在今年上半年新能源汽車銷量榜單上，我們可以看到比亞迪以14.08萬的銷售成績位居榜首，超出第二名一倍多，而后面的吉利、榮威和江淮三家車企的銷量加起來也沒有比亞迪多，只能是“望迪興嘆”?？梢哉f比亞迪真的做到了“一打三”，足以看出比亞迪風頭的強勁。
雖然上半年取得了不錯的成績，但這可滿足不了比亞迪的胃口。趁著上半年銷量勢頭正盛，比亞迪準備在第三季度推出秦EV新款以及秦燃油版，想借此給銷量再添“一把火”。但這把火能不能燒得旺，還得看看新款比亞迪秦有幾分實力，下面就讓疆哥帶大家一睹為快。
按照官方公布信息顯示，新款比亞迪秦將基于BNA架構(gòu)的全擎全動力平臺打造，EV版將與燃油版車型實現(xiàn)底盤架構(gòu)、核心科技、動力技術(shù)、智聯(lián)開放、設(shè)計、供應(yīng)鏈及品控的共享。在平臺化的保障下，相信比亞迪秦在設(shè)計，品質(zhì)等方面都會有不錯的表現(xiàn)。
新款秦EV的外觀采用了家族式的“龍顏”設(shè)計語言，大尺寸的六邊形點陣式格柵上方有一條鍍鉻飾條，連接左右兩側(cè)的陣列式LED大燈。引擎蓋上隆起的四條肌肉線條，看起來有點像“龍爪”的感覺，顯得孔武有力。
與EV版不同的是，燃油版的格柵采用的是多輻橫向式設(shè)計。
車身側(cè)面的多腰線設(shè)計在視覺效果上較為簡潔，營造出一種層次感。略微前傾的車身搭配深色涂裝的雙五輻式輪圈給車身增添了幾分運動氣息。車尾部一條鍍鉻飾條貫穿左右兩端的立體式尾燈，微微上揚的小鴨尾也是頗顯運動感。另外，車身的長寬高為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm。
在內(nèi)飾上，EV版和燃油版的差別并不大，走的同樣是簡潔科技路線，最顯眼的還是中控區(qū)搭載了DiLink系統(tǒng)的12.8寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，再搭配8寸的液晶儀表盤，打造出科技前衛(wèi)感。在平底三輻多功能方向盤上，我們還能感受到些許金屬裝飾所帶來的質(zhì)感。
在配置上，全新秦搭載的DiLink系統(tǒng)集導航，語音，娛樂系統(tǒng)等多種功能于一體，足以滿足人們對智能科技的追求。另外根據(jù)不同配置車型，全新秦將提供不同的外后視鏡、側(cè)面裝飾條、倒車雷達、前后攝像頭、天窗、側(cè)氣囊/氣簾等配置。
在動力上，新秦EV將搭載一臺最大功率為100KW的電機，并配備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池。在NEDC工況下的續(xù)航里程達到421km，最高時速為130km/h，而且其百公里能耗僅為12.9kWh。對比起競爭對手幾何A 410km的續(xù)航，13.5kWh的能耗，無疑新秦EV具有更好的性能。
而這優(yōu)異的性能說起來還是得益于BNA架構(gòu)內(nèi)的“e平臺”，這是一個專門改進核心技術(shù)的平臺，能夠通過高度集成、一體控制等方法降低車身的體積和重量，并提高功率密度。比如新秦EV就借助這個平臺，將體積降低30%，重量降低25%，功率密度提升20%，正因如此，秦EV的動力總成才有這樣優(yōu)異的成績。
而燃油版將會搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配萬里揚的CVT變速箱，最大功率為80kW,最大峰值扭矩為148Nm并滿足國六排放標準。值得一提的是，燃油版的發(fā)動機搭載了無聲正時鏈、EGR及VVL等技術(shù)。
如果對比亞迪產(chǎn)品有關(guān)注的朋友可能會發(fā)現(xiàn)：燃油版和比亞迪F3的動力參數(shù)幾乎一樣，很有可能就是F3上改進過來的，動力表現(xiàn)并不突出，對于這點疆哥還是比較失望的。不過這對消費者來說卻是個好消息，因為這意味著比亞迪秦燃油版起步價將會壓在6萬左右，這樣便宜的價格無疑對市場來講是一個炸彈級別的存在。
有句古話說得好，“有人歡喜有人愁”消費者樂了，吉利帝豪卻發(fā)愁起來了。在下圖中，我們可以看到兩者的動力差不多，但是秦的尺寸更大 ，并且搭載的是CVT，在油耗上有著更好的表現(xiàn)。而且按照比亞迪的定價也很有可能會比帝豪便宜，你說吉利帝豪能不愁嗎？
得益BNA架構(gòu)以及“e平臺”所帶來的賦能，新款秦在外觀和動力上都有著很大的進步，疆哥相信比亞迪秦在定價上也不會讓大家失望，只要給出一個合適的價格，想必第四季度的新能源汽車銷量又會再上一個檔次。
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