非省會(huì)二三線城市需要建地鐵嗎？
中國城市和國外城市最大的不同在密度！中國城市是高密度城市，1萬人口基本對(duì)應(yīng)1平方公里建成區(qū)，如合肥市區(qū)420萬人口，建成區(qū)面積460平方公里，上海2000萬市區(qū)人口1500平方公里建成區(qū)。發(fā)達(dá)國家城市一般是低密度城市，如舊金山人口100萬，建成區(qū)面積卻高達(dá)600平方公里。歐美城市除了市中心有一些高樓大廈，大部分地區(qū)都是2-4層的低矮建筑，居住則是一家一戶一小樓，而中國95%的城里人住在中高層住宅里。
中國城市人口密度高，加之家庭汽車的普及，無城不堵。地鐵對(duì)中國大城市來說是必需品：地鐵能減少路面行駛的公交車、三輪車、摩托車、電動(dòng)自行車數(shù)量，把這些人的出行轉(zhuǎn)入地下，最大程度緩解地面交通壓力；其次，地鐵是一種綠色交通工具，有助于改善城市空氣質(zhì)量；第三，地鐵能便利人民出行，促進(jìn)消費(fèi)，減少出行時(shí)間，提升城市效率，地鐵沿線土地價(jià)值也會(huì)水漲船高，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)有巨大推動(dòng)作用。地鐵和高鐵一樣，都是公共設(shè)施，隱性效益廣泛，不能以簡單的盈利與否來衡量。
對(duì)于市區(qū)及周邊10公里范圍內(nèi)常住人口300萬以上的城市來說，只要其經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，人口在增長，都應(yīng)該考慮建設(shè)地鐵，否則以中國的城市模式，未來交通問題一定會(huì)越來越嚴(yán)重。今天繼續(xù)昨天的話題，哪些城市需要地鐵？
一、衡陽
客流區(qū)跨度：35公里，衡陽縣-衡陽東站；
潛在地鐵人口：300萬；
建議通車時(shí)間：2028年；
建議軌道交通：地鐵+輕軌；
近年衡陽建成區(qū)面積急劇擴(kuò)大，衡陽縣、衡南縣與市區(qū)的距離縮短到10公里左右，把這兩個(gè)縣收入麾下，未來衡陽市區(qū)就基本定型了。衡陽城市化率54.9%，比全國平均水平低6個(gè)百分點(diǎn)，說明衡陽城市化還有很大潛力。如果未來十年，衡陽城市化提高到70%，意味著還有160萬人口會(huì)進(jìn)入城市，足以讓未來衡陽市區(qū)人口擴(kuò)張到400萬（含衡陽縣、衡南縣）。400萬人口的城市，輔以相應(yīng)規(guī)模的工業(yè)和服務(wù)業(yè)，以及對(duì)周邊商貿(mào)、物流、文化、醫(yī)療的輻射，足以讓衡陽未來GDP在目前的基礎(chǔ)上翻兩番，達(dá)到1萬億以上，成功躋身二線城市。這樣一座大城市難道不需要地鐵？衡陽地鐵至少要橫豎各兩條共4條線路，總里程在150公里左右。衡陽崛起，如同在湖南中心地區(qū)裝上一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)湖南全省崛起！
二、濰坊
客流區(qū)跨度：40公里，歌爾科技園-昌樂北海路；
潛在地鐵人口：400萬；
建議通車時(shí)間：2026年；
建議軌道交通：地鐵+輕軌；
