“條條大路通羅馬”原話是“All Roads Lead to Rome”，這是一句諺語，出自《羅馬典故》，是指做成一件事的方法不止一種。
這句話用在建筑工程施工組織設(shè)計(jì)中，同樣貼切。人，機(jī)，料，法，環(huán)，每個(gè)細(xì)節(jié)都需要做出決策和選擇，一般情況下（比如整個(gè)20年房地產(chǎn)的黃金時(shí)期，短支剪力墻為主的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)），各種選擇往往看起來結(jié)果并不會(huì)差的很大……這時(shí)候項(xiàng)目經(jīng)理本身的管理能力或者組織能力，差異并不大。
但是隨著建筑業(yè)下行，附加老齡化、低碳目標(biāo)等等新問題，墨守成規(guī)的施工組織方式已經(jīng)難以為繼，迫切需要對每個(gè)項(xiàng)目制約因素做出更加精準(zhǔn)的判斷……
今天用一個(gè)阿爾及利亞房建市場模塊體系的選擇，帶大家感受一下“清一色雙豪七小對”的快感。
一、鋼制隧道模
隧道模是一種組合式定型模板，用以在現(xiàn)場同時(shí)澆筑墻體和樓板的混凝土，因?yàn)檫@種模板的外形像隧道，故稱之為隧道模。
優(yōu)點(diǎn)：
支模工藝簡單，用工量少，特別對于中國工人需求較少，施工中屬地化程度高，節(jié)約外匯。
缺點(diǎn)：
1）模板自重大，施工過程中極易造成人員傷亡；
2）模板自重大，最大一塊重2.5~3噸，需要配備60米以上的大型塔機(jī)（市場價(jià)2500萬第納爾左右）；
3）大型塔機(jī)只能隨著模板移動(dòng)，一般項(xiàng)目上只配一臺(tái)，于是塔機(jī)必須跟著鋼模走，一個(gè)1000套左右的項(xiàng)目，塔機(jī)至少要換7~10次，每次拆裝需要150萬第納爾左右，拆裝總成本為1000萬~1500萬，一臺(tái)60型塔機(jī)的總投入與一套鋼制隧道模的價(jià)格相當(dāng)；
4）大型塔機(jī)只能隨著模板移動(dòng)，其余建筑做二次結(jié)構(gòu)時(shí)無提升設(shè)備可用，增加后續(xù)裝修施工難度；
5）靈活性低，當(dāng)戶型設(shè)計(jì)有所變動(dòng)時(shí)，鋼模改動(dòng)難度大，改動(dòng)成本較高；
6）阿國當(dāng)?shù)劁撹F回收價(jià)格低，殘值幾乎為零；
8）有部分砌體、抹灰和石膏的工作量。
二、 鋁制拼接式模板
鋁模板是鋁合金制作的建筑模板，又名鋁合金模板，是指按模數(shù)制作設(shè)計(jì)，鋁模板經(jīng)專用設(shè)備擠壓后制作而成，由鋁面板、支架和連接件三部分系統(tǒng)所組成的具有完整的配套使用的通用配件，能組合拼裝成不同尺寸的外型尺寸復(fù)雜的整體模架，裝配化、工業(yè)化施工的系統(tǒng)模板。
優(yōu)點(diǎn)：
1）單塊模板質(zhì)量輕，人工即可上下樓傳遞；
2）沒有二次砌筑；
3）拼接式結(jié)構(gòu)，使用靈活，能適用多種戶型；
4）鋁合金回收價(jià)格高，模板殘值高；
缺點(diǎn)：
1）一次性投入約為鋼質(zhì)隧道模的1.3~1.5倍；
2）模具組裝拆卸流程復(fù)雜，施工時(shí)間和用工量都遠(yuǎn)大于隧道模，尤其需要大量技能熟練的中國工人，工程款12%的外匯部分不足以支付中國工人的工資；
3）模具在轉(zhuǎn)層時(shí)，需要人工提升，用工量大，尤其對工人體力消耗較大，工作效率低下；
4）由于前期以此形成型，沒有砌體，也就導(dǎo)致二次裝修時(shí)沒有施工洞口，后期裝修時(shí)運(yùn)輸材料不便；
