青島膠州灣海灣大橋
——世界第二長跨海大橋
工程總投資：99.38億元
工程期限：1993年——2010年
藍(lán)天碧海、紅瓦綠樹的青島是中國著名的海濱旅游城市，2008年奧運(yùn)會帆船項(xiàng)目比賽即在青島海濱進(jìn)行。
青島是山東省東部第一大城市，由于膠州灣的阻隔，將青島市區(qū)分為東西兩部分。紅島位于膠州灣北部，三面環(huán)海，與青島、黃島隔海相望。黃島開發(fā)區(qū)位于青島市區(qū)西部，中間相隔6公里寬的膠州灣口。拉近黃島開發(fā)區(qū)與青島核心腹地的距離，改變膠州灣天塹阻隔實(shí)現(xiàn)“大青島”發(fā)展規(guī)劃，是青島多年來的城市發(fā)展夢想。
與青島情況類似的上海，在南浦大橋、楊埔大橋、奉浦大橋、徐浦大橋還沒有建設(shè)前，浦東的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于浦西，那時(shí)的上海人始終認(rèn)為浦西才是上海，才能代表上海，“寧要浦西一張床，不要浦東一幢房”的口號也喊了很多年。一條黃浦江，僅只一江之隔，卻天壤之別，隔岸相望如兩個(gè)不同的世界。隨著黃浦江上幾座大橋的貫通，給浦東的發(fā)展注入了催化劑；突破了交通的制肘，浦東的發(fā)展急劇裂變，日新月異地發(fā)展速度讓全國驚嘆。
同樣，可以預(yù)想未來，當(dāng)跨海大橋和海底隧道貫通，從青島核心腹地到開發(fā)區(qū)由原來的一小時(shí)，變成20分鐘，當(dāng)巨量的人流、物流突破目前的單純依靠膠州灣高速以及慢吞吞的海上輪渡時(shí)，流通量由原來的涓涓細(xì)流變成江河之水時(shí)，開發(fā)區(qū)必將迎來質(zhì)變的歷史時(shí)刻。
早在1993年青島市就提出在大青島概念下啟動(dòng)“南隧北橋”的方案，可謂極具前瞻性，但整個(gè)方案從提交到最終實(shí)施并非順利，在經(jīng)歷了十幾年研究之后，青島終于啟動(dòng)了“南隧北橋”項(xiàng)目，多年來一直不曾舍棄的夢，終于在青島落地生根。
這個(gè)“南隧北橋”計(jì)劃，即在膠州灣南部灣口建設(shè)一條6.17公里的海底隧道，在膠州灣北部建設(shè)一條35.4公里的海灣跨海大橋，解決青島—黃島間的交通問題，并帶動(dòng)紅島等區(qū)域發(fā)展，構(gòu)建“三點(diǎn)布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”大城市框架。
目前黃島開發(fā)區(qū)已經(jīng)是青島發(fā)展最快的區(qū)域，膠州灣跨海大橋與海底隧道的貫通，或許不會如浦東驚天動(dòng)地，但足以改變膠州半島格局，大青島的概念才會真正走向現(xiàn)實(shí)。海灣大橋的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)半島城市群區(qū)域內(nèi)各中心城市之間形成“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，區(qū)域內(nèi)中心城市與本地市內(nèi)各縣市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)。
青島海灣大橋和膠州灣海底隧道，是連接青島東西部的重要快速通道。
長度僅次于杭州灣大橋
青島海灣大橋總投資99.38億元，東起青島主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，橋梁寬度35米，為雙向六車道設(shè)計(jì)，是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點(diǎn)。也是青島市規(guī)劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。
大橋海上段長度26.75公里，青島側(cè)陸上橋梁5.85公里，紅石崖側(cè)陸上段橋梁及道路共0.9公里，紅島連接線長1.9公里。大橋的使用壽命是100年，距離海平面最高50米，具體位置避開了前灣港的航道和錨地，不會影響船舶?？俊?strong>青島海灣大橋長度僅次于寧波杭州灣跨海大橋（全長36公里），居世界第二位，比上海的東海大橋（32.502公里）長了近3公里。除了杭州灣跨海大橋外，美國的切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋，總長度都在30公里以下，遠(yuǎn)不及青島海灣大橋的35公里。大橋建成后將從根本上解決“青黃不接”、“青紅不接”的問題，將“青島—紅島—黃島”三島有機(jī)的聯(lián)系在一起。
從準(zhǔn)備到開工歷時(shí)十三載
青島海灣大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)和施工等階段。從1993年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2006年12月開工，歷時(shí)13年零8個(gè)月。
1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結(jié)論；同年4月，受青島市委、市政府委托，山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院開始對青島海灣大橋進(jìn)行預(yù)可行性研究工作，隨后多次邀請國內(nèi)外橋梁、隧道、海洋、交通及城市規(guī)劃等方面的專家進(jìn)行方案論證。1993年7月，青島向國家計(jì)委上報(bào)了《關(guān)于建設(shè)青島海灣大橋的請示》。1999年8月完成了青島海灣大橋預(yù)可行性研究報(bào)告。項(xiàng)目建議書于1999年10月上報(bào)國家發(fā)展計(jì)劃委員會，國家發(fā)展委員會以計(jì)資[1999]2283號文上報(bào)國務(wù)院，國務(wù)院1999年第56次總理辦公會研究通過，國家發(fā)展計(jì)劃委員會以1999計(jì)資2383號文批準(zhǔn)立項(xiàng)。
