?沙通鐵路
1980年5月1日，沙通鐵路正式交付運(yùn)營(yíng)，它南起北京市通州區(qū)的沙河，北至內(nèi)蒙古通遼市，全長(zhǎng)870公里。整個(gè)工程自1972年5月開工建設(shè)，沙通鐵路南起北京昌平沙河北至內(nèi)蒙古通遼市，至1977年12月4日全線通車，共歷時(shí)八年多的時(shí)間，后改稱為京通鐵路。沙通鐵路的建成是新中國(guó)成立以后鐵路史上的重大工程項(xiàng)目建設(shè)，是繼京哈鐵路之后連接華北和東北地區(qū)的第二條交道大動(dòng)脈，對(duì)于鞏固國(guó)防，加強(qiáng)兩大地區(qū)的勾通和交往，徹底解決東北和華北之間的交通甁頸作用，緩解交道運(yùn)輸?shù)木o張局面，無論從政治上還是經(jīng)濟(jì)方面都具有重大的戰(zhàn)略價(jià)值。
鑄就鋼鐵長(zhǎng)城
在以往人們的印象中，沙通鐵路是連接?xùn)|北與華北之間的第二條鐵路大動(dòng)脈，似乎是一條民用鐵路。是為了進(jìn)一步溝通內(nèi)陸和東北聯(lián)系而構(gòu)建的，其實(shí)在當(dāng)時(shí)的歷史環(huán)境下，黨中央決策修筑沙通鐵路，主要考慮的是為戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，是一條地地道道的國(guó)防鐵路。進(jìn)入1960年代的后期，中蘇關(guān)系極惡化，蘇軍沿中蘇中蒙邊境陳兵百萬(wàn)，并于1969年3月爆發(fā)了“珍寶島事件”，中蘇大戰(zhàn)迫在眉睫。中央軍委決策沿著大興安嶺正式修筑防止蘇軍侵略的第一道防線，利用天然屏障阻礙蘇軍機(jī)械化部隊(duì)的進(jìn)攻。沈陽(yáng)軍區(qū)在大興安嶺東側(cè)部署了大量守衛(wèi)部隊(duì)。而嶺東山地由于交通落后，迫切需要一條鐵路保障軍需物資的運(yùn)輸和內(nèi)陸野戰(zhàn)部隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后的快速機(jī)動(dòng)支援。沙通鐵路正是在這種戰(zhàn)云密布的環(huán)境下由中央軍委決策修建的。為了盡快完成沙通鐵路的修筑任務(wù)，中央軍委調(diào)集了鐵道兵十個(gè)師中的五個(gè)師和一個(gè)舟橋團(tuán)參加沙通鐵路修筑工程施工隊(duì)伍達(dá)二十多萬(wàn)人，是中國(guó)鐵路史上的一項(xiàng)壯舉，是保衛(wèi)東北，鞏固國(guó)防，敵御蘇修侵略而鑄就的一道鋼鐵運(yùn)輸線。
沙通鐵路修筑時(shí)期正值文革后期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)低潮時(shí)期，黨中央不惜巨資和動(dòng)員鐵道兵部隊(duì)一半的兵力修筑沙通鐵路。這是那個(gè)年代戰(zhàn)爭(zhēng)高于一切，一切服從于戰(zhàn)爭(zhēng)的觀念的具體實(shí)施。沙通鐵路在設(shè)計(jì)上就體現(xiàn)了戰(zhàn)爭(zhēng)需要，例如赤峰至北京地許多地方完全可以鋪路在山間平原，卻改變?cè)O(shè)計(jì)在山坡上鉆隧道，就是處于防空的需要，在敵機(jī)轟炸時(shí)，火車可以利用隧道做防空洞使用，從而極大的提升了鐵路造價(jià)。鐵路建成之后，又向大興安嶺深處修筑了許多支線鐵路，并建立了大量軍需倉(cāng)庫(kù)和國(guó)防公路，像赤峰紅山戰(zhàn)備倉(cāng)庫(kù)、平雙公路，規(guī)劃中的赤五鐵路等都屬于沙通鐵路的配套體系。