5）頂板拆模時(shí)，易發(fā)生模具跌落，造成人員受傷和模具損壞。
三 、鋁制隧道模
鋁制隧道模同鋼制隧道模結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處是其主體由整體的鋼板改為拼接成一體的鋁模板。此模板兼顧隧道模和拼接式鋁模板的優(yōu)點(diǎn)，解決了這兩種模板存在的缺陷，大大提高了施工效率。
優(yōu)點(diǎn)：
1）由于鋁制隧道模輕便，其用工量在所有施工工藝中是最少的，特別對于中國工人需求量尤其少（一套模板配3名中國工人即可），施工中屬地化程度高，節(jié)約大量外匯，輕松面對12%的外匯工程款；
2）一次性投入僅為拼接式鋁模的75~80%；
3）模板輕便，原有40、50型塔機(jī)足夠，無需額外采購大型塔機(jī)；
4）模板使用靈活，能適用多種戶型結(jié)構(gòu)，改造成本低；
5）模板殘值高，鋁合金回收價(jià)格高；
缺點(diǎn)：
有部分砌體、抹灰和石膏的工作量
四、三種金屬模板的用工比較
以R+5樓型的一層樓主體施工為例：
1. 鋼制隧道模需要支模人數(shù)為7個(gè)中國工人 + 13個(gè)外籍勞工，勞務(wù)承包價(jià)約為10000人民幣；
2. 鋁制拼接模需要10個(gè)中國工人 + 20個(gè)外籍勞工，勞務(wù)承包價(jià)約為21000元人民幣；
3. 鋁制隧道模僅需要3個(gè)中國工人 + 7個(gè)外籍勞工，勞務(wù)承包價(jià)約為7000元人民幣。
R+5一棟一層的支模+砌體的人工成本比較（單位：人民幣）
鋼制 隧道模 | 鋁制 拼接模 | 鋁制 隧道模 | |
模板工 | 10000 | 21000 | 7000 |
砌體+抹灰+石膏 | 6500 | 0 | 6500 |
總計(jì)： | 16500 | 21000 | 13500 |
鋁制隧道模簡述
通過鋼背楞把散拼鋁模板固定在一起，然后用鋼制桁架把整套模板支撐起來，一套完整的隧道模即組裝完成。支模時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠把模板升到需要高度即可，省去鋁制拼裝模版復(fù)雜的校正過程；拆模時(shí)，通過松動(dòng)絲杠，模板靠自重就可脫離混凝土。拆完模后需要把模板推出來，隨后吊裝到下一層施工。桁架上安裝的萬向定向輪使隧道模板具備滑動(dòng)功能，工人可以毫不費(fèi)力就可把模板推出（如下圖所示）。
“桁架”在整個(gè)隧道模板中起到關(guān)鍵作用，主要由以下兩點(diǎn)：
1.支撐、穩(wěn)固整套模板及澆筑混凝土?xí)r各個(gè)方向的受力，保證模板不出現(xiàn)變形、脹模和漏漿，節(jié)省大量獨(dú)立支撐或腳手架搭建。
2.桁架具備滑動(dòng)功能，當(dāng)拆模后可通過萬向滑輪推動(dòng)桁架移動(dòng)出模板，整塊隧道?？扇我夥较蛞苿?dòng)，給工人帶來極大便利。
鋁合金隧道模板生產(chǎn)流程
△鋁合金隧道模板生產(chǎn)流程詳解
1. 技術(shù)交底圖紙深化
2.設(shè)計(jì)配模
3.焊接鋁模板
4.質(zhì)量檢測
5.成品模板
6.打包發(fā)貨
鋁合金隧道模板施工流程
△鋁制隧道模施工流程圖
1.放線、綁墻柱鋼筋
2.首層組拼鋁合金隧道模板
3.綁梁頂鋼筋、安裝吊模
4.驗(yàn)收完成、澆筑混凝土
5.外墻模板整體拆除及施工效果
6.內(nèi)部隧道模板拆除及施工效果
7. 后續(xù)層隧道模板吊裝及安裝
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