2001年10月31日，長航集團最后一個航班停運。
| 地點： | 上海 | 類別： | 交通運輸 |
日清汽船改造的“東方紅2號”輪 圖源：新浪網(wǎng)
2001 年 10 月 10 日，長航集團宣布，武漢至上?？瓦\航線，即漢申客班輪航線，正式退出客運市場。該航線是 1873 年 7 月招商局開辟的。從當年"永寧"號首航以來，已有 128 年歷史。
2001 年 10 月 31 日，長航武漢客運有限公司的江申 117 號輪完成申（上海）通（南通）最后一個航班。
資料來源：武漢地方志數(shù)字方志館
一百多年來，那一聲聲悠長的汽笛，是九江這座城市每一天必不可少的背景音樂，只有偶發(fā)的戰(zhàn)亂才會將它打斷。汽笛從長江上航行的客運航班上發(fā)出，江申（上海長江輪船公司）、江漢（武漢長江輪船公司）都是大塊頭東北虎，吼起來低沉有力、中氣十足，聲音蘊含著巨大的能量，自長江上滾滾而來，迸開了潯陽區(qū)，從廬山區(qū)的頭頂上踏過，直達海拔千余米的牯嶺。
體積小兩號的過三峽的江渝（重慶長江輪船公司）和短途漢九班（武漢九江專線），嗓門就差了一截子，高音強低音弱，近處聽起來響亮，就如豹子一般，猛地越過甘棠湖，再跑兩段，就沒了多大后勁。
還有很多小船，過江到小池口的、去碼頭鎮(zhèn)的、下湖口的，更遠還有走都昌的、跑彭澤的，它們?nèi)?span style="font-size: 14px;text-indent: 28px;">歡快的土狗一般，興沖沖地跑出去，快快樂樂地扎回窩。它們的汽笛更清脆，也只能在沿江這一片回蕩。
無論聲音有多大，叫起來都要講規(guī)矩?！皢鑯~~”的一聲長，是要離開躉船，“嗚~~~嗚~~~”兩聲長，是申請進港。每天下午四點半開始，上游下游來的長途航班都堆在江面上等待泊位，于是你“嗚~~~嗚~~~”，我也“嗚~~~嗚~~~”，不知它們在吵架還是聊天。
輪船的汽笛和汽車的喇叭給人帶來的感受全然不同，尖銳的汽車喇叭是對他人的侵犯，低沉的輪船汽笛聲卻是在向你報告平安。當年，每個九江人都習慣了汽笛聲，哪怕半夜聽見也不會覺得吵鬧，它是這座長江第二大客運港口城市的 BGM，是九江繁榮與活力的象征，也是她安寧與愜意的體現(xiàn)。
招商局碼頭，1873年 圖源：九江老照片
在長江、鄱陽湖邊長大的九江人，都跟船有著或多或少的聯(lián)系。我們在長江邊嬉戲、游泳，我們坐在江岸邊談情說愛，女人們用棒槌敲打衣服，男人們常常抽著煙看著長江發(fā)呆。時而有輪船在眼前飄過，有噠噠噠噠的小快船，有磨磨蹭蹭的胖大的貨船，人們一定會停下來抬頭注目的，還是長途客運航班，它們高大、挺拔，姿態(tài)優(yōu)美，是長江上的大帥哥，即便有些外表已陳舊銹蝕的，仍保有著父親般的威嚴。
一百多年來，九江人目睹了這些長途客運航班的變化。咸豐年間，英國人的軍艦開過來了，一群古怪的洋人拿著看風水一樣的更古怪的儀器，到了九江岸邊東張西望、指來畫去。接著九江就開埠了，洋人們在江邊圈了一塊地，修起了洋房、洋碼頭。美國人開來了水花四濺的明輪船，帶來了各式洋貨。然后是英國人的小火輪，白色瘦長的船體，又裝貨又裝人。到了同治年間，從西門口到龍開河西岸，一排躉船釘在岸邊，有咱們中國人的招商局，英國人的太古，美國人的旗昌，日本人的日清，大清國完了的時候，家家都有航班，天天都有輪船靠岸。
招商局開航九江等地信息 《申報》1873年7月9日
