康康這份2019純電動車銷量榜單吧，一年能賣1萬臺的都是英雄。
文/宋雙輝
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，月銷1萬臺只能算是還不錯的成績，想成為爆款，怎么也要月銷三四萬臺才有資格吧。
不過在電動車領(lǐng)域，一年能賣出1萬臺的，我覺得都可以稱得上熱銷車了，因為有太多車型一個月的銷量只有兩位數(shù)，幾乎沒什么存在感。
千萬不要認(rèn)為這是2019年特有的現(xiàn)象，雖然2019年車市遇冷，不過最終乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源乘用車銷量106萬臺，同比增長4%，其中純電動車的銷量85.3萬臺，同比增長12%，都保住了正增長，沒出現(xiàn)下滑。
下面還是來看看具體的純電動車銷量成績單吧，我們分別以年銷2萬臺和1萬臺為分界線，看一下表現(xiàn)優(yōu)秀的都是哪些車型。
年銷量超過2萬臺的共有12款車型上榜，北汽EU系列以11萬臺遙遙領(lǐng)先，當(dāng)然這里面也要指出一點，北汽新能源申報銷量時都是按照整個車系申報，至于EU5、EU7這些車型各自的實際銷量我們無法掌握。
而且EU5很大一部分銷量是由營運(yùn)市場貢獻(xiàn)的，具體私人購買數(shù)量占多少也無法確定。當(dāng)然目前純電動市場營運(yùn)車輛占比確實高，這也不是北汽新能源一家的現(xiàn)象，這里大家也就暫時不要糾結(jié)這個點了，繼續(xù)往下看。
比亞迪元EV以年銷6萬多臺的成績排名第二，寶駿新能源以4.8萬臺名列第三，排名第四的奇瑞eQ年銷量接近4萬臺。從這三款車熱銷也能看出，自主品牌的優(yōu)勢還是集中在價格便宜的小型甚至微型純電動車領(lǐng)域。
到了第五名終于看到了一個新造車的身影，不過是來自美國的新造車——特斯拉Model 3，進(jìn)口車型去年一年就賣出3萬多臺，今年的國產(chǎn)交付后這個數(shù)字肯定會更高。而且可以肯定的是Model 3的銷量絕大多數(shù)都是私人消費者貢獻(xiàn)的，至于剩下的幾款年銷量在2萬臺以上的車型，則是完全相反的情況了，大家自己理解吧。
剩下14款車型2019年的銷量都超過了1萬臺，大家可以看看你的車在不在其中。而2019年在售的純電動車型還有幾十款，也就是說絕大多數(shù)車型折騰一年也沒啥成就感。
在這些年銷過萬的車型中，我們能夠看到四款新造車的產(chǎn)品，說明了新造車中還是有一些表現(xiàn)不錯的選手的，當(dāng)然這是和第二梯隊對比，希望它們今年能夠擠進(jìn)2萬臺+的第一梯隊，能不能超過特斯拉在其次，至少為中國新造車長點臉。
說到新造車的表現(xiàn)，幾年前風(fēng)風(fēng)火火的新造車品牌加起來超過一百家了，而如今，真的量產(chǎn)交付的才十幾家，而銷量能看得過去的就更少了。
在這份新造車2019交付量前十榜單中，年銷超過800臺就能上榜了，那些在名單里見不到的新造車品牌，表現(xiàn)有多慘大家也就都明白了吧。
2019年這份成績單，算不上太好，也絕對稱不上很慘，畢竟新能源市場是從7月才開始下滑的，前面半年還屬于高歌猛進(jìn)期呢。
至于2020年，原本會非常慘，因為按照之前政策，今年補(bǔ)貼應(yīng)該全部退坡完成的。可是最近政府部門松口了，工信部表態(tài)補(bǔ)貼政策今年會“保持相對穩(wěn)定、不會出現(xiàn)大幅退坡”，也就是說退還是要退一點，但不至于全部取消。
對汽車企業(yè)來說這無疑是個好消息，不過另一方面競爭也會更加激烈，因為會有更多新車型加入競爭，而整體的消費需求并沒有擴(kuò)大太多，僧多粥少，大家的日子更南了。
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