摘要：當(dāng)前方的道路已盡，優(yōu)雅轉(zhuǎn)身未嘗不是一個(gè)好的選擇。
6月25日，補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束，這也就意味著新能源產(chǎn)業(yè)鏈將直面新政帶來(lái)的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，自落地起，新政的火苗就已經(jīng)開(kāi)始小范圍燃燒了，近段時(shí)間以來(lái)火勢(shì)更旺。
據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，自5月下旬開(kāi)始，不少正極材料企業(yè)陸續(xù)接到包CATL、BYD等在內(nèi)的電池企業(yè)6月訂單減量通知，預(yù)計(jì)將持續(xù)至第三季度，從6月起開(kāi)始減少約1/3產(chǎn)量，控制開(kāi)工率。
根據(jù)起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年電池裝機(jī)量為57.1GWh，其中寧德時(shí)代以23.54GWh的裝機(jī)量名列第一，比亞迪以11.44GWh的裝機(jī)量排名第二，兩者占據(jù)了總裝機(jī)量的61.3%。如今，連這兩大巨頭都要減產(chǎn)，那中小動(dòng)力電池企業(yè)的該如何謀求生路呢？
優(yōu)雅轉(zhuǎn)身 瞄準(zhǔn)小動(dòng)力以及數(shù)碼電池市場(chǎng)
在2019年第四屆起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)百?gòu)?qiáng)鋰電企業(yè)全國(guó)尋訪活動(dòng)中，記者了解到，已經(jīng)有不少動(dòng)力電池企業(yè)準(zhǔn)備將工作重心轉(zhuǎn)移到輕型動(dòng)力鋰電市場(chǎng)或者數(shù)碼電池市場(chǎng)。
分析人士指出：“國(guó)內(nèi)大部分動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)是從數(shù)碼產(chǎn)品的電池起家，動(dòng)力電池和數(shù)碼電池完全是兩種技術(shù)工藝，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在技術(shù)積累和生產(chǎn)制造商都存在較大的差距。”
此外，眾所周知，動(dòng)力電池屬于重資產(chǎn)行業(yè)，人力物力投入大，且回款情況不太樂(lè)觀，很多企業(yè)面臨著現(xiàn)金流不足的問(wèn)題，因此拾起原來(lái)的業(yè)務(wù)來(lái)支撐運(yùn)營(yíng)可謂明智之舉。
在尋訪鉛酸領(lǐng)域龍頭企業(yè)天能集團(tuán)時(shí)，其技術(shù)總監(jiān)孫偉對(duì)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)尋訪團(tuán)透露：“天能電池目前主推圓柱18650和軟包兩種類型的電池，其中圓柱電池主要用于二輪自行車、電動(dòng)工具、3C數(shù)碼等領(lǐng)域。”
今年，天能發(fā)力的重點(diǎn)將聚焦于兩輪車市場(chǎng)，同時(shí)發(fā)力數(shù)碼、低速、儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。
針對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，德朗能副總經(jīng)理曾海濱直言：“過(guò)去一年以來(lái)動(dòng)力電池企業(yè)普遍承壓，面臨較大的成本管控挑戰(zhàn)。德朗能的市場(chǎng)策略是穩(wěn)中求進(jìn)，一方面開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，一方面在家用儲(chǔ)能、個(gè)人護(hù)理等細(xì)分領(lǐng)域需求發(fā)展。”
此外，還有專注于18650圓柱型鋰電池的卓能，其目前產(chǎn)品主要應(yīng)用于3C消費(fèi)類電子產(chǎn)品、小動(dòng)力、新能能源汽車、儲(chǔ)能等市場(chǎng)領(lǐng)域。
對(duì)于現(xiàn)階段的情況，卓能總裁助理余愛(ài)華透露，卓能在總裁黃國(guó)文先生的帶領(lǐng)下，對(duì)于目前的市場(chǎng)格局，公司早在2017年就進(jìn)行了精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，也作出了相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整和布局。2019年，卓能將深耕電動(dòng)自行車市場(chǎng)，依托自身的電芯生產(chǎn)和pack深加工，為客戶提供一條龍的配套優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
當(dāng)前方的道路已盡，優(yōu)雅轉(zhuǎn)身未嘗不是一個(gè)好的選擇。只是，從發(fā)展軌跡來(lái)看，當(dāng)下正是新能源產(chǎn)業(yè)的朝陽(yáng)時(shí)期，為何處在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)面臨如此窘境？
