6月14日24時(shí)（今晚凌晨），國(guó)內(nèi)成品油將開啟新一輪調(diào)價(jià)窗口。多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)油價(jià)將迎來(lái)年內(nèi)“第十漲”，部分地區(qū)的95號(hào)汽油或?qū)⑦M(jìn)入“10元時(shí)代”。
這對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō)，已然成為了一個(gè)頭疼的問題。當(dāng)然，大環(huán)境沒法改變，只能改變自己。有的網(wǎng)友選擇不開車，通過(guò)公共交通出行。
不知道大家有沒有留意，有些車型在主駕側(cè)會(huì)有一個(gè)綠色的按鈕，上面印著ECO或者ECON。ECO這一名稱由Ecology(環(huán)保)、Conservation(節(jié)能)和Optimization(動(dòng)力)合成而得，大家可以將它理解為economy(經(jīng)濟(jì)模式)的簡(jiǎn)稱，其主要作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性來(lái)達(dá)到節(jié)省油耗的目的。
開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、點(diǎn)火、換擋等設(shè)置會(huì)發(fā)生改變。比如，節(jié)油模式下相同油門踏板深度對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開度更?。ㄓ烷T變得不靈敏），變速箱換擋邏輯更偏重經(jīng)濟(jì)性（降檔速度變慢）。
在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，此時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行在工作效率較低的區(qū)域。此前，有媒體測(cè)試過(guò)，對(duì)于1.4T/1.5T的車型來(lái)說(shuō)，怠速空調(diào)全開需要的油耗大概是0.4升/小時(shí)；對(duì)于2.0T的車型來(lái)說(shuō)，怠速空調(diào)全開需要的油耗大概是0.8升/小時(shí)，當(dāng)然這也和排量、車輛大小、設(shè)定溫度等因素有關(guān)系。
汽車跑起來(lái)，除了要克服地面的阻力，還要對(duì)抗空氣阻力，俗稱風(fēng)阻。車速越快，風(fēng)阻越大，在高速行駛的時(shí)候風(fēng)阻會(huì)比空調(diào)更加“耗油”。因此，在高速上大家千萬(wàn)不要為了省油關(guān)掉空調(diào)打開車窗，這樣做反而增加了油耗。
另外，由于內(nèi)燃機(jī)的特性，開太快不省油，開太慢也不省油，在經(jīng)濟(jì)車速下才是最省油的！一般SUV因?yàn)轱L(fēng)阻比較大，經(jīng)濟(jì)車速比較低一些，一般在60-80公里/小時(shí)，而轎車在60-90公里/小時(shí)左右。
實(shí)際上，從大部分車主的反饋來(lái)看，插電混動(dòng)不插電才是真正用車的常態(tài)。不過(guò)，在饋電狀態(tài)下，油耗往往會(huì)偏高。而在滿電狀態(tài)下，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)少工作，混動(dòng)電機(jī)多工作，從而達(dá)到省油的效果。
當(dāng)然，想要省油，最重要的是保持動(dòng)力系統(tǒng)的良好運(yùn)作。機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾芯、變速箱油，該換的換，進(jìn)氣道、節(jié)氣門、活塞，該清洗就清洗。如果其中一個(gè)零部件出問題，也會(huì)導(dǎo)致油耗“飆升”。
另外，輪胎胎壓也是大家日常駕駛時(shí)需要注意的。一般來(lái)講標(biāo)準(zhǔn)型輪胎胎壓為2.2-2.5bar，胎壓過(guò)低也會(huì)造成輪胎與地面的接觸面積變大，阻力增大，油耗升高，甚至還會(huì)引起爆胎。還有，降低車重（少裝東西）、減少急加速急減速的次數(shù)，也能有效降低油耗。
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