濰坊，山東的十字路口。這種交通既是優(yōu)勢(shì)，但也很容易轉(zhuǎn)化成劣勢(shì)。如果濰坊足夠強(qiáng)勢(shì)，就可以借交通之利成為鄭州、武漢這種一方霸主，如果能力不行，那必然淪為通衢大道上的驛站，留不住人。很不幸，濰坊就是一個(gè)非常軟弱的城市，臣強(qiáng)主弱的典型。從地理上看，濰坊是比濟(jì)南更合適的山東省會(huì)，如果濰坊是山東省會(huì)，不會(huì)比武漢、成都這幾個(gè)頂級(jí)省會(huì)差。可惜，沒有如果。濰坊崛起的唯一希望就是城區(qū)崛起，從留不住人的“驛站”成為來了就不想走的“都市”。
濰坊地勢(shì)平坦，壽光、昌樂、昌邑、安丘、臨朐、青州等縣市如眾星拱月一般把濰坊市區(qū)捧在手心，按理說這是最容易形成特大城市的城區(qū)分布，換一個(gè)強(qiáng)勢(shì)城市，濰坊起碼也是350萬人口的大城市?？h市整合是未來20年濰坊最核心工作，而地鐵將是整合的最有效手段。如果整合成功，山東將出現(xiàn)濟(jì)青濰三強(qiáng)鼎力局面！
三、襄陽
客流區(qū)跨度：29公里，湖北文理學(xué)院-襄陽機(jī)場(chǎng)；
潛在地鐵人口：300萬；
建議通車時(shí)間：2028年；
建議軌道交通：地鐵+輕軌；
現(xiàn)在的襄陽有點(diǎn)半成品的味道，90%城區(qū)位于唐白河北側(cè)，南側(cè)開發(fā)程度較低。不過隨著東津新區(qū)的設(shè)立，未來襄陽重心將東移。東津新區(qū)定位是政治、金融、科技、文化、醫(yī)療、會(huì)展中心，未來襄陽最高大上的部分。東津新區(qū)如果能做成，襄陽市區(qū)規(guī)模將翻倍，從三線城市躋身二線城市。唯一束縛襄陽發(fā)展的是人口，常住人口568萬無法支撐東津新區(qū)的展開。襄陽應(yīng)該大力吸引人口，建議出臺(tái)政策從南陽吸引100萬人口前來定居。襄陽三鎮(zhèn)，將奠定襄陽成為大都市的格局。
目前，襄陽市區(qū)規(guī)模較小，確實(shí)不需要地鐵，但如果東津新區(qū)完全成型，地鐵是必須的。建議目前開始規(guī)劃，爭取2025年左右動(dòng)工建設(shè)，2028年通車。
四、揚(yáng)州
江蘇江南和江北經(jīng)濟(jì)差距巨大，根本原因是江北沒有中心城市，無論是揚(yáng)州還是泰州，不僅與蘇州、無錫無法相比，就是與常州比也差距巨大。隨著南京的崛起，江蘇迎來新氣象，長江沿岸的寧鎮(zhèn)楊泰能否聯(lián)合起來，形成與蘇錫?？购獾膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)體？我想這不僅是揚(yáng)州的出路，也是南京的出路！
隨著連鎮(zhèn)高鐵建成通車，以及未來京滬二線，揚(yáng)州的交通情況大大改善，打通了南北交通大動(dòng)脈，這為揚(yáng)州崛起提供了交通基礎(chǔ)。揚(yáng)州崛起有幾大好處：1、化解江北日漸邊緣化的趨勢(shì)；2、與南京六合區(qū)形成聯(lián)動(dòng)，幫助南京向東發(fā)展，提高南京在江蘇的存在感；3、江蘇經(jīng)濟(jì)重心北移，有利于蘇中高郵、興化、東臺(tái)、鹽城等縣市得到經(jīng)濟(jì)輻射，縮小南北差距?？傊瑩P(yáng)州崛起，有承南啟北的作用。
南京地鐵s8號(hào)線終點(diǎn)站金牛湖距離儀征20公里，距離揚(yáng)州35公里，揚(yáng)州地鐵如果與之對(duì)接，鎮(zhèn)江再加入，則蘇中版的“蘇錫?！被蛟S就能成型。寧揚(yáng)鎮(zhèn)崛起，正好能抹去江蘇與廣東的差距，實(shí)現(xiàn)江蘇中國第一省的目標(biāo)！
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