鐵路建成之后，在各大汽車站都配備了軍代表，專門負(fù)責(zé)軍事調(diào)動(dòng)和軍需物資的供應(yīng)，沿途所有火車皮都優(yōu)先供軍方使用。1979年對(duì)越反擊戰(zhàn)爆發(fā)之后，蘇軍在東北邊境策應(yīng)越軍，東北邊防驟然緊張。赤峰火車站貨場(chǎng)所有已裝載的貨車連夜拆貨，緊急調(diào)輸運(yùn)軍事物資，那段時(shí)期成列成列的火車滿載著坦克、大炮、汽車從沙通鐵路運(yùn)往東北，直到對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)結(jié)束。
沙通鐵路的第二個(gè)重要作用是維系國(guó)家戰(zhàn)備需要和能源安全的主要通道。在20世紀(jì)以前，中國(guó)的原油產(chǎn)量主要集中于大慶油田，石油是國(guó)家的血液，是國(guó)之命脈，在當(dāng)時(shí)沒有管道輸送石油的時(shí)代，石油主要是依賴于鐵路運(yùn)輸，沙通鐵路到通遼后一路北上直達(dá)大慶油田，比經(jīng)渤海走廊近的多，而且同時(shí)開辟了兩條輸油通道，因此安全得到了有效的保障。
沙通沙通鐵路幾乎成了大慶油田向內(nèi)陸輸送原油的專用線，使國(guó)家的能源安全得到了更為有效的保證。
赤峰經(jīng)濟(jì)重振的助推器
沙通鐵路助力于赤峰市經(jīng)濟(jì)重振和復(fù)興。歷史上赤峰就是優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)而著稱于世，成為蒙東地區(qū)的物流商貿(mào)中心和首富之地。只是進(jìn)入近代以后，由于現(xiàn)代化運(yùn)輸工具和鐵路、公路的缺位而落伍，現(xiàn)代化交通的落后成為制約赤峰經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的主要制約因素。盡管1935年滿鐵修筑了葉赤線鐵路，使赤峰的鐵路納入到東北鐵路網(wǎng)的格局之中，但是葉赤線鐵路是條斷頭路，是支線中的支線末端，與內(nèi)陸鐵路更是缺少有效的連接和溝通，因此建設(shè)一條有效溝通北京和蒙東地區(qū)的干線鐵路，成為赤峰經(jīng)濟(jì)重振和復(fù)興的關(guān)鍵所在。沙通鐵路的修筑一舉改變了赤峰現(xiàn)代交通的瓶頸狀態(tài)，不僅使赤峰擁有了干線鐵路的優(yōu)勢(shì)，也使赤峰重新恢復(fù)了蒙東地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心的地位，成為蒙東地區(qū)僅次于通遼市的第二大鐵路交通樞紐，赤峰鐵路也由過去的一條單線末端變成了丁字型的接口。改革開放以后極大的釋放了赤峰的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大批的商貿(mào)物流園區(qū)星羅棋布，依托沙通鐵路南來北往，使當(dāng)時(shí)赤峰火車站的車皮成為最緊俏的資源，沙通鐵路在助力赤峰經(jīng)濟(jì)騰飛方面起到了無與倫比的作用。