民國那些年，江上愈發(fā)熱鬧了，一天十幾二十號客輪，“嗚~~~嗚~~~”地靠過來，“嗚~~~”地又溜走。老人們說，那時候的船次特別多，后來是比不了的。
日本鬼子來了，江上到處都是水雷，航班全停。后來復航也不敢在白天開，怕美國人的飛機炸。日本人走了，航班再也沒恢復到當年的景象，九江人的生意也做不下去了。
解放后，航班又多了，船越來越大了，以前一條船只裝兩三百人，現(xiàn)在能塞一千多號，停船上岸，烏壓壓地涌出碼頭，片刻間把濱江路擠得滿滿。
早些年航班都叫“東方紅”，后來改了，上海船叫“江申”，武漢船叫“江漢”，還有專跑武漢九江的“漢九班”。最牛的還是九十年代的水翼快船，也是跑武漢九江專線，開得比汽車還快，小船能激起大波浪，所有躉船都跟著晃悠。
“江申4號”輪 圖源：新浪網(wǎng)
八十年代的濱江路，可熱鬧了，尤其是四碼頭那一片，干什么的都有。那些年，每天早晚嗚嗚的汽笛聲，是九江人的時鐘。早上的汽笛響了，那是武漢來的船，很多乘客會下船過個早，點一籠包子，捧走兩只蘿卜粑。總有一群武漢板兒跳下來，顯然是來打架的，誰怕誰呀。
傍晚的汽笛響了，那是南京、上海開來的船，在九江載客后，逆水 12 個小時，早上到武漢關碼頭，旅客們下了船就能過早吃碗熱干面。
平靜而悠然的日子總會過去。九十年代以后，坐船的人越來越少，再過些年，九江的經(jīng)濟眼瞅就不行了，企業(yè)倒閉，工人下崗，本市的人口凈增長為負數(shù)，大批人出去打工，有些人登上了輪船，就再也沒回來。
近程的航班首先消失，那幫土狗般的小輪船很快就被馬路上跑的農(nóng)巴們趕走。長江大橋修起來了，去江北再也不用乘船。威猛的大客船越來越少，它們已沒有了往日的光彩，灰頭土臉，嗓門也小了許多。漸漸地，船和汽笛聲，都不見了。
1998年漲水時的九江港客運碼頭 圖源不詳
1993 年，九江站新客運碼頭建成啟用（見《九江歷史上的今天 · 4月3日 · 候船大廳的故事》）。也就是 1993 年，在公路、鐵路的沖擊下，中國內(nèi)河航運載客人數(shù)到達了最后一個小高峰后，無可挽回地步入衰退。
2001 年底，長江客運航班停運。曾經(jīng)長江上第二大客運港口，就僅留下一個檢票口，偶爾來?？康目痛际怯屋?，它們豪華、高大、周身雪白，它們又很低調(diào)，似乎不屑于發(fā)出聲響，太響的汽笛聲會打擾船上尊貴的客人們。
再也不會有那種回蕩數(shù)十里的低沉雄厚的 BGM 了，一個時代就這么過去，新的 BGM 是這座擁堵的老城里不耐煩的汽車喇叭聲。
舊船票 收藏者：張廷
1993 年，毛寧以一首《濤聲依舊》紅遍全國，這首歌久唱不衰，已成為時代的經(jīng)典。這首歌，也是中國內(nèi)河航運沒落的挽歌。
“這一張舊船票，能否登上你的客船？”
我們還能找到舊船票，但楓橋邊已不再停泊客船。
《九江影像志：歷史上的今天》是記錄江西九江歷史的系列短文，每篇擷取九江市及下轄十個縣市歷史上發(fā)生的較有影響力的事件，配以相關的歷史照片、新聞圖片、文獻書籍及筆者拍攝的影像資料，并對事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當?shù)脑u述。
本系列每篇選取有明確史料記載的當日發(fā)生的一個事件，如當日無合適的事件，則在當月中選?。ㄊ妨嫌涊d中有月份無日期者）。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當之處，誠請批評指正。
