國(guó)第一條高速鐵路。第二條通車的是滬寧城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。
與滬寧城際鐵路相比，昌九城際鐵路開(kāi)工早但竣工晚。無(wú)論它排在第二還是第三，也反映了江西昌工業(yè)走廊的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度。從清代開(kāi)始，第一條客運(yùn)鐵路、第一條公路、第一條高速公路等等，江西所有的現(xiàn)代交通運(yùn)輸都從這里開(kāi)始，其建設(shè)水平和建設(shè)力度絕不輸于任何省份。
然而，昌九城際鐵路到底是不是高鐵？從照片上看，它和動(dòng)車沒(méi)什么不同，與頭部更尖的高鐵車頭有明顯區(qū)別，它的運(yùn)行速度也很奇怪，比動(dòng)車快，比高鐵又慢。比它早通車的兩條城際鐵路，京津設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，滬寧是250公里，為何到了昌九就成了200公里？
我們來(lái)看看昌九城際鐵路的建設(shè)歷史：
早在2005年3月，鐵道部就與江西省正式簽訂了“十一五”江西的鐵路建設(shè)規(guī)劃，計(jì)劃昌九城際鐵路全長(zhǎng)120公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里/小時(shí)；計(jì)劃在2006年開(kāi)工并在2008年完工，江西省政府將承擔(dān)一半項(xiàng)目資金。然而，2006年并未開(kāi)工。
昌九城際快車通過(guò)永修大橋 筆者攝于2022年3月
2007年，重新規(guī)劃后的鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速預(yù)留為250公里/小時(shí)，6月28日開(kāi)工，原計(jì)劃于2010年6月建成通車。2008年3月8日，昌九城際鐵路全線開(kāi)工。2009年3月項(xiàng)目投資比例調(diào)整為鐵道部出資60%和江西省出資40%。2010年1月全線鋪通，3月正式確認(rèn)該線路（九江-樂(lè)化東）時(shí)速將提至250公里。
2010年9月20日上午8時(shí)20分，昌九城際線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2011年7月23日發(fā)生震驚中外的甬臺(tái)溫鐵路列車追尾事故，8月28日，昌九城際線運(yùn)行時(shí)速降至200公里。
羅列的這么多日期和數(shù)值，讀者可以發(fā)現(xiàn)，昌九城際鐵路的工期延長(zhǎng)了三年，時(shí)速也未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。所謂的40分鐘直達(dá)，現(xiàn)在實(shí)際上是一個(gè)小時(shí)，這么算最高運(yùn)行時(shí)速應(yīng)低于200公里。高鐵的最低運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為是250公里，最小也不得低于200公里，說(shuō)昌九城際是高鐵，太勉強(qiáng)了。
圖源：12306網(wǎng)站
上圖是筆者在“12306”購(gòu)票軟件中截圖。可見(jiàn)京九線與昌九城際的差別很小，G字頭和D字頭都是一個(gè)小時(shí)，Z字頭的直達(dá)特快也是一個(gè)小時(shí)，最慢的K字頭快車也就1小時(shí)17分，票價(jià)卻便宜了一半。
筆者猜測(cè)，這才是昌九城際降速的原因。首先開(kāi)通的京津城際時(shí)速為250公里，其后開(kāi)通的滬寧城際時(shí)速為350公里，從技術(shù)上和甬臺(tái)溫鐵路列車事故的影響上都無(wú)法解釋昌九城際為何降速。
昌九和京津相同，僅一百多公里，與長(zhǎng)達(dá)300公里的滬寧相比，跑300以上的時(shí)速很不值得。為提高運(yùn)力建設(shè)的昌九城際，實(shí)際的需求并沒(méi)有那么大，京九線的列車很多，幾次提速后南昌到九江的運(yùn)行時(shí)間縮短了20多分鐘。昌九又不能像滬寧那樣建成了高鐵就拼命砍普通列車車次，其結(jié)果就是緊挨著的兩條鐵路彼此競(jìng)爭(zhēng)。如果昌九將速度提到250公里，運(yùn)行時(shí)間僅縮短15分鐘，但票價(jià)就要提到55元（參照京津城際）。昌九線上的乘客，有那么多不在意票價(jià)而在乎一刻鐘時(shí)間的商務(wù)人士么？
京九鐵路與昌九城際鐵路 圖源：頭條號(hào)
昌九城際雖然自稱高鐵，其實(shí)也就是個(gè)半吊子高鐵，大部分江西人也不認(rèn)為它是高鐵。這條線路更讓人尷尬的是，由于它的運(yùn)力并沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，真正的高鐵又無(wú)法興建。規(guī)劃中的京港高鐵，在很多路段都已經(jīng)通車運(yùn)行，昌九段卻遲遲不能開(kāi)工（見(jiàn)《九江影像志：歷史上的今天 · 2月19日 · 京港高鐵》）。
本系列已經(jīng)介紹了南潯線、昌九高速、長(zhǎng)江大橋等等交通建設(shè)項(xiàng)目，一百多年，這些項(xiàng)目在重復(fù)相同的故事：緩建、延期、半吊子……
江西省啊，唉……
《九江影像志：歷史上的今天》是記錄江西九江歷史的系列短文，每篇擷取九江市及下轄十個(gè)縣市歷史上發(fā)生的較有影響力的事件，配以相關(guān)的歷史照片、新聞圖片、文獻(xiàn)書籍及筆者拍攝的影像資料，并對(duì)事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當(dāng)?shù)脑u(píng)述。
本系列每篇選取有明確史料記載的當(dāng)日發(fā)生的一個(gè)事件，如當(dāng)日無(wú)合適的事件，則在當(dāng)月中選?。ㄊ妨嫌涊d中有月份無(wú)日期者）。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當(dāng)之處，誠(chéng)請(qǐng)批評(píng)指正。
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