俗話說“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，沙通鐵路早在建設(shè)初期，遼寧省委和昭盟盟委就意識(shí)到了將這條鐵路作為“開發(fā)昭盟，建設(shè)昭盟”的發(fā)展契機(jī)。籌備沿鐵路沿線建設(shè)經(jīng)濟(jì)帶的重大舉措。最大一筆投資項(xiàng)目是敖漢旗首府的搬遷工程，敖漢旗當(dāng)時(shí)是昭盟貧困地區(qū)，首府所在地新惠鎮(zhèn)遠(yuǎn)離鐵路線，沙通鐵路從敖漢旗北部通過，因此將首府設(shè)在鐵路沿線，利用交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步。遼寧省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院完成了首府新址木頭營(yíng)子的整體規(guī)劃，遼寧省政府投資了3500萬(wàn)元，用于城市的路網(wǎng)和地下給排水建設(shè)，并已經(jīng)全部完工。敖漢旗革命委員會(huì)辦公大樓也先期竣工，沙通鐵路還特意將木頭營(yíng)子升級(jí)為四等站，并相應(yīng)配備了縣級(jí)火車站的候車大廳，但是由于1979年昭盟回歸內(nèi)蒙古，受后續(xù)資金的限制而未能成型。在沙通鐵路沿線先后布局了許多工廠、礦山、物流中心和小城鎮(zhèn)建設(shè)，像東山灣、哈拉道口、安慶溝、初頭朗、紅花溝、王府、老府等都得益于沙通鐵路的交通優(yōu)勢(shì)而迅速的發(fā)展起來，鐵路沿線的百姓更是奔走相告，許多牧區(qū)的老百姓騎著馬與火車賽跑，他們做夢(mèng)都沒有想到火車會(huì)通到自己的家門口。
沙通鐵路還大大的改善了赤峰至北京的客運(yùn)條件，在八十多年以前并不遙遠(yuǎn)的年代，赤峰去北京經(jīng)茅荊壩、古北口要走十幾天，富人馭轎、騎馬或驢，窮人只能是步行，當(dāng)時(shí)的民謠稱“山西人騾馱轎，山東人大褥套，京東人七八吊”，指的是八十多年以前赤峰人進(jìn)京的交通狀況，最富的晉商乘坐的是雙騾馱的轎子，次一等的山東商人是將褥套墊在毛驢背上乘騎，最窮的京東人只能步行進(jìn)京回老家，錢袋子里放七八吊錢作為盤纏。1935年底，葉赤線鐵路通車以后，赤峰人進(jìn)京先坐一天火車到錦州，然后在錦州中轉(zhuǎn)坐京奉鐵路再一天到北京。解放以后京承鐵路建成后，赤峰人進(jìn)京先從赤峰坐大半天慢車到葉柏壽，在票房子里待到半夜，轉(zhuǎn)乘錦州發(fā)往承德的慢列，零點(diǎn)以后到承德，再倒一次車于次日上午到北京，得折騰一天一夜倒三次火車的路程。由于在葉柏壽火車站等車的時(shí)光太難熬，赤峰人管葉柏壽車站叫“夜白受”，即白白活受罪的意思。沙通鐵路通車以后，赤峰人進(jìn)京實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至，晚上在臥鋪睡一宿，醒來就到了北京，這種客運(yùn)環(huán)境的改變竟然經(jīng)歷了不到百年的時(shí)光轉(zhuǎn)換，真可謂是天翻地覆。
沙通鐵路的建成還相當(dāng)程度上提升了赤峰城區(qū)的城區(qū)形象，在沙通鐵路未建成之前，赤峰火車站不過是個(gè)不足兩百平方米的票房子，根本沒有候車空間。解放路到火車站之間，全是大土墻環(huán)繞的露天貨場(chǎng)，使許多第一次來赤峰的人一下火車，感覺是到了農(nóng)村。沙通鐵路建設(shè)的同時(shí)，為赤峰建設(shè)了一座在國(guó)內(nèi)堪稱一流的大型火車站，宏偉的建筑，寬敞明亮的候車大廳，彰顯現(xiàn)代化的氣派。遼寧省還為火車站配套了一座大型賓館，高達(dá)七層，老百姓俗稱七節(jié)樓。