273。初七，人日。正月十五還沒到。返回單位繼續(xù)工作的絕大部分今天就位了。下一波人口大遷徙的人群，將是開學回校的學生，以及十五后進城工作的民工弟兄。新年吉祥
珠江口兩岸的港珠澳大橋
珠江口兩岸的五個城市（不算廣州佛山），西部三個珠海中山江門，2009年的合計GDP只是東岸深圳東莞的三分之一，兩岸差距具體數字為7275億。而6年后，各有增長的前提下，這個差距依然是西岸為東岸的三分之一，但是具體數字擴大為15718億。
公認導致如此差距的一個重要原因，是兩岸交通非常不暢。企業(yè)向西轉移，交通難允許。因此深圳企業(yè)轉移，多向東向北，難以向西。
港珠澳大橋，如果是雙Y形式，可以對溝通珠江口兩岸起重要作用。因為一頭聯香港和深圳，另外一頭聯澳門與珠海。同一個海關區(qū)內的深圳與珠海，可以暢通無阻。
現在的單Y方案，一頭聯香港，另外一頭聯澳門和珠海。這意味著，珠江口西岸的車輛，除非有兩地牌（港澳與廣東認可的可以通行與粵港之間或者粵澳之間的特別車牌）去香港，否則連橋都不能上。
在香港制造業(yè)企業(yè)基本向大陸的深圳東莞轉移光的前提下，香港車輛運輸物資到珠江口西岸的數量不多。同樣，因為港資制造業(yè)企業(yè)少，珠江口西岸城市車輛要往香港運輸貨物的，也不多。澳門與香港之間的往來，估計只限于少量運輸商品日用品的貨柜車，以及雙向旅游休閑的人所用的車。800萬人的香港以及56萬人口的澳門，往來的車輛估計不會很多的。
香港服務業(yè)可以很方便向珠江口西岸覆蓋。但是服務業(yè)體現的主要是信息流，光纜就可以解決一大半。因此交流體現的不是需要公路和橋梁的物流。
因此，如此的單Y方案，結果可能是有橋，但是缺少車流。但是過珠江的需要依然存在。但是港珠澳大橋不行。看看虎門大橋經常一堵就是15公里的車龍，甚至40公里，有時四五個小時都過不了就知道了。虎門大橋，年交通流量增長超11%，同時日飽和流量12萬的能力早超過。
無錫，穿城而過的大運河。
珠江口東岸的東莞深圳有大量的車要到西岸，西岸每天也有許多車要到東岸。但這些車都無價值75萬元的兩地牌，同時也都不想進香港或經過香港。左行右行的交通規(guī)則麻煩，海關檢查更麻煩。那么好，投資據說已經達到1000億元的橋，難道不是要靠收車輛過橋費過路費來維持運營和還本付息的嗎？
就算1000億的投資，算3%的年息。那么每年利息是30億，攤到每個月是2.5億。運營管理維護還需要人和投入，算每月4千萬，也就是兩項合并為3億。還不算償付本金，光利息和日常運營，每月就是3億左右。不算經營廣告及人工島的商業(yè)設施收入。
這意味著，如果每輛車平均過橋過路費為100元（這個數字太小，虎門大橋小車就50），則每個月車輛通行需要達到300萬倆次。攤到每天是1萬倆次。如果早6點，晚10點是運營時間，則16個小時，每小時有625-650倆次。以香港那頭每小時有300架次上橋到珠海澳門這一端，而珠海每小時有300輛次到香港，澳門車輛填補一個零頭。一年365天天天如此，才能有足夠的收入覆蓋利息的支付，本金還不算。這還是所有大陸上橋的車輛，都有兩地牌而且有足夠的需求需要來回香港。收費高當然可以，但是人家也不是非走此路不行。
大陸7天春節(jié)，多半是沒有幾個商業(yè)車輛會上路的。香港的耶誕節(jié)幾天，估計也不會有幾輛商業(yè)車輛上路過橋。兩項加起來，大概有10天沒多少車。珠江口又是臺風路徑。每年算五個臺風過境，那么大橋每次可能要關閉一天。又是5天。總共可能15天沒多少過路過橋費可收。這還是其他日子每天橋上車流量飽滿的情況。
道路橋梁等大型基建工程，靠收費來還本付息，可以用如此算法來計算可行性，一年365天，340天的收費是還本付息，20天的收費是運營成本，5天的收費是凈利潤。假定是如此狀況，15天沒有多少過橋費可收，那就是運營成本兜不住，還要貼。
如果加每年20億的還本（算50年期），那么過路過橋費在如此車流量的情況下，根本不行，提高到200元，問題就來了。多少人愿意支付那么高的過路過橋費？現在能收到，過兩三年未必。眼看深圳中山公鐵聯合橋已經開建，過兩年就開通。如果人家只要150，分流效用就能出現。深中大橋不限車輛牌照是否粵澳兩地牌，是個能跑高速公路的汽車都能上。
因而，港珠澳大橋，到那時就可能面臨車流量不足的局面。那就成擺設了，有人已經如此說過。有沒有補救呢？我個人覺得應該有。但是只是小補，于大局沒有大意思。
大陸經深圳到香港的團體旅游和個人旅游人數不算少。羅湖，皇崗和福田，以及深圳灣四大口岸基本天天滿當當的出關進關人。有了這個橋，珠江口西岸乃至于粵西粵北到香港的游客，就可以轉而使用港珠澳大橋，從珠海進出。無論團體進出，還是個人進出，都需要車輛。這些都是要繳納過橋費的。當然，每人頭上都要攤過橋費，可能團費成本要高。
但是前提在，香港西區(qū)的購物場所和休閑區(qū)都需要增加。目前只有機場附近的東涌有個Outlets，估計七八大客車的人就會導致擁擠。除了去西區(qū)迪斯尼樂園的人，香港西區(qū)也沒有鬧市可以逛街。如果香港一側人工島上增加一些購物點，可能能分流一些主要目的在購物的游客。
另外人工島的天蒼蒼，珠江南海水茫茫的景色，倒也是一大景觀。分流一些看珠江口海天一色景的游客在兩大人工島，也是充分利用港珠澳大橋容量的一個辦法。
前提在如何容許沒有兩地牌的大陸車輛，在不進入香港澳門的前提下，也可以上橋到人工島，然后返回珠海。只要不入港澳，就不牽涉到需要兩地牌的問題。畢竟大陸與港澳是三個不同的海關區(qū)，進入港澳需要遵守國家和港澳特區(qū)的制度規(guī)定。
那又關系到檢查關口究竟放在哪里的麻煩。如果人工島可以開放給大陸游客購物觀光，那么香港的檢查站放在人工島實行一地兩檢就非常合理了。
2016/12/3 2017/2/3
