實(shí)際上，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車政策的不斷傾斜，以及如此巨大的一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)外新能源汽車品牌必然都會(huì)考慮實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而這一方面將給中國(guó)新能源汽車企業(yè)帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，另一方面也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)科技和技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)更多更好的產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求。
特斯拉國(guó)產(chǎn)一波三折
日前，有消息稱，特斯拉已經(jīng)同上海市政府達(dá)成協(xié)議，特斯拉首個(gè)中國(guó)工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)。此消息一出，隨即引起了各方的關(guān)注。
而隨后，有關(guān)特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息再次升級(jí)，一張“特斯拉落戶上海簽約現(xiàn)場(chǎng)的圖片”開始瘋轉(zhuǎn)。而特斯拉將與上海電氣合作，成立合資公司的消息也緊隨其后而來。這一連串的消息轟炸，讓人們都認(rèn)為特斯拉的國(guó)產(chǎn)市板上釘釘了。
但之后，劇情很快出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。包括上海臨港控股、上海電氣集團(tuán)紛紛發(fā)布公告澄清，否認(rèn)與特斯拉存在合作事宜。而特斯拉的官方也表示，特斯拉正在與上海市政府探討在當(dāng)?shù)亟⑵囍圃旃S的可能性，特斯拉仍將繼續(xù)對(duì)潛在工廠選址進(jìn)行評(píng)估。至此，“特斯拉在華建廠”一事目前以合作對(duì)象以及工廠落址仍舊未確定作為結(jié)局暫告收?qǐng)觥?/p>
但這并不代表特斯拉國(guó)產(chǎn)的事毫無(wú)根據(jù)。事實(shí)上，特斯拉在華建廠的傳聞并非首次。自2015年來華以后，特斯拉在華建廠的消息便不斷地涌現(xiàn)，上海、廣東等城市亦曾相繼被預(yù)測(cè)為選址地。特斯拉在此次的回應(yīng)中表示，盡管大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但也需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起特斯拉的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃將在今年年底得到更清晰的界定。
全國(guó)乘用汽車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，假設(shè)特斯拉未來能夠在中國(guó)建廠，那將省去25%的關(guān)稅，產(chǎn)品價(jià)格將大幅降低。同時(shí)，能夠引發(fā)新能源汽車市場(chǎng)的“鲇魚效應(yīng)”，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的積極促進(jìn)作用。
科技推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
目前，新能源、智能化等技術(shù)已經(jīng)成為汽車業(yè)重要的未來走勢(shì)，不僅是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，各大科技巨頭也都在投入巨資研發(fā)。
6月13日，蘋果CEO庫(kù)克接受彭博社采訪時(shí)首次承認(rèn)蘋果也在開發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。谷歌在2009年率就先啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。目前，谷歌的測(cè)試車已經(jīng)發(fā)展到第三代，共累計(jì)行駛了200萬(wàn)英里。隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，谷歌無(wú)人駕駛汽車甚至掌握了禮貌鳴笛、感知車身四周騎行車輛和行人等多項(xiàng)“高智能”技術(shù)。
百度也在2015年底正式成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，并在北京、上海以及蕪湖建立無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)。未來計(jì)劃將無(wú)人駕駛測(cè)試區(qū)擴(kuò)展到10座城市，以適應(yīng)不同的天氣、道路和交通狀況，并在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
這些科技巨頭不斷發(fā)力都在倒逼著傳統(tǒng)汽車制造商反思對(duì)于汽車發(fā)展的定位。
豐田公司2015年投入十億美元在硅谷研究人工智能。2016年，通用汽車斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。2016年2月，福特斥資10億美元收購(gòu)人工智能初創(chuàng)公司 Argo AI 大部分股權(quán)，收獲其自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)能力。2017年初，沃爾沃在瑞典啟動(dòng)Drive Me項(xiàng)目，在高速公路上測(cè)試100輛無(wú)人駕駛汽車的車隊(duì)。
▲無(wú)人駕駛汽車概念圖
不僅是國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也在連續(xù)不斷地提升著技術(shù)水平。