沈陽(yáng)鐵路局按鐵路分局的規(guī)格配備了鐵路新管處，將二所至火車站之間的大倉(cāng)庫(kù)拆遷，蓋起了新管處辦公大樓、鐵路公寓和俱樂部，有在解放路以南興建了一大批配有水電暖的現(xiàn)代化居民小區(qū)，使火車站一帶成為赤峰城區(qū)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，一舉提升了赤峰市區(qū)的形象，也為后來赤峰晉升為國(guó)家級(jí)衛(wèi)生城打下了基礎(chǔ)。1980年代，赤峰城區(qū)就已經(jīng)是高樓林立的現(xiàn)代化城市，被譽(yù)為全國(guó)最漂亮的城市而廣受贊譽(yù)，都是與沙通鐵路的建設(shè)有著極大的關(guān)系。
擁軍愛民，魚水情深
擔(dān)負(fù)赤峰段修建鐵路工程的是鐵道兵第九師，大約有三萬(wàn)多施工部隊(duì)駐扎沿線，在沙通鐵路修筑期間，共有第八，第九，第十一，第十四，第十五師和舟橋團(tuán)，機(jī)械團(tuán)，工程通訊營(yíng)一、二、三營(yíng)承擔(dān)施工任務(wù)，最多時(shí)動(dòng)用人員達(dá)二十多萬(wàn)。鐵九師三轄第二十五、第二十六、第二十七三個(gè)團(tuán)，分布在赤峰境內(nèi)三百多公里的施工線上，師部設(shè)在赤峰城內(nèi)。盟里決定將原盟委機(jī)關(guān)大院騰給鐵九師師部，同時(shí)為配合鐵路建設(shè)，盟里還成立了沙通鐵路工程指揮部，動(dòng)員近萬(wàn)民工參與工程建設(shè)。昭盟軍分區(qū)在鐵路經(jīng)過的敖漢旗、赤峰縣、喀喇沁旗和鄰近的寧城縣組織了四個(gè)民兵團(tuán)共8200多人支援鐵路建設(shè)，擔(dān)當(dāng)土石方運(yùn)輸和隧道，橋梁的施工任務(wù)。這些民兵發(fā)揮“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，以沖天的革命干勁和忘我的不怕犧牲精神投身鐵路的建設(shè)之中，年年超額完成各項(xiàng)工程任務(wù)，創(chuàng)造了許多中國(guó)鐵路工程史上的新記錄。比如敖漢旗民兵團(tuán)配合鐵道兵舟橋部隊(duì)修筑老哈河特大橋施工中，日夜奮戰(zhàn)在工地上，僅用109天便比計(jì)劃提前了10月完成了工程主體的施工任務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)史上的一個(gè)奇跡。翁旗民兵團(tuán)在配合鐵道兵隧道施工中，以鐵人精神為榜樣，奪取了一個(gè)日班打拱11.5米，打單邊墻11米的全國(guó)鐵路隧道施工記錄。敖漢旗，寧城縣和翁旗三個(gè)民兵團(tuán)受到了鐵道部的表彰，并涌現(xiàn)出一大批先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人，昭盟各族兒女為沙通鐵路的建設(shè)作出了重大的貢獻(xiàn)。
當(dāng)時(shí)只有十萬(wàn)人口的城區(qū)，突然接待鐵九師市、直機(jī)關(guān)和施工部隊(duì)上千人的入駐，給當(dāng)?shù)卣黾恿司薮蟮膲毫?。從辦公機(jī)關(guān)、軍營(yíng)、家屬房等，家屬及子女就業(yè)和入學(xué)，后勤保障及軍地關(guān)系協(xié)調(diào)等都做了艱苦細(xì)致的工作。