瓦媽馬上服役了，正當大家處于興奮中時突然想到一個問題，那就是我們除了殲15，還有什么飛機能夠上艦？沒有彈射，運輸機、搜救機、反潛機、加油機等等等等都只能靠直升機。
美國魚鷹V22偏轉(zhuǎn)翼已經(jīng)正式批量生產(chǎn)上艦，中國 也可以考慮向俄羅斯或者烏克蘭購買比直升機滯空時間更長、航程更遠，集直升機和固定翼飛機優(yōu)點于一身的旋翼機。引進前蘇聯(lián)米-12、K-22、卡-34、卡-35旋轉(zhuǎn)翼飛機技術(shù)。美國的魚鷹v-22就是從卡-22吸取的靈感演變來的。
卡-22：
前蘇聯(lián)版“魚鷹”卡-22，技術(shù)成熟，體型較小，可短距起飛，運力和航程又與固定翼飛機相當，如能做成折疊翼，完全可以上艦，充當艦載反潛機、搜救機、運輸機都不錯。
卡-22是卡莫夫直升機公司（原卡莫夫?qū)嶒炘O(shè)計局）生產(chǎn)和試飛的唯一一種非共軸雙旋翼直升機。
卡-22直升機的設(shè)計相當有特點，它有兩套水平橫置的4葉旋翼，分別安裝在短機翼的翼尖處，由兩臺各5500馬力的D-25VK發(fā)動機驅(qū)動，用于垂直起降；同時還有兩副4葉水平安置的螺旋槳，也安裝在翼尖處，與旋翼共用同一臺發(fā)動機，用于水平巡航推進。在平飛時，兩副旋翼同發(fā)動機脫開，升力由短翼和自由旋翼共同產(chǎn)生。在起飛時，渦軸發(fā)動機的尾噴管可以向下偏轉(zhuǎn)，以提供部分升力。
在執(zhí)行運輸任務(wù)時卡-22可攜帶的有效載荷幾乎與安-12相當，駕駛艙的位置相當高，可以使飛機具有良好的視野，可以在相當狹小的空間起降。
在短暫的試飛中，駕駛員D.K.Yefremov和V.V.Gromov創(chuàng)造了多項飛行世界紀錄。在1961年7月，卡-22以356.3公里/小時刷新了15-25公里飛行速度記錄；又在100公里閉合航線飛行中創(chuàng)造了336.76公里／小時的速度記錄；12月，卡-22攜帶16485千克載荷飛行了2528公里，創(chuàng)造了6項起重紀錄。
尺寸數(shù)據(jù) 翼展23.8米，旋翼直徑22.5米，貨艙尺寸長×寬×高17.4×3.1×2.8米。
重量數(shù)據(jù) 起飛重量（正常）37500千克，（最大）42500千克，載油量6000千克，最大載荷16500千克，功重比3.86千克／馬力。
性能數(shù)據(jù) 最大速度350公里/小時，航程1100公里，動升限5500米。
前蘇聯(lián)卡-22 直短距起飛旋轉(zhuǎn)翼機
前蘇聯(lián)卡-22 直短距起飛旋轉(zhuǎn)翼機
米-12 北約綽號“信鴿”：
前蘇聯(lián)米-12 北約綽號“信鴿”上艦是不可能了：最大起飛重量105噸，空重70噸，加螺旋槳翼展達到67m，這個寬度超過了波音747。前蘇聯(lián)原計劃生產(chǎn)100架，因為機身太龐大，結(jié)果只生產(chǎn)了4架就停產(chǎn)了。另外還有卡34和卡25，都是集直升機和固定翼優(yōu)勢與一身的短距起降運輸機，但體積較大，上艦是不可能了，不過可以引進技術(shù)學(xué)習(xí)旋轉(zhuǎn)翼飛機設(shè)計思路和積累研制經(jīng)驗。
前蘇聯(lián)米-12垂直短距起飛旋翼機
前蘇聯(lián)米-12 北約綽號“信鴿”旋翼機民用型CG：
卡-34運輸機
前蘇聯(lián)卡-34旋轉(zhuǎn)翼飛機模型
前蘇聯(lián)卡-35試驗機，噴氣式+旋轉(zhuǎn)翼
前蘇聯(lián)卡-35噴氣式旋轉(zhuǎn)翼運輸機
