在2016年初受到“暫停補(bǔ)貼”的影響，三元電池陷入尷尬局面，很多電池企業(yè)在三元電池領(lǐng)域紛紛停產(chǎn)或減產(chǎn)。而隨著《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）名單發(fā)布，三元電池的政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，在入選的31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%，較之前三批目錄名單明顯增多。
據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)分析師王前進(jìn)預(yù)測，受日前公布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）的意見稿及網(wǎng)傳的《2017年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案》等政策的影響，三元電池將會(huì)迎來爆發(fā)性增長期。三元材料將是未來行業(yè)發(fā)展趨勢。
動(dòng)力電池行業(yè)新規(guī)范之下優(yōu)勢企業(yè)向8Gwh產(chǎn)能發(fā)力
11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見稿，其核心內(nèi)容如下：單體電芯企業(yè)：1）鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)；2）金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時(shí)；3）超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時(shí)。工信部以電池企業(yè)產(chǎn)能作為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)意圖明確，電芯產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能門檻被抬高。
據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年產(chǎn)能規(guī)模前五名的企業(yè)分別為比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、力神，其中僅有比亞迪一家企業(yè)年產(chǎn)能為10Gwh，符合8Gwh的要求。為了滿足動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展規(guī)范的要求，其他優(yōu)勢電芯企業(yè)如CATL、沃特瑪、國軒高科、力神、中航鋰電、億緯鋰能等勢必瞄準(zhǔn)8Gwh產(chǎn)能發(fā)力，擴(kuò)張加速產(chǎn)能擴(kuò)張。
而在產(chǎn)能擴(kuò)張的背景下，三元電池作為純電動(dòng)乘用車動(dòng)力主流，將會(huì)成為電芯企業(yè)產(chǎn)能布局的主戰(zhàn)場，其實(shí)，2016下半年很多企業(yè)已經(jīng)紛紛開始布局三元電池項(xiàng)目，如邦普集團(tuán)投資12.26億元，建年產(chǎn)3.5萬噸三元前驅(qū)體項(xiàng)目；智慧能源增資福斯特31.14億元，擴(kuò)產(chǎn)高端三元鋰電生產(chǎn)線；橫店東磁豪擲30億布局三元鋰電池；格林美收購三元前驅(qū)體產(chǎn)線，聯(lián)手邦普布局三元鋰電池；國軒高科發(fā)力三元鋰電池。
新補(bǔ)貼政策推動(dòng)電芯企業(yè)以三元電池為切入點(diǎn)
此前，網(wǎng)上盛傳的《2017年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案》顯示，純電動(dòng)乘用車按照電池質(zhì)量能量密度和續(xù)航里程劃分標(biāo)準(zhǔn)，要求電池能量密度不低于90wh/kg；將電池能量密度為90-120wh/kg，續(xù)航里程為100-150公里的補(bǔ)貼2萬元作為補(bǔ)貼基數(shù)；續(xù)航里程在250-250公里、大于250公里的分別按照1.2倍、2.2倍進(jìn)行補(bǔ)貼。
而就能力密度而言，磷酸鐵鋰電池的能量密度僅有130-150Wh/g；三元電池能量密度超過200Wh/kg，在能量密度方面，三元電池明顯具有較大優(yōu)勢和提升空間。隨著國家在新能源汽車政策補(bǔ)貼上開始向能力密度和續(xù)航里程傾斜，加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，新能源車企在新補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下將會(huì)偏重于應(yīng)用三元電池，三元電池需求將會(huì)得到爆發(fā)。
此前，比亞迪表示，未來將會(huì)擴(kuò)大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預(yù)計(jì)電池產(chǎn)能10Gwh，2017年新增三元電池5-6Gwh。作為全球第二大和國內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，比亞迪一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰電池的技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。而今比亞迪大規(guī)模布局三元電池，正是電芯企業(yè)以三元電池為切入點(diǎn)搶占市場份額的最好例證。
總 結(jié)
從目前政策新風(fēng)向來看，電芯企業(yè)要想把握住政策機(jī)遇，就需要以三元電池為突破口，加大三元電池戰(zhàn)略布局，以高能量密度的三元電池去搶占新能源汽車市場份額，在2017年底，三元電池需求將會(huì)迎來爆發(fā)期，而三元電池的技術(shù)路線在未來將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。
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