當(dāng)時(shí)市區(qū)有供暖設(shè)備的辦公場(chǎng)所沒有幾座，除辦公條件首屈一指的盟委辦公大樓外，還講盟財(cái)貿(mào)干校辦公樓、原盟醫(yī)院門診樓、市直機(jī)關(guān)和許多舊時(shí)留下的大院騰給鐵九師使用，而大多數(shù)機(jī)關(guān)職能用煤爐取暖，總之是創(chuàng)造一切條件為鐵道兵服務(wù)。當(dāng)時(shí)隨軍家屬一律安置在工作環(huán)境較好的商業(yè)系統(tǒng)，子女上學(xué)去最好的學(xué)校，商業(yè)糧食系統(tǒng)在物資匱乏的年代優(yōu)先保障軍隊(duì)的主副食供應(yīng)，為保證沙通鐵路按期完工昭盟舉全體之力，全力支援鐵路建設(shè)，為鐵路的早日竣工灑下了辛勤的汗水。
我家原住在盟委機(jī)關(guān)大院的房舍，住進(jìn)了一位姓王的副師長(zhǎng)，后來他的兒子王三成了我的好友，也經(jīng)常去他家玩耍，我告訴他這所房子當(dāng)年是我家，而我家現(xiàn)在是三間小平房時(shí)，王副師長(zhǎng)頗為感慨，說昭盟人民對(duì)鐵九師的付出太多了，衷心的感謝昭盟人民支援鐵路建設(shè)。1979年我家又搬回了這所住宅，機(jī)關(guān)大院里許多鐵九師的標(biāo)語(yǔ)、口號(hào)和建設(shè)設(shè)施還在，令人感慨萬(wàn)千。
鐵九師在1979年陸續(xù)撤離赤峰以后，他們子女有相當(dāng)一部分在赤峰就業(yè)，還有許多未成年的兒童也把一生中最美好的時(shí)光留在了赤峰，成為他們一生中最珍貴的精神財(cái)富，許多軍人、家屬至今保持著與赤峰人民的交往，書信往來，同學(xué)、戰(zhàn)友聚會(huì)，寫回憶文章，延續(xù)著這種割舍不斷的深情厚誼。1991年赤峰市榮獲首屆全國(guó)雙擁模范城光榮稱號(hào)，其中許多模范事跡都是在鐵九師留下的，鐵道兵客服艱難險(xiǎn)阻的筑路精神和昭盟各族人民舍小家服務(wù)軍隊(duì)的可歌可泣事跡必將激勵(lì)著雙擁工作奮力前行。
在沙通鐵路修建時(shí)期，最廣為人知的標(biāo)語(yǔ)口號(hào)就是毛主席語(yǔ)錄“軍民團(tuán)結(jié)如一人，試看天下誰(shuí)能敵”昭盟各族人民和鐵道兵期間踐行了這一豪邁誓言。紅廟子公社是著名的米糧川，公社卻拿出最平整的土地提供給部隊(duì)建營(yíng)房和施工機(jī)械停放場(chǎng)。正值春耕季節(jié)部隊(duì)動(dòng)用許多推土機(jī)等幫助當(dāng)?shù)卮蟾戕r(nóng)田基本建設(shè)，修筑河網(wǎng)溝渠，為農(nóng)業(yè)工程節(jié)省了大量勞動(dòng)力。
許多分散住在農(nóng)民家的鐵道兵戰(zhàn)士，幫助房東打掃庭院，排水、劈柴、干農(nóng)活，與老鄉(xiāng)們結(jié)下了深厚的友誼，那時(shí)農(nóng)村只有粗糧，老鄉(xiāng)們一年到頭就是啃棒子面，而鐵道兵供應(yīng)百分之六十的細(xì)糧，戰(zhàn)士們?cè)谑程贸燥垥r(shí)偷藏幾個(gè)白面饅頭帶回去給房東改善伙食，房東也把平時(shí)舍不得吃的腌雞蛋送給戰(zhàn)士們吃。我們青年點(diǎn)一到水果成熟季節(jié)，將各種水果送到軍營(yíng)慰問解放軍。鐵道兵在工程結(jié)束撤走之際，光大的老百姓自發(fā)組織起來夾道歡送，那種軍民魚水情誼依依惜別的場(chǎng)景令人久久難以忘懷。