2000年4月，以青島國信實(shí)業(yè)公司為項(xiàng)目法人，委托鐵道部大橋工程局勘測設(shè)計(jì)院，開展青島海灣大橋工程可行性研究工作，并于2000年12月完成了工程可行性報(bào)告審查稿。2001年11月國家計(jì)委委托中國國際工程咨詢公司對工程可行性研究進(jìn)行了評估。
2003年6月，青島市高速公路開發(fā)有限總公司與中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院達(dá)成青島海灣大橋（北橋位）工程可行性研究委托意向，隨后中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院組織成立了青島海灣大橋（北橋位）可行性研究項(xiàng)目組。
2003年9月30日，青島市委常委擴(kuò)大會議聽取了市交通委關(guān)于青黃高架路有關(guān)情況的匯報(bào)并同意按規(guī)劃路線方案啟動(dòng)國家重點(diǎn)公路青島－紅其拉甫線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目；
2004年2月27日至29日，山東省發(fā)改委在青島主持召開了“國家重點(diǎn)公路青島－紅其拉甫線青黃高架路段預(yù)可行性研究報(bào)告”評審會。會后，青島市將相關(guān)情況上報(bào)省發(fā)改委；
2004年10月26日，根據(jù)國家要求，青島市正式將青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目上報(bào)國家發(fā)改委申請核準(zhǔn)；
2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項(xiàng)目順利通過國家發(fā)改委主任辦公會討論，3月7日國家發(fā)改委以發(fā)改投資［2005］327號批文核準(zhǔn)。
2006年9月山東省高速公路集團(tuán)有限公司最終憑借良好的信譽(yù)，雄厚的技術(shù)、資金實(shí)力和豐富的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)一舉中標(biāo)，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。
2006年10月30日山東高速集團(tuán)有限公司在青島注冊10億元人民幣成立山東高速集團(tuán)青島高速公路有限公司，負(fù)責(zé)青島海灣大橋的建設(shè)、運(yùn)營及管理。
2006年12月26日，青島海灣大橋開工建設(shè)。
2007年2月22日，成功澆注第一根鉆孔灌注樁，揭開了大橋建設(shè)的歷史性帷幕。4月，青島海灣大橋土建工程全部施工、監(jiān)理單位進(jìn)駐現(xiàn)場，標(biāo)志著大橋工程建設(shè)全面展開。
2007年5月，青島海灣大橋全面開工，預(yù)計(jì)2010年建成通車。
青島海灣大橋夜景效果圖，下部起點(diǎn)是李村河互通，中部連接線向右轉(zhuǎn)到紅島，向左連接黃島開發(fā)區(qū)。
橋下可通行萬噸巨輪
根據(jù)設(shè)計(jì)方案,青島海灣大橋三個(gè)主航道橋（滄口、紅島和大沽河航道橋）分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋和獨(dú)塔自錨式懸索橋，其結(jié)構(gòu)簡捷，經(jīng)濟(jì)合理，美觀協(xié)調(diào)，氣勢磅礴，國內(nèi)外尚無同類型結(jié)構(gòu)，是世界上屈指可數(shù)的橋梁集群。工程技術(shù)難度大，條件復(fù)雜，受水文、地形、通航、航空和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，創(chuàng)新點(diǎn)很多，有45個(gè)高精尖專題研究課題有待攻關(guān)。
青島海灣大橋的通航孔最高的達(dá)49米、最寬的有260米，可以通行萬噸巨輪。整座大橋海上段由三處通航孔橋、非通航孔橋、紅島連接線、李村河互通立交和紅島互通立交組成。三處通航孔橋中，滄口航道橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋，主孔跨徑260米；紅島航道橋采用獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，兩個(gè)通航孔跨徑都為120米，可通行進(jìn)出此地的旅游船；大沽河航道橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索橋，塔高160米，主孔跨徑260米，橋底距海平面51米，設(shè)計(jì)時(shí)考慮因其腹地廣闊，不但可通行萬噸船舶，而且能夠進(jìn)出打樁船；非航孔橋采用50米或60米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。大橋低墩區(qū)采用3.5米鉆孔樁，單樁單柱形式，高墩區(qū)采用2.0米或2.2米鉆孔樁、群樁基礎(chǔ)。
