先說答案：比亞迪的混動(dòng)技術(shù)全球頂尖，而且至少領(lǐng)先其他車企兩代。
是不是感覺不太適應(yīng)？我們汽車工業(yè)不是起步較晚嗎？國產(chǎn)車連合資都不如，還和全球比？比亞迪全球銷量多少？難道全世界的消費(fèi)者都是傻子？
你可以瞧不起國產(chǎn)車，可以瞧不起國產(chǎn)技術(shù)，但是別瞧不起你自己。別一說國產(chǎn)你就嗤之以鼻，覺得不如國外，這是骨子里的自卑！咱就事說事，不吹不黑，說比亞迪的混動(dòng)技術(shù)在全世界范圍內(nèi)是什么水平——咱公正客觀地說，那就是所有人的爸爸。
公正客觀，咱得拿點(diǎn)干貨，我從兩個(gè)角度來說——你把有色眼鏡摘下去，自己去分析判斷，是不是這么回事？
我跟你說缸內(nèi)直噴，跟你說可變氣門正時(shí)，跟你說分層燃燒——沒用，一句話就懟回去：百公里幾個(gè)油??？零百加速幾秒??？你說你這車用了八百個(gè)世界上最先進(jìn)的技術(shù)，有七百個(gè)是獨(dú)家專利，結(jié)果百公里加速13秒，一腳油門油箱里來個(gè)小漩渦，那也白扯。什么技術(shù)都是假的，別紙上談兵，咱拿車說話。
秦Plus DMi，百公里3L油，誰能做到？別的都不論，說省油大家都能想到日系的雙擎，是挺省的，像是卡羅拉和雷凌，百公里4L油問題左右，有時(shí)候表顯油耗也能達(dá)到3L，但是卡羅拉和雷凌是什么樣的動(dòng)力水平？秦Plus DMi 百公里加速能做到8S，在燃油車?yán)锼闶莿?dòng)力絕對優(yōu)秀了。
而卡羅拉呢？百公里加速得12S吧？我們都有這樣的常識，想要省油，你油門最好柔和一點(diǎn)。人家卡羅拉油門到底也就是秦Plus油門柔和的水平。更何況秦Plus 是可以純電行駛的，售價(jià)比卡羅拉還要低！動(dòng)力比你強(qiáng)，油耗還比你低，你說誰的技術(shù)更厲害？
再拿出一個(gè)，漢DM，一款中大型轎車，百公里加速4.7S，百公里實(shí)測油耗（不充電）在6L，而且還可以在市內(nèi)當(dāng)純電車開。純電后驅(qū)，混動(dòng)四驅(qū)，售價(jià)只要22萬起，不說外觀內(nèi)飾，全世界范圍內(nèi)，30萬以內(nèi)，你能找到一款性能類似的嗎？別說30萬，50萬以內(nèi)，沒有！動(dòng)力達(dá)到5秒內(nèi)的中大型轎車就沒有50萬以內(nèi)的。要說兼顧動(dòng)力和油耗兩方面，不用限制價(jià)位，哪怕一千萬的車也沒有能做到的。
總有人說我是比亞迪的托，我們用車說話，用事說話。人家比亞迪做到了，漢DM不是我吹出來的。
同級別奔馳E級也有新能源，純電續(xù)航50Km，百公里加速6.4S，單電機(jī)前置后驅(qū)。售價(jià)高達(dá)51萬，夠買兩輛漢DM高配了。
寶馬5系新能源，百公里加速6.7S，一樣是單電機(jī)后驅(qū)，純電續(xù)航95Km，售價(jià)50萬。而且動(dòng)力電池大規(guī)模故障，一個(gè)400人的車友群里，200人以上換過電池，有人一個(gè)月?lián)Q過4次，最快有一個(gè)禮拜就壞了。
奧迪A6L新能源是四驅(qū)，百公里加速6.7S，純電續(xù)航54公里，售價(jià)也要50萬。
來，讓你說，你說比亞迪的混動(dòng)技術(shù)是什么水平？奔馳寶馬奧迪，他們也跟著做插混了，為啥不把動(dòng)力弄得更強(qiáng)一點(diǎn)，純電續(xù)航里程弄得更高一點(diǎn)？是因?yàn)槌杀舅迒?？是因?yàn)椴幌矚g嗎？
很簡單，技術(shù)不行！
其實(shí)BBA推出插混車型就不是讓你們買的，就是為了混個(gè)臉熟！說句不好聽的，那算是改裝車，就在變速箱的傳動(dòng)軸上加個(gè)電機(jī)，把純電作為一個(gè)檔位，然后找地方塞個(gè)電池。你純電行駛，相當(dāng)于變速箱掛上了純電檔，那邊機(jī)械檔離合。如果是混動(dòng)狀態(tài)，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)也可以給電池充電。開是沒問題的，不過這是比亞迪DM1.0的技術(shù)，無法將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)整合起來，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。以5系為例，2.0T的燃油版，高功率都能達(dá)到百公里6.9S的加速，而加了一個(gè)420牛米扭矩的電動(dòng)機(jī)之后，卻沒什么實(shí)質(zhì)性的提升。大家想這是為什么？還不是混動(dòng)技術(shù)不行嗎？