駐扎在赤峰市區(qū)的鐵九師機(jī)關(guān)單位也非常注重與地方的關(guān)系，經(jīng)常由師部群聯(lián)科出面組織軍民共建活動(dòng)，配合地方大搞愛國(guó)衛(wèi)生運(yùn)動(dòng)，師部機(jī)關(guān)官兵清掃昭烏達(dá)路，到火車站、汽車站等大型公眾場(chǎng)所搞衛(wèi)生、參與市區(qū)綠化活動(dòng)，出動(dòng)施工機(jī)械幫助修筑路面等工程。鐵九師師部還在原昭盟財(cái)貿(mào)干校院內(nèi)改了一所鋼架結(jié)構(gòu)的大禮堂，因外表用纖維板蒙面，當(dāng)?shù)厮追Q紙殼樓。這所師部大禮堂便成為了維系地方友好關(guān)系的紐帶。鐵道兵當(dāng)時(shí)有獨(dú)立的影片發(fā)行渠道，經(jīng)常優(yōu)先放映地方看不到的電影。每逢新電影上映時(shí)都為地方加硬幾天，當(dāng)時(shí)整個(gè)市區(qū)僅有兩座電影院，而是除了革命樣板戲改編的電影外，新電影一年也放贏不了幾部，紙殼樓放映的新電影便成為市區(qū)人民文化生活的渴望，到處挖門盜洞的去搞電影票，新電影放映時(shí)紙殼樓門前人山人海，盛況空前。對(duì)我印象最深的是鐵道兵文工團(tuán)到赤峰慰問演出，也是赤峰頭一次接待國(guó)家級(jí)大型綜合文藝團(tuán)體，利用父輩的關(guān)系好不容易弄了票觀看了演出，雄壯好賣的歌舞和盛大的演出腸鏡感染著每個(gè)觀眾，至今許多演出場(chǎng)景還記憶在腦海里，其中反映鐵道兵在東北深山老林里修鐵路的大型歌舞《烏拉草》中間的歌詞記憶猶新：“我們今天走的是泥濘小路，明天啊，火車隆隆，汽笛長(zhǎng)鳴，火車隆隆。汽笛長(zhǎng)鳴”。1979年紙殼樓不幸失火焚毀，僅搶出兩臺(tái)大型電影放映機(jī)，在燒得僅剩下鋼架的廢墟前，許多赤峰人到此憑吊，去追憶在紙殼樓度過的美好時(shí)光。
鏊戰(zhàn)千里沙通線
沙通鐵路由中國(guó)鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院擔(dān)綱設(shè)計(jì)，鐵路南端從沙河出發(fā)，穿越燕山山脈和七老圖兩大山脈，隧道密集，橋梁眾多，又縱貫科爾沁沙地。時(shí)而山高阻險(xiǎn)，時(shí)而黃沙漫漫，地廣人稀。地質(zhì)條件十分復(fù)雜多變，整個(gè)工程共鑿穿116座隧道，延長(zhǎng)達(dá)78公里，其中長(zhǎng)三公里的隧道就有四座，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)達(dá)六公里。鐵路沿線途經(jīng)潮白河、灤河、遼河三大水系，共建有橋梁450座，延長(zhǎng)達(dá)45公里。其中500米以上的橋梁達(dá)12座，最長(zhǎng)的是位于元寶山區(qū)建昌營(yíng)鎮(zhèn)的老哈河河特大橋，橋長(zhǎng)1447米，曾經(jīng)創(chuàng)下了中國(guó)鐵路橋梁史上的長(zhǎng)度之最，整個(gè)沙通鐵路橋隧延長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)度的百分之十五。
沙通鐵路在赤峰區(qū)段全長(zhǎng)三百多公里，橫穿赤峰中部全壤，途徑赤峰縣、赤峰市區(qū)、敖漢旗，沿途地貌東部是科爾沁沙地，中部是淺山丘陵區(qū)，戲不是七老圖山脈的崇山峻嶺，施工環(huán)境差異化較大，施工難度大，生活條件十分艱苦。鐵九師三萬(wàn)多官兵沿途布陣，奮戰(zhàn)在三百多公里的筑路工地上，以血肉之軀鑄就了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的不朽豐碑。
