2017年12月28日，九景衢鐵路開通運營。
| 地點： | 九江 | 類別： | 交通運輸 |
2017年12月28日，九景衢鐵路正式開通運營。
九景衢鐵路西起江西省九江市，往東經(jīng)景德鎮(zhèn)、婺源，浙江省常山，抵達衢州市，全長334公里，設(shè)九江、湖口、都昌、鄱陽、景德鎮(zhèn)北、婺源、德興東、開化、常山、衢州等10個車站，運營時速200公里。鐵路于2014年1月開工建設(shè)，2017年8月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期將安排旅客列車18對。
九景衢鐵路開通運營后，西與北京至九龍、武漢至九江、合肥至九江、銅陵至九江鐵路銜接，東與滬昆鐵路、建設(shè)中的衢州至寧德鐵路連通，沿途與皖贛鐵路、阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路交匯，形成華中及西南地區(qū)與東南沿海地區(qū)又一條鐵路便捷通道。
九景衢鐵路的開通，對景德鎮(zhèn)的意義遠大于九江，這也是它未采用兩端點城市簡稱的命名習慣，而在九江和衢州之間加入了“景”字的原因。
先來說九景衢鐵路的建設(shè)歷史。2004年1月，國務(wù)院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，正式提出九江—景德鎮(zhèn)—衢州鐵路，年末該鐵路建設(shè)項目被列入國家“十一五”規(guī)劃。
2004至2007年間，浙江方面因工業(yè)發(fā)展需求，建設(shè)了衢州到常山的衢常鐵路，但僅開通貨運業(yè)務(wù)。
2009年11月，設(shè)計時速200公里的九景衢鐵路正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)立項。2013年12月9日，婺源段正式開工建設(shè)。2014年1月22日浙江段開工。2017年4月24日，九景衢鐵路正線完成鋪軌貫通。12月28日，九景衢鐵路正式通車運營。
對于浙江來說，九景衢鐵路打通了浙西的一個對外出口，開化縣結(jié)束不通火車的歷史，常山也首次開通客運列車，方便了兩地居民的出行。對于江西來說，九景衢鐵路的意義更加重大，它結(jié)束了都昌、鄱陽兩縣無鐵路的歷史。
鄱陽縣面積約為4100平方千米，全省排第二（第一是九江修水縣），常住人口約120萬人，全省排第三（排名一、二的是南昌縣和青山湖區(qū)）。在2021年人口普查之前，鄱陽縣一直是全省人口第一大縣。
都昌縣面積約為2800平方千米，常住人口約58萬人。其人口數(shù)在九江排第二（第一為修水縣）。都昌的人口密度曾經(jīng)很高，是江西外出打工的最大縣之一，由于很多人移居外地，這些年來都昌的人口一直在下降。有都昌的朋友告訴我，在國家進行生育限制的那些年，都昌的人口數(shù)據(jù)并不可靠，存在著較嚴重的瞞報情況，實際人口遠超過戶籍登記數(shù)。
九景衢鐵路的開通，結(jié)束了這兩個人口大縣“地無寸鐵”的歷史。鐵路開通后的第一年，都昌縣日均開行28趟列車，全年累計發(fā)送旅客42萬人次。
這條鐵路使景德鎮(zhèn)終于有了動車。交通一直是阻礙贛東北發(fā)展的主要因素之一，之前的高速公路建設(shè)卓有成效，但鐵路發(fā)展近乎停滯。穿越景德鎮(zhèn)的皖贛鐵路（蕪湖至鷹潭），歷史特別悠久（始建于1905年），修建歷史長達80年，鐵路在江西段是單軌，且長期未能進行升級改造。這條鐵路堪稱慢速之王，坐火車到黃山旅游還不如搭乘磚機（運磚的拖拉機）。
景德鎮(zhèn)北站 筆者攝于2022年1月
九景衢鐵路開通后，環(huán)鄱陽湖動車圈得以建成，九江也有了到景德鎮(zhèn)的動車。景德鎮(zhèn)北站離城市中心不太遠，距離陶溪川文創(chuàng)街區(qū)不到7公里，坐車十幾分鐘就能到。筆者今年年初走過一趟，的確比過去方便舒適得多。
以前景德鎮(zhèn)坐火車到南昌要5個小時，如今時間縮短一半不止。景德鎮(zhèn)到九江一小時多點，九江到南昌時間也差不多，合計約2.5小時。
九景衢沿線有廬山、鄱陽湖、景德鎮(zhèn)、婺源等江南最優(yōu)質(zhì)的旅游景點，通過鐵路的串聯(lián)，構(gòu)成了贛東北名山、名湖、名城、名村的旅游“黃金”大景區(qū)。鐵路的開通，極大地助力于江西旅游的發(fā)展。
圖源：中央政府網(wǎng)
搞不清從什么時候開始，九景衢鐵路被改為衢九鐵路。在它開通之日，國務(wù)院網(wǎng)站上新聞寫的是“九景衢”，在它開通一年后，新華社的文章也依然稱其為“九景衢”。然而，筆者查詢后發(fā)現(xiàn)，浙江方面的新聞一直將這條鐵路稱為“衢九”，2018年1月8日的《浙江工人日報》專版上，寫的就是“衢九鐵路”。也就是說，無論你們怎么叫，我們浙江人就是稱它為“衢九”，最后，還是浙江人說了算了。
改名的理由是什么？筆者沒查到明確的說法。應(yīng)當說“景”加進去并不好，雖然鐵路對景德鎮(zhèn)很重要。這就好比京漢鐵路（清代的北京到漢口鐵路），主體在河南，但也不應(yīng)該稱為京豫漢。以三個字為鐵路名，不符合大眾習慣，雖然國內(nèi)也有，但很少。
《浙江工人日報》2018年1月8日
如果調(diào)整名稱，為什么不叫“九衢”而是“衢九”？有一種說法是，基于運行技術(shù)調(diào)度的原因，為了方便上海到武漢、川渝的車次未來改走這條線后不換車次號（上行線路上的車次用單號，下行雙號）。這種說法相當沒有說服力，上下行相反的有的是，比如昌九、昌贛，一南一北兩個方向，都是“昌”打頭。
中國鐵路的命名規(guī)則很簡單，誰大誰在前面。九江、衢州都是地級市，行政級別相同。2021年，全國大中城市GDP排名，九江第72名，位居江西第3；衢州第165名，位居浙江第9。如此說來，當然應(yīng)該是九衢。然而，浙江省在全國排第4，江西省排第15。如此說來，當然是衢九。
有錢就可以任性。咱們窮，認了唄。
九景衢鐵路改名為衢九鐵路，意見最大的是景德鎮(zhèn)人，九江人根本不在意，咱們習慣了。京九（京九鐵路本就是北京到九江）、昌九（南昌—九江）、武九（武漢—九江）、合九（合肥—九江），那些城市比咱們高，當然可以排前面。還有安九高鐵、銅九鐵路，安慶和銅陵可不如九江，想排前面就讓它們?nèi)ァ?/span>
這就是我比較喜歡九江人的地方，沒那么小肚雞腸，鐵路通自己家，有好處就行，要名分又能怎么樣？GDP排名165，難道名字放前面就能升到65？
后記：又寫了一條鐵路，也是為了輕松點。這病真是邪門，恢復(fù)得太慢了，每天坐在電腦前，精神卻很難專注，真是太痛苦了……
《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發(fā)生在當日或當月的一個事件，配以相關(guān)的照片、新聞圖片和文獻書籍等影像資料，并對事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當?shù)脑u述。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當之處，誠請批評指正。