例如東風(fēng)汽車，已經(jīng)確立了綠能戰(zhàn)略、智能戰(zhàn)略等技術(shù)方向。大力發(fā)展節(jié)能汽車，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)的低碳化，從乘用車油耗來看，目標(biāo)2020年0.5升，未來的新能源產(chǎn)銷量要不斷的增長(zhǎng)。
東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)下一步整個(gè)的科技發(fā)展戰(zhàn)略就是，從戰(zhàn)略上要打造東風(fēng)持續(xù)的創(chuàng)新體系能力，不光要開發(fā)一款兩款車型，還要構(gòu)建整個(gè)開發(fā)的能力，從產(chǎn)品技術(shù)上形成未來持續(xù)的發(fā)展。
劉衛(wèi)東說，東風(fēng)公司的科技戰(zhàn)略總的目標(biāo)是，到2020年，自主研發(fā)的綜合能力要達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，尤其在重點(diǎn)領(lǐng)域，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面這些領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)大突破。到2025年整體研發(fā)能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，尤其在一些未來的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，要達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際領(lǐng)先的水平。
自主汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力
人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的加入，使得傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式都進(jìn)入了全新的變革之中。以新能源、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能化已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)正在不斷提升各自產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
▲北汽新能源的轎車產(chǎn)品北汽EU400
26日，北汽新能源的轎車產(chǎn)品北汽EU400正式上市，起續(xù)航里程達(dá)到了460公里。在國(guó)家和地方雙級(jí)補(bǔ)貼后價(jià)格達(dá)到15.89萬(wàn)元，
而在工信部等三部委今年4月聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，新能源、智能化成為我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)路的方向之一。新能源、智能化成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵，計(jì)劃2020年，汽車駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%。到2025年，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。
東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東介紹，圍繞綠能、智能技術(shù)戰(zhàn)略，東風(fēng)未來5到10年重點(diǎn)發(fā)展10大領(lǐng)域方向技術(shù)，包括動(dòng)力總成、材料技術(shù)、新能源技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力一流，市場(chǎng)對(duì)接一流，成果一流。尤其要加強(qiáng)產(chǎn)品的開發(fā)，包括基礎(chǔ)技術(shù)研究和前端技術(shù)研究。構(gòu)建在公司眾多研發(fā)體系下的研發(fā)協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)資源的高效配置。
據(jù)了解，2016年11月7日，百度與德國(guó)戴姆勒宣布雙方將攜手向中國(guó)客戶提供基于百度CarLife的汽車智能互聯(lián)服務(wù)。長(zhǎng)安汽車已經(jīng)完成了2000公里長(zhǎng)途無(wú)人駕駛首試，并預(yù)計(jì)在2018年推出旗下第一輛無(wú)人駕駛汽車，預(yù)計(jì)到2025年便可開始大批量生產(chǎn)。騰訊也與富士康和鄭州和諧汽車簽署了合作框架協(xié)議。一汽大眾也攜手奧迪，分別與阿里巴巴、百度、騰訊簽署合作備忘錄，共同推動(dòng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入融合。
劉衛(wèi)東說，中國(guó)汽車工業(yè)在科技創(chuàng)新上面，要用五到八年左右的時(shí)間，成長(zhǎng)為世界第二流的汽車科技大國(guó)。但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等等方面，已經(jīng)具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。
“另外一個(gè)方面，從東風(fēng)來說，這個(gè)優(yōu)勢(shì)和進(jìn)步是巨大的，但同時(shí)感覺到的壓力也是巨大的。未來五年，汽車技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的技術(shù)革命將是以前二十年的總和，東風(fēng)越來越感覺到未來的挑戰(zhàn)是巨大的”，劉衛(wèi)東說，這種最大的壓力是來自于科技的能力。
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作者：李志勇
新媒體編輯： 熊燁
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