在今年國(guó)內(nèi)車市整體疲軟之際，前4月，自主品牌汽車銷量增幅趕超整體增幅，在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，再次靠近了一個(gè)身位，市場(chǎng)份額達(dá)到45%。
在合資車品牌以及豪華車品牌紛紛祭出大幅降價(jià)的招式，試圖以價(jià)換量之時(shí)，自主品牌汽車卻保持了出奇地冷靜。
這是否意味著，自主品牌汽車已逐漸甩掉了低價(jià)低質(zhì)的標(biāo)簽，“汽車國(guó)貨”的春天已悄悄到來(lái)？
自主品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)
受購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度下降等一系列因素的影響，今年前4月中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體只增長(zhǎng)了2.5%，而上年同期的增幅為6.7%。在這一數(shù)據(jù)背后，是現(xiàn)代、起亞等韓系車的整體低迷。
與此同時(shí)，自主品牌汽車的增幅卻達(dá)到了4.6%，并且在市場(chǎng)占有率方面提升了0.9%。
多年前，一個(gè)朋友開(kāi)了一輛吉利金剛，被身邊其他開(kāi)合資品牌汽車的朋友鄙視得抬不起頭來(lái)，沒(méi)過(guò)多久，他就把自己的車低價(jià)賣給了農(nóng)村的親戚。
也就不過(guò)十年，如今的吉利汽車（00175.HK）已成為中國(guó)自主品牌汽車的“領(lǐng)頭羊”，今年前4月該品牌乘用車銷量同比翻倍。
如果說(shuō)，吉利是多招齊發(fā)，在中國(guó)車市站穩(wěn)了腳跟。那么，長(zhǎng)城汽車（601633.SH）則是一招制勝，僅憑單一的SUV車型就擠進(jìn)了中國(guó)車市前十。
不僅如此，自主品牌中還有長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）、上汽乘用、廣汽乘用等均在今年前4月有不同程度的增長(zhǎng)。
在合資品牌和自主品牌的發(fā)展都已趨成熟的中國(guó)車市，任何一家車企想靠耍小聰明已沒(méi)有成功的可能，兩極分化的趨勢(shì)未來(lái)會(huì)更加明顯。
在4月的上海車展上，斑馬消費(fèi)在現(xiàn)場(chǎng)也明顯感覺(jué)到，自主汽車品牌層出不窮。這種場(chǎng)景，有點(diǎn)類似某一階段的國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)。
最終，一定會(huì)經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的大浪淘沙。
合資品牌傷得不輕
合資品牌中，最受傷的當(dāng)屬韓系車，品牌沒(méi)有突出優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比已不如自主品牌，銷量急劇下滑，或?qū)⑦M(jìn)入深度的品牌調(diào)整期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，僅在4月份，韓系車銷量就同比下滑7萬(wàn)臺(tái)。
一貫以外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的格調(diào)見(jiàn)長(zhǎng)的法系車，也一直表現(xiàn)得不溫不火，無(wú)法闖進(jìn)國(guó)內(nèi)車市的一線陣營(yíng)，高價(jià)低配已成為他們的突出標(biāo)簽。比如標(biāo)致旗下系列車型，按說(shuō)實(shí)力尚可，可能是因?yàn)槭袌?chǎng)策略等多方面原因，標(biāo)致可算是把一手好牌打得稀爛。
就合資車企而言，東風(fēng)裕隆可謂慘不忍睹。旗下兩款車型4月份的銷量都是個(gè)位數(shù)。其中，納智捷大7賣出去了3臺(tái)，而其MPVMaster CEO更是慘到單月只賣出去一臺(tái)。
曾經(jīng)讓我們高攀不起的BBA，如今也逐漸低下了高傲的頭，咬咬牙買一輛寶馬開(kāi)開(kāi)，也不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。何況，除了傳統(tǒng)的一線豪華車品牌，還有諸如凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華車品牌，在庫(kù)存的壓力之下，已開(kāi)始通過(guò)大幅的優(yōu)惠試圖拉動(dòng)銷量。
5月之后，會(huì)是汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，在這個(gè)即將到來(lái)的酷暑，應(yīng)是出手購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)。
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