照這個趨勢下去，汽車圈真是要天下大同了。
文/宋雙輝
辣評：汽車制造商們之間的合作已經不是啥新鮮事，尤其對于死對頭BBA來說。
你看寶馬奔馳，一邊在自動駕駛和共享出行上你儂我儂、穿一條褲子，另一邊新上任的寶馬CEO齊普策就動員員工們加把勁，盡快趕超奔馳。
說回BBA的合作，也不是第一次了，2015年他們就聯合收購了諾基亞旗下的地圖公司Here，而高精地圖正是為自動駕駛打基礎的業(yè)務，所以這次在自動駕駛上三家合作，也是水到渠成順理成章。
辣評：看了德媒的報道我才第一次知道，原來迪斯本人還是特斯拉鐵粉呢？據說他和馬斯克還定期會面，看來感情很深啊。
報道還引用了據說是迪斯親信的大眾高管的話，大意就是只要馬斯克同意，而且大眾股東不反對，迪斯立馬就會采取行動，只不過馬斯克對于合作始終沒松過口。
特斯拉在電池和自動駕駛方面確實有些技術儲備，是個不錯的合作甚至收購對象。而且收購個特斯拉不過幾百億美元的事兒，大眾確實有這個實力。
但是，馬斯克這個怪咖，還真不是個好的合作伙伴，不然之前戴姆勒和豐田都做過嘗試，但是最后都沒成功，就很能說明問題。所以迪斯還是好好把心思放在與福特的合作上吧，對于特斯拉，默默做個飯圈男孩就好了。
辣評：這幾天有幾家自主品牌公布了上半年財報，都很慘，要么大幅虧損，要么利潤暴跌，而比亞迪還能實現200%多的利潤增長，確實很驚人。
目前比亞迪全球第一新能源車企的頭銜還是沒人能撼動，連續(xù)4年電動車銷冠的紀錄很難被打破。再加上燃油車禁售這樣的趨勢推動，比亞迪今后的勢頭應該還會更猛。
不過，沾了新能源的光也并不意味著肯定一帆風順，7月國內新能源汽車市場不就出現首次銷量下滑了么，比亞迪也預計全年盈利會有大幅下跌，所以電動車企業(yè)如何在拋開補貼后賺錢，還是個待解的難題。