沙通鐵路赤峰區(qū)域的東段穿越科爾沁沙地的半荒漠地帶，風(fēng)沙肆虐，荒無人煙，鐵道兵戰(zhàn)士們頂風(fēng)雨、戰(zhàn)流沙，冒著酷暑嚴(yán)寒硬是在一片沙海中筑出來一條鐵路，鐵道兵的科研人員為了防止沙漠對(duì)鐵路的侵害，沿鐵路沿線修建了植物綠化帶，并在赤峰站區(qū)幫助組建了治沙林場(chǎng)負(fù)責(zé)沙地林帶的管護(hù)工作，硬是在科爾沁的沙地上人工營(yíng)建了一到綠色長(zhǎng)城，使沙通鐵路暢通無阻。
紅廟子至赤峰市區(qū)一線的鐵道兵部隊(duì)主要承擔(dān)的是將紅廟子至赤峰之間一個(gè)高坡的削坡任務(wù)，降低坡度將高出的土石方墊在低處形成緩坡路基，土石方工程量相當(dāng)巨大。鐵道兵公用的是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)馬力最大的兩種推土機(jī)，紅旗一百和移山八十，每臺(tái)推土機(jī)后拉著一臺(tái)鏟土機(jī)來回穿梭碾壓在土地上，幾百臺(tái)施工機(jī)械24小時(shí)晝夜不停的施工形成了極為壯觀的施工場(chǎng)景。施工人員采取人停機(jī)械不停的方式加班加點(diǎn)奮戰(zhàn)，吃住幾乎都在工地上。紅廟子公社的民兵團(tuán)也組織上千人的施工隊(duì)配合施工，用了一年的時(shí)間，一條幾十公里長(zhǎng)的墊方路基全部完工，顯示了鐵道兵逢山開路、遇水架橋、斬山湮谷的豪情壯志。
沙通鐵路西安商的每一寸鋼軌都是鐵道官兵用辛勤的汗水和鮮血生命鑄成的，鐵道兵十幾萬(wàn)官兵為修筑這條鐵路作出過巨大的犧牲。在沙桐鐵路建成后的一段歲月里，赤峰西部山區(qū)鐵路沿線分布著許多的鐵道兵烈士陵園，乘坐火車的人們隨時(shí)就會(huì)看到。早些年窩在松山區(qū)西部進(jìn)行言外考古調(diào)查，住在以為老鄉(xiāng)家，老鄉(xiāng)和我講起過一位鐵道兵排長(zhǎng)犧牲的故事。這位排長(zhǎng)當(dāng)時(shí)借住在他家，在鐵路開挖隧道時(shí)，排長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)洞頂有塌方的危險(xiǎn)，不夠個(gè)人安危指揮士兵撤離，最后被塌下來的一塊巨石砸中，被他用生命掩護(hù)下來的士兵哭喊著用鐵鎬將巖石砸碎，碎石搬出后，這位排長(zhǎng)已被砸成如紙片一樣印在地面上，鮮血印染在赤峰大地上，戰(zhàn)士們職能將浸滿鮮血的泥土和巖石一起埋葬。像這樣的英雄壯舉比比皆是。
面對(duì)七老圖山脈和燕山山脈地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，斷層縱橫石質(zhì)破碎，山體不穩(wěn)，鐵道兵官兵們迎難而上，不怕犧牲，以血肉之軀完成了隧道施工任務(wù)，譜寫出一曲驚天地泣鬼神的時(shí)代壯歌。
