烏魯木齊北京72小時(shí)
世界上最大規(guī)模的人口遷徙，就是中國(guó)的春運(yùn)，一年一度，關(guān)聯(lián)到十億以上人次。據(jù)說(shuō)2014年是36億人次的長(zhǎng)短途。鐵路3.57億，各類旅客總數(shù)30億以上。估計(jì)2014年是民工數(shù)量見(jiàn)頂?shù)哪攴?。之后就沒(méi)之后了，實(shí)體經(jīng)濟(jì)萎縮，企業(yè)關(guān)門的不少，民工潮退。
春節(jié)前后各三周，是春運(yùn)峰值期。以前沒(méi)有高鐵，還搶不到臥鋪，我從北京回?zé)o錫過(guò)年，基本就是在硬座車廂硬扛。
說(shuō)到坐火車旅行，有一次烏魯木齊到北京的經(jīng)歷，倒是非常愜意。也是1992年的一次休假旅行，從北京出發(fā)到蘭州、西寧、格爾木、敦煌、哈密到烏魯木齊，然后返回北京。一趟三天三夜72小時(shí)的旅程，飛機(jī)都可以環(huán)球一周又回到中國(guó)。
那次對(duì)于這趟72小時(shí)的旅程一點(diǎn)都不擔(dān)心，不擔(dān)心買不到票，不擔(dān)心沒(méi)座，也不擔(dān)心沒(méi)有臥鋪。那次旅程是買了一張硬座票，卻有一個(gè)臥鋪而且蹭吃蹭喝。
因?yàn)橐粋€(gè)老友的弟弟當(dāng)時(shí)在烏魯木齊到北京的列車上值乘。老焦的弟弟小焦是列檢員，手下有兩個(gè)弟兄，三人一個(gè)組，負(fù)責(zé)一路列車的走行部位、即車輪組的安全。他叫我不必買票，跟上走就是。票倒是應(yīng)該買的，不然就是逃票，自己都無(wú)法接受。買了票，得到他們作為列車工作人員的關(guān)照，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)好比買了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙票，得到了升艙待遇。
上了車，就跟幾個(gè)小伙子坐在一個(gè)車廂頭上的乘務(wù)員小間聊天。列車行進(jìn)時(shí)，列檢員一般沒(méi)事。他們的工作在到站停車后開(kāi)始，他們要下車一個(gè)個(gè)車廂查軸溫和敲打鋼鐵部位看是否有裂縫。晚上的睡覺(jué)則進(jìn)列車專門給列車工作人員提供的宿營(yíng)車?yán)?，列檢員的一個(gè)小間隔。大家知道，無(wú)非是兩排臥鋪，左右上下各三個(gè)鋪。其中有一個(gè)是我的。吃飯跟他們?nèi)ゲ蛙嚤闶恰Ｈ绻陲w機(jī)上，這相當(dāng)于我是經(jīng)濟(jì)艙乘客，也是常旅客。正好趕上機(jī)長(zhǎng)或乘務(wù)長(zhǎng)是朋友，飛機(jī)上商務(wù)艙正好又有空位，他們順手就給我辦了個(gè)升艙待遇。
這趟旅程中記憶最深的是在甘肅河西走廊的河西堡站?，F(xiàn)在這個(gè)站改名金昌站了。正是熹微晨光中，我突然醒來(lái)，感覺(jué)沒(méi)有列車走行的隆隆加卡塔卡塔聲。列車停著，非常安靜。而三個(gè)弟兄都不在。于是我翻身而起，到車門一看，幾個(gè)弟兄在車下忙碌著，我也就下了車，跟他們一起巡檢車輛的走行部位。看他們用手指背不時(shí)探摸輪軸部位，敲打敲打車輛的架子等等。據(jù)說(shuō)火車的重大威脅是燃軸，就是車輪的軸。如果軸承損壞就會(huì)磨損車軸。嚴(yán)重時(shí)車軸嚴(yán)重受損而斷裂就會(huì)導(dǎo)致重大事故。而一旦軸承磨軸，這些連帶的部位溫度就會(huì)出現(xiàn)異常升高?，F(xiàn)在的火車，都有傳感器監(jiān)控輪軸的軸溫，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有。需要列檢員趁火車在站內(nèi)停著的時(shí)候去一個(gè)個(gè)檢查。
那時(shí)，烏魯木齊北京之間的列車，需要72小時(shí)。整整三天三夜?，F(xiàn)在有動(dòng)車高鐵，全程16小時(shí)。高鐵之前的提速，也已經(jīng)減少到50多小時(shí)。不久前走了一趟蘭州哈密動(dòng)車，本來(lái)三十小時(shí)左右的，8小時(shí)解決。技術(shù)進(jìn)步是看得見(jiàn)摸得著的。
我有過(guò)兩三次睡在座位底下的事。一次是1996年世界經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)中青年委員會(huì)在海拉爾開(kāi)會(huì)。會(huì)后從海拉爾經(jīng)白城、承德回北京，坐了內(nèi)蒙古人俗稱的草原列。臥鋪票不夠，照顧女士。我和另外一兩個(gè)知青出身的人，不管三七二十一，晚上就鉆到座位下面對(duì)付。還有一次是廣州到武昌的特快，車上很干凈，也就鉆到座位下面對(duì)付了一晚上。那是1985年3月的事。
2017/2/5，2018/10/8
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