比亞迪到DM2.0時(shí)代就能爆發(fā)出4.9S的百公里加速了，你想想奔馳寶馬的混動(dòng)是個(gè)什么水平？要知道這都是全世界頂尖的車企啊，被比亞迪秒的連渣都不剩。漢DM是DM3.0的技術(shù)，現(xiàn)在DM4.0的秦Plus 超級混動(dòng)就要上市了。算起來比亞迪插混技術(shù)要領(lǐng)先于BBA三代！說爸爸都差輩兒了，應(yīng)該是爺爺，是祖宗！
總說我國汽車工業(yè)起步較晚，但是在插混領(lǐng)域，比亞迪是量產(chǎn)車的鼻祖！早在2008年，那時(shí)候國家對新能源的補(bǔ)貼都沒有全面展開，混動(dòng)當(dāng)時(shí)只有豐田的普銳斯。比亞迪推出了第一代插混車，F(xiàn)3DM。不過因?yàn)楫?dāng)時(shí)成本降不下來，這臺車的起售價(jià)要15萬！所以根本也無人問津。F3DM可以看作是一款試水的產(chǎn)品，并沒有大規(guī)模的投產(chǎn)。
DM2.0開始，設(shè)計(jì)思路就是要走性能路線，改變市場對比亞迪低端的印象。他們也做到了：秦DM百公里5.9S的直線加速成績，直接把高爾夫GTi干翻，那時(shí)候同價(jià)位秦DM就已經(jīng)無敵了！不過有一說一，早期的秦DM也存在著設(shè)計(jì)缺陷，變速箱的故障率很高，在DM2.0時(shí)代，第一個(gè)相對成熟的產(chǎn)品是唐，542戰(zhàn)略就此打響，百公里加速5秒內(nèi)，全時(shí)電四驅(qū)，油耗2L以內(nèi)。
唐上市，無疑給車圈投下了一顆炸彈。你猜，什么豐田、大眾、奔馳、寶馬的高層，他們?nèi)虿季?，會不會有一個(gè)部門叫做戰(zhàn)略信息部？會不會有人把比亞迪唐的資料遞到總裁的桌子上？這些國際車企老總看到這份報(bào)告的臉色是什么樣的？
在當(dāng)時(shí)要讓SUV百公里加速進(jìn)入5秒不是不可能，80來萬的寶馬X6，3.0T的L6發(fā)動(dòng)機(jī)還差點(diǎn)意思，得是4.4T V8，530馬力的寶馬X7才能與之一戰(zhàn)。X7多少錢？不算購置稅，裸車價(jià)160多萬，全辦齊了200萬打不住。而唐呢？25萬最高配落地。
你要是寶馬的總裁，我就問你慌不慌？
和你說，全世界知名車企的高層嘩然！都特么瑟瑟發(fā)抖，慌得一批！這玩意出來了，咱車還怎么賣？郭德綱講話了——大家伙都在這蒙事呢，那邊來了一個(gè)會說相聲的，咱不把他弄死咱怎么辦？
怎么辦？那就齊心協(xié)力黑比亞迪唄！眾人捧柴火焰高，所以每到比亞迪一發(fā)布新車，總會有幾輛車著火。不得不說，這些車企的營銷還是很強(qiáng)大的，也加之比亞迪的營銷水平太差勁。結(jié)果各大車企的水軍很成功，很多人以為插電式混動(dòng)只能插電行駛，不充電就不能買。連汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的原理都不懂的汽車小白也知道比亞迪不能買——你現(xiàn)在省油，等你換電池的時(shí)候就哭了，一個(gè)電池好幾萬呢！不懂發(fā)動(dòng)機(jī)的人他能想到電池的更換成本問題，就問你詭異不？
加之唐的售價(jià)超出了大多消費(fèi)者的承受范圍，所以DM2.0的唐也沒火起來。不過從這開始，比亞迪的口碑出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化，喜歡的是真喜歡，奉之為神！而不喜歡的深惡痛絕，聽名字就頭暈惡心，感覺被罵了一樣。其實(shí)你細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，捧比亞迪的大多數(shù)車主，而黑比亞迪的，大多數(shù)沒開過比亞迪的。
我承認(rèn)，我也是車主，開的就是一代唐。
時(shí)間到了2018年，DM3.0的唐二代上市了，大眾總裁穆勒親自飛到上海，去試駕唐二代，要不是超速被拍下來，我們根本不知道有這個(gè)插曲。大家想一想，如果大眾也像你們那樣瞧不起比亞迪，他會特意跑到中國來試駕嗎？是大眾的總裁懂車還是你懂車？我說唐出來之后全世界車企高層都慌得一批，你覺得這個(gè)推論有沒有道理？