補(bǔ)貼退坡＋外企入侵
今年斷崖式的補(bǔ)貼退坡新政，打亂了不少新能源汽車的陣腳，企業(yè)降低成本的速度慢于補(bǔ)貼退坡的速度時(shí)，將導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)將進(jìn)一步壓縮或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那么對(duì)車企來(lái)說(shuō)，是提價(jià)呢？還是降本呢？
事實(shí)證明，這兩種方式都不太可行，首先，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)同感較低，提價(jià)對(duì)市場(chǎng)推廣來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜；其次，動(dòng)力電池企業(yè)本身生存空間不足，讓他們降本更是難于上青天。
于是，新能源汽車的發(fā)展腳步只能放緩，6月12日，中汽協(xié)在京召開(kāi)汽車行業(yè)信息發(fā)布會(huì)，會(huì)上數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比小幅下降，同比下降依然明顯。1-5月，汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)下降，降幅比1-4月略有擴(kuò)大。
新能源汽車消費(fèi)環(huán)境不佳，導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)境變差，如此一來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)自然“生意慘淡”。
內(nèi)憂暫且放一放，外患同樣扎心。
6月12日，吉利汽車發(fā)布公告稱，控股子公司將與LG化學(xué)成立合營(yíng)公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池。合營(yíng)公司注冊(cè)資本為1.88億美元，其中吉利控股子公司以現(xiàn)金出資50%，持50%股權(quán)。
威睿電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車電池的大單基本上流向了日韓的企業(yè)，以LG為例很多企業(yè)都與它合作，用它電池的包括上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)柳汽等多家企業(yè)。”
去年底，三星環(huán)新動(dòng)力電池新建二期工廠項(xiàng)目在西安開(kāi)工，項(xiàng)目總投資105億元，建筑面積16萬(wàn)平方米，項(xiàng)目建成后將形成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。資料顯示，三星環(huán)新由三星SDI、安徽環(huán)新、西安高科合作投資成立，分別占股50%、35%和15%。
再看圓柱巨頭松下，早在2015年末其就開(kāi)始布局在中國(guó)的動(dòng)力電池，地址選在大連。2018年3月13日，松下大連工廠正式量產(chǎn)，該電池工廠投資約500億日元（約合人民幣29.6億元），其產(chǎn)能接近5GWh，可以滿足20萬(wàn)輛電動(dòng)車的搭載需求，新增兩條產(chǎn)線后，產(chǎn)能預(yù)計(jì)將增加80%。
SPIR數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到150萬(wàn)輛，中國(guó)已然成為了世界新能源汽車的一塊肥沃的土地，與此同時(shí)，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)也將在此燃起戰(zhàn)火。
小結(jié)
從2015年的全年150多家動(dòng)力電池裝機(jī)，到2018年不足90家，市場(chǎng)不斷變大而參與者卻越來(lái)越少。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，這既是好事也是壞事，在由一窩蜂的浮躁到逐漸沉淀下來(lái)時(shí)，行業(yè)才算是發(fā)展到了成熟穩(wěn)定的階段。
一路走來(lái)，有諸如沃特瑪“眼見(jiàn)他高樓起、宴賓客、樓塌了”這種令人唏噓的例子，也有被官方點(diǎn)名的蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車以及河南少林客車騙補(bǔ)這種擾亂市場(chǎng)規(guī)則的現(xiàn)象。
淪為談資也好，變成笑柄也罷，任何行業(yè)的發(fā)展總是要經(jīng)歷短期疼痛的，痛定思痛才能更明確自己方向。
就SPIR裝機(jī)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-5月份，裝機(jī)的動(dòng)力電池企業(yè)約50家左右，預(yù)計(jì)到明年剩余有裝機(jī)量的企業(yè)約在30家，這就意味著，將有一半的企業(yè)會(huì)被淘汰。及時(shí)選擇新的活法，轉(zhuǎn)向小動(dòng)力或數(shù)碼電池市場(chǎng)，實(shí)為上上策。
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