特斯拉又降價了！10月迄今，特斯拉旗下新能源車已兩次降價。10月13日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)消息，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元，當(dāng)前起售價分別為73.39萬元和83.39萬元。
這是近3個月以來，Model S第二次降價。今年7月，特斯拉公司曾將其Model S在中國的起售價下調(diào)8000元，從76.49萬元下調(diào)至75.69萬元。同時，將Model X在中國的起售價從78.09萬元下調(diào)至77.29萬元，同樣下調(diào)8000元。
此外，特斯拉國產(chǎn)Model 3也經(jīng)歷多次調(diào)價，最近一次調(diào)價是在10月1日。10月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航里程版由補貼前售價29.18萬元下調(diào)至補貼前26.97萬元（補貼后24.99萬元），補貼后的價差為2.165萬元。至此，該款車型在近一年的時間內(nèi)累計降價已超過10萬元，這使得部分特斯拉車主直呼被“割韭菜”。
據(jù)北京青年報報道，最先上市的標準續(xù)航版Model 3為進口版，其當(dāng)時定價為36.39萬元。隨后國產(chǎn)版車型在2019年10月開啟預(yù)訂，補貼前的預(yù)訂價格降為35.58萬元。
說實在的，特斯拉的大規(guī)模降價完全是意料之中的事情，為什么會這樣子呢？我們要看一下特斯拉的整體是怎么樣的。
首先，從整個市場的角度出發(fā)，這次馬本身的定價機制，實際上就是一個大規(guī)模波動的市場化定價機制，我們知道特斯拉是沒有經(jīng)銷商體系的，她幾乎所有的車都是由自己來直接銷售，所以從這樣的角度來說，特斯拉實際上并沒有層層加價的過程，也不需要給經(jīng)銷體系太多的利潤，只要有自己的利潤就可以了，所以特斯拉實際上有著比較好的降價空間，而且特斯拉這些年來實際上也是不斷的調(diào)低價格，通過調(diào)低價格構(gòu)建自己的市場競爭力，讓自己在汽車市場上能夠和傳統(tǒng)汽車有一較高下的能力，這就是特斯拉最核心的關(guān)鍵所在。
其次，我們看到特斯拉作為一種全新的產(chǎn)品，實際上它也是符合經(jīng)濟學(xué)的規(guī)模經(jīng)濟效益的，為什么這么說呢？因為在經(jīng)濟學(xué)的發(fā)展之中，一個企業(yè)如果快速構(gòu)建了自己的市場競爭力的話，那么一定能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)市場的大規(guī)?？缭绞桨l(fā)展，通過特斯拉，在國內(nèi)新建工廠，借助中國較為廉價的勞動力和原材料成本，實際上特斯拉的價格可以進一步降低，正是原材料價格的降低，讓本來特斯拉的成本就不高的產(chǎn)品進一步下降，所以在這樣的角度出發(fā)，特斯拉才有了進一步降價的基礎(chǔ)。
第三，我們從稅收的角度出發(fā)，原先特斯拉價格中實際上有相當(dāng)大的一部分都是稅收，而如今特斯拉在國內(nèi)進行生產(chǎn)銷售，實際上在稅收領(lǐng)域具有比較大的優(yōu)惠，也不需要再繳納進口的各種稅收了，也正是如此特斯拉的降價，才有了進一步的可能。
因此，我們看到特斯拉頻繁降價實際上就是一種市場策略，它不斷的推動市場的發(fā)展，用不斷降低的成本來支撐自己的降價，讓自己和燃油車有著真正的市場競爭力和競爭優(yōu)勢，所以對于特斯拉來說降價并不讓人意外，這是一個非常正常的舉動。