你們想，為什么奔馳要主動(dòng)找比亞迪合作，成立合資品牌“騰勢”，為什么豐田也要找到比亞迪，合資建廠？合作必然是要共贏的，取長補(bǔ)短，他們看上比亞迪什么了？名字？LOGO？品牌影響力？或者他們是來扶貧的？你自己推敲，比亞迪有什么是他們沒有的？只有一樣，技術(shù)！三電技術(shù)！插混技術(shù)！
在DM1.0時(shí)代，全世界就只有比亞迪一家推出插混車。而今天呢？賓利、保時(shí)捷、路虎、林肯、BBA和大眾……包括以前就玩混動(dòng)的本田和豐田，韓國的現(xiàn)代和起亞，美系的別克和Jeep，還有一眾國產(chǎn)品牌。但凡正經(jīng)造車的，都推出了自己的插混車。
前面說了，像是BBA，那插混車真就不是為了賣的，就是為了混個(gè)臉熟，做個(gè)試水。為什么？因?yàn)樗麄兒ε略诓寤鞎r(shí)代來臨的時(shí)候被淘汰！
這么說吧，說混動(dòng)技術(shù)，比亞迪說第二，不僅僅是沒人敢說自己是第一的問題。甚至前十名都是空白，第二名只能站在第11的位置?？粗葋喌弦或T絕塵，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷！
而且，這個(gè)優(yōu)勢建立起來，其他車企很難追上，因?yàn)樵谒麄兠媲暗氖且坏赖缹＠纬傻募夹g(shù)壁壘！之前你們是怎么卡我們國產(chǎn)車的脖子的？現(xiàn)在如數(shù)奉還！
而插電式混動(dòng)和燃油車有區(qū)別嗎？燃油車能做的事情，插混車都可以！沒有續(xù)航焦慮，也可以不充電。同價(jià)位擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，更低的油耗！可以這么說，現(xiàn)在插電式混動(dòng)已經(jīng)完全可以取代燃油車了！只要預(yù)算夠得著插混，燃油車都沒有任何優(yōu)勢！
總說我是比亞迪的托，沒辦法，插混對比燃油車是技術(shù)的迭代更新，是一次質(zhì)的飛躍?？墒窃诓寤祛I(lǐng)域真沒人是比亞迪的對手，我能怎么辦？我也很絕望?。?/p>
說我是比亞迪的粉絲我承認(rèn)，但我絕對不是死忠粉，我也希望有另外一家車企能達(dá)到比亞迪的技術(shù)水平，和它競爭，和它分庭抗禮。也只有這樣，我們終端消費(fèi)者才會受益，只是現(xiàn)在，其他車企還真的差得遠(yuǎn)，以后能和比亞迪較勁的或許是兩田，或許是長城吧。
特斯拉人家一直在玩純電，手都沒沾過機(jī)油。所以混動(dòng)領(lǐng)域沒它什么事。
本身特斯拉和蔚來、小鵬一樣，也屬于美國的造車新勢力。而美國消費(fèi)者更加愿意接受新鮮事物，消費(fèi)能力也更強(qiáng)，加之資本市場的看好，特斯拉做起來了。很牛，咱得承認(rèn)！現(xiàn)在人家市值全世界第一，而且遙遙領(lǐng)先。
技術(shù)層面，特斯拉并沒有自己的三電技術(shù)，不過在資本的加持下，這些似乎都不是問題。有錢就有了一切，特斯拉是任何人都無法忽視的競爭對手。像是它發(fā)布的無極耳電池（當(dāng)然，也有可能是給資本市場講故事，不久前廣汽埃安不也講過嗎？）收購Maxwell布局電池生產(chǎn)線，其實(shí)都是在修煉內(nèi)功。
然而特斯拉的產(chǎn)品并不值得購買——你有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以把車當(dāng)成玩具來玩，那沒關(guān)系。如果你積攢了多年的積蓄想要買一臺車來解決全家的出行問題，我并不推薦特斯拉，包括所有20萬以上的純電車型。理由也很簡單，你現(xiàn)在花大價(jià)錢買的，依然是一個(gè)不成熟的產(chǎn)品。不成熟的產(chǎn)品不值得你花這么高的價(jià)錢。
所以，比亞迪和特斯拉代表著兩個(gè)時(shí)代，比亞迪的時(shí)代已經(jīng)來臨了。在純電車完全取代燃油車之前，插電式混動(dòng)要先一步取代燃油了，因?yàn)樗亲钔昝赖倪^度。而純電時(shí)代，老大還是不是特斯拉還說不準(zhǔn)，誰先能掌握核心技術(shù)，在電池研發(fā)方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的突破，先必將搶占市場的先機(jī)。