沙通鐵路施工工地上，每逢列隊(duì)出工和收工，鐵道兵戰(zhàn)士都齊唱《鐵道兵之歌》以鼓舞士氣，歌中唱道“”打通昆父千重山，又戰(zhàn)東海萬(wàn)頃浪，林海雪原普新路，金沙江畔百戰(zhàn)場(chǎng)。鐵道兵官兵四海為家居無定所，祖國(guó)的需要就是個(gè)人的志愿，將最美好的年華和生命都無私的奉獻(xiàn)給了偉大祖國(guó)的建設(shè)事業(yè)。記得我1977年剛參加工作時(shí)，同辦公室有位鐵道兵隨軍家屬叫常錦繡，他的丈夫是鐵九師的副政委，屬于軍隊(duì)的高級(jí)干部，據(jù)她講隨軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國(guó)各地，所有的家當(dāng)就只有幾個(gè)柳條箱，過著居無長(zhǎng)處的生活，什么罪都遭過，現(xiàn)在落下一身的疾病，就靠醫(yī)藥維持。幾個(gè)子女四散到祖國(guó)各地就近擇業(yè)，都沒受到過良好的教育，訴說著眼淚就噼里啪啦的往下掉。后來他隨丈夫調(diào)入石家莊鐵道學(xué)院，才結(jié)束了一聲漂泊不定的生活。鐵道兵高級(jí)指揮員的境遇尚且如此，推想五十一萬(wàn)普通官兵的境遇可想而知。在鐵九師微信群里面有著大量鐵九軍官兵在修建沙通鐵路的回憶文章，爬冰臥雪，風(fēng)餐露宿，戰(zhàn)風(fēng)沙，鉆山洞，在極艱苦的環(huán)境下，以頑強(qiáng)的毅力和忘我的犧牲精神建成了沙通鐵路，這條鐵路鑄就的是鐵道兵官兵的精神豐碑，當(dāng)我們坐在沙通鐵路的列車上，望著窗外不時(shí)閃過的鐵道兵烈士陵園，真是感慨萬(wàn)千，“青山處處埋忠骨，何必馬革裹尸還”，這些年輕的鐵道兵戰(zhàn)士將自己的大好年華和生命都留在了這塊兒灑滿英烈鮮血的土地上，作為后來人，享受現(xiàn)代便捷幸福的生活時(shí)，不要忘記他們，正是由于前輩的生命付出，才有了我們現(xiàn)在的幸福生活。
與時(shí)俱進(jìn)
時(shí)光飄逝，星移斗轉(zhuǎn)，沙通鐵路簡(jiǎn)稱已經(jīng)走過了43年的滄桑歲月，隨著改革開大潮的洶涌澎湃，沙通鐵路也插上了騰飛的翅膀，對(duì)于東北老工業(yè)基地的振興和蒙東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益發(fā)揮著重要作用。特別是中蘇關(guān)系進(jìn)入友好合作階段以后，沙通鐵路還擔(dān)負(fù)起國(guó)際班列的運(yùn)輸任務(wù)，為改革開放擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往作出了巨大貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在沙通鐵路還承擔(dān)起晉煤北方通道的外運(yùn)任務(wù)，形成陸海一體化的能源輸出大通道。為了大幅度提高沙通鐵路的運(yùn)能，國(guó)家已經(jīng)開始投入巨資進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化升級(jí)改造，雖2019然年沙通鐵路的所有橋梁進(jìn)行了更換工程，使之承重能力大幅度提高，成為中國(guó)最大規(guī)模的既有線橋梁改造工程。2020年9月30日，古北口至北京段的電氣化改造工程全線完工，標(biāo)志著沙通鐵路正式開啟電氣化新時(shí)代，所有內(nèi)燃機(jī)車全部更換成電氣機(jī)車，車速也由過去的每小時(shí)70公里，提速到每小時(shí)100公里以上，我們期待在不久的將來，沙通鐵路將以嶄新的面貌巨龍騰飛，為東北振興和蒙東地區(qū)的社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了更大的貢獻(xiàn)！
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