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起點鋰電大數(shù)據(jù)獲悉，12月2日,對標特斯拉，蜂巢能源舉行了國內(nèi)電池企業(yè)首個“電池日”，從無鈷電池到冷蜂系統(tǒng)，圍繞安全、性能、成本等多要素，蜂巢能源打出了一組驚艷的“組合拳”。

可以預見，基于材料、工藝、制造等各個層級的創(chuàng)新與進步，蜂巢將成為明年動力電池市場強有力的攪局者。

隨著新能源汽車進入普及階段，下游車企降價訴求迫使著動力電池廠商降低電池成本。

當前在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池研發(fā)方向。而蜂巢能源似乎成了優(yōu)先摘得果實的那一個。

會上，蜂巢能源總裁楊紅新表示：“此次蜂巢能源發(fā)布的全球首款基于無鈷材料電芯產(chǎn)品，其材料性能可以達到NCM811同等水平，而成本降低5%至15%?！?/strong>并宣布，即日起無鈷電池開始接受全球預定，2021年6月正式量產(chǎn)。

與此同時官方還宣布，同年7月左右，長城汽車將上市首款搭載無鈷電池的純電動車型，其續(xù)航里程將達到600公里。性能方面，據(jù)蜂巢透露，其無鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)交給特斯拉測試了3個月，有非常好的表現(xiàn)。

今年5月18日，蜂巢能源的無鈷電池即NMx鎳錳酸鋰電池正式推出。按照規(guī)劃，蜂巢能源的無鈷電池目前共規(guī)劃4款產(chǎn)品，將涵蓋E和H兩大平臺，可實現(xiàn)從A00-D級車型上的全場景應用。

其中，E平臺的電池主要應用在中等里程車型中，電芯循環(huán)壽命可達到4000次以上；H平臺的電池主要應用于中高端車型，在無模組電池包技術的支持下，可以實現(xiàn)800km的續(xù)航里程。

由此來看，面對目前市場上主流的磷酸鐵鋰和高鎳三元鋰電池，蜂巢能源的E平臺和H平臺的產(chǎn)品將能實現(xiàn)替代。

有意思的是，之前，就有人指出，目前還未有新材料可替代鈷的穩(wěn)定作用，只有盡可能降低鈷用量，未來兩三年內(nèi)還無法做到完全去鈷。而此次蜂巢能源的無鈷電池量產(chǎn)不僅是有力的回應，更加有望助力其成為明年動力電池格局強有力的競爭者。

當前，里程焦慮推動了電池技術的進步，鋰離子動力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升、成本在逐年下降，但與此同時，電池比能量的提升也帶來材料熱穩(wěn)定性的下降，增加了電池的安全風險。如何抑制動力電池熱失控已經(jīng)成為業(yè)界研究的重點課題之一。

電芯整包熱失控抑制作為動力電池終極的設計目標。此前比亞迪的“刀片電池”、寧德時代的“不起火電池”等均做出詳細闡述。而圍繞“熱失控”的安全話題，蜂巢能源在此次電池日上,首次對外發(fā)布了熱失控系統(tǒng)性解決方案——冷蜂,通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級的原創(chuàng)技術徹底解決電池系統(tǒng)的熱失控問題。

一是“果凍電池”亮相，即基于無鈷正極材料和電解液材料創(chuàng)新的“不起火、不冒煙、自愈合”新電芯——果凍電池。

據(jù)介紹，“果凍電池”是一種應用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池,具有高電導、自愈合、阻燃等特點,可以實現(xiàn)電池電性能與安全性能的兼得,在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。

電池的電導率6*10?3s/cm,耐熱溫度提高至150°C,同時具備自愈合功能,在滿電(樣品)針刺測試中,可實現(xiàn) “不起火、不冒煙”。

據(jù)楊紅新介紹，果凍電芯設計方案較為靈活，材料除了目前的無鈷體系，還可以做高鎳、中鎳體系，未來將根據(jù)車輛需求進行靈活規(guī)劃和生產(chǎn)。

二是熱阻隔電池包。在電池pack環(huán)節(jié),基于果凍電池的電芯基礎上,蜂巢能源通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式,來實現(xiàn)pack的安全防護,進一步防范動力電池熱失控的風險。

三是蜂云平臺。在系統(tǒng)監(jiān)控層級,蜂巢能源開發(fā)出了“蜂云平臺”,該平臺通過對于超9萬輛電動汽車的持續(xù)監(jiān)控,分析數(shù)據(jù)超過16億條,具備20多項監(jiān)控項目。

同時,該平臺還導入了蜂巢能源與清華大學合作開發(fā)的電池內(nèi)短路預警模型,在電池安全預警的準確率達到90.9%,并可以實現(xiàn)對于內(nèi)短路提前2個月的預警,充分保障電池系統(tǒng)安全。

四是首發(fā)四元（鎳鈷錳鋁，NCMA）材料電池。據(jù)了解，蜂巢能源開發(fā)的四元材料，在NCM體系的基礎上摻雜Mx，其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時能實現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點。最終呈現(xiàn)在動力電池上就是容量更高、壽命更長、安全性更好。

蜂巢能源介紹，其四元材料電芯項目也已經(jīng)于2018年9月立項，將在今年年底前完成材料開發(fā)，預計將于2020年第四季度實現(xiàn)四元材料電芯的SOP。

在此次電池日上,蜂巢能源還介紹了其在電池工藝及制造環(huán)節(jié)的一系列創(chuàng)新,包括疊片3.0技術、干電極工藝應用、AI與制造的深度結合等。這些創(chuàng)新技術對于動力電池大規(guī)模制造的效率提升和成本進一步降低,都將產(chǎn)生極大的影響。

起點研究（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源今年4月開始提供動力電池配套裝車，自4月份開始裝車后，裝機量連續(xù)增長。9月已經(jīng)躋身中國市場動力電池裝機量TOP10陣營。

具體原因則是長城旗下的電動車品牌歐拉異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，歐拉品牌總共售出了8011輛電動車，在銷量排名上低于比亞迪、五菱和特斯拉位居第四。

蜂巢能源的野心顯然不止如此，產(chǎn)能擴張是重要砝碼。目前蜂巢能源常州動力電池生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，其中二期項目規(guī)劃產(chǎn)8GWh，預計2020年年底投產(chǎn)，隨后將進行三期6GWh產(chǎn)能的建設。

在追求國內(nèi)市場的同時，蜂巢能源將目光投向了歐洲大陸。2020年11月17日，蜂巢能源CEO楊紅新宣布，該公司在歐洲的第一個動力電池工廠將落戶德國薩爾州。蜂巢能源將會投資20億歐元，建設總計達24GWh的動力電池產(chǎn)能。 

至此，繼寧德時代和孚能科技之后，第三家中國動力電池企業(yè)正式進軍歐洲腹地，參與動力電池全球市場布局。

總結：

未來，基于材料、工藝、制造等各個層級技術創(chuàng)新將成為企業(yè)間競爭的關鍵變量。作為電池業(yè)新生力量的蜂巢能源，站在新時代的高點，大膽創(chuàng)新，隨著新產(chǎn)品的應用和產(chǎn)能爬坡，接下來將全面發(fā)力動力電池市場。其是否能憑借自身的電池產(chǎn)品和安全創(chuàng)新解決方案披荊斬棘、闖入頭部市場，值得期待。

作者：張清輝