預(yù)制箱梁是箱式結(jié)構(gòu)，每片長60米，寬17米，鋼筋和混凝土總重2400噸左右，在青島海灣大橋總共需要548片這樣的箱梁。大橋承臺長 67.5米，寬17米，共需500多噸鋼筋，5000多立方米混凝土。這樣的承臺全橋大約有1200多座。
李村河互通立交橋設(shè)計(jì)方案
工程技術(shù)創(chuàng)新
青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，在我國北方冰凍地區(qū)首次提出了100年設(shè)計(jì)壽命標(biāo)準(zhǔn)，大橋受鹽害、凍融、海霧、臺風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境嚴(yán)重惡劣，耐久性防護(hù)任務(wù)緊迫而嚴(yán)重，為此技術(shù)人員做了長達(dá)數(shù)年的研究。
大橋受施工、環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，創(chuàng)新點(diǎn)很多。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)耳板錨固方式，結(jié)合了本橋的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性；自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國內(nèi)首次采用，錨固體系在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心；非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)型式，整孔預(yù)制吊裝，施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進(jìn)度。
通航孔橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝工藝安裝，海上混凝土套箱無封底技術(shù)、循環(huán)利用式鋼沉井技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng)。結(jié)合海上橋梁測量定位困難的特點(diǎn)，建立全橋GPS測量定位系統(tǒng)，并采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行驗(yàn)證，對GPS系統(tǒng)在海上橋梁測量定位的使用積累更豐富的經(jīng)驗(yàn)。
兩岸路程縮短近30公里
建設(shè)青島海灣大橋主要是解決膠州灣東西兩岸的跨海交通問題。目前兩岸交通主要有兩種方式：輪渡和膠州灣高速公路。過海輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，是青島使用頻率最高的一條高速公路，因?qū)嶋H車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)通行能力，膠州灣高速公路路面、橋梁及附屬設(shè)施遭到了嚴(yán)重破壞，已不堪重負(fù)，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛！
環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，駕駛轎車以110公里的時(shí)速跑完現(xiàn)在的膠州灣高速公路，全程需要45分鐘左右。大橋項(xiàng)目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時(shí)80公里的時(shí)速計(jì)算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)行駛時(shí)速為80公里。海灣大橋建成后，雙向六車道行駛，預(yù)計(jì)日通行能力8萬輛標(biāo)準(zhǔn)車，每輛轎車省油約為3升左右。
海洋環(huán)保措施 大橋按照使用100年的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，因此對施工建設(shè)的要求極高，不但要滿足交通需要，還要考慮生態(tài)效益。項(xiàng)目的海域使用論證、生態(tài)環(huán)境30個(gè)專題研究均通過了專家論證評審和國家主管部門的審批。建設(shè)大橋時(shí)，從海底鉆孔到水泥澆注將采用目前技術(shù)最為先進(jìn)的灌漿船，確保100％的建筑原料不會溢出施工區(qū)域。同時(shí)，建筑廢料將運(yùn)到指定地點(diǎn)，不會破壞膠州灣周邊環(huán)境。大橋建成后永久占用海域范圍為90多米，對海域使用影響不大，可能會對海底地基上的生物個(gè)體造成傷害，但它不會影響整個(gè)膠州灣內(nèi)的物種種類，也不會改變?yōu)硟?nèi)一些國家保護(hù)物種生存所需要的特殊環(huán)境。
為避小島大橋改址
許多青島市民不知道，紅島街道有一座尚無居民的普通小海島———冒島。因?yàn)樗S富的自然漁業(yè)資源和周邊美麗壯觀的天然礁石，百億元的海灣大橋也特意避開了它。大橋紅島連接線的接陸點(diǎn)本來定在紅島的宿流附近，但這里由于對環(huán)保和自然景觀有影響，最后確定在旁邊的東大洋村附近。大橋建成后，這個(gè)小島會成為點(diǎn)綴大橋的美麗景觀。冒島附近有著豐富的漁業(yè)資源，另外，冒島附近的灘涂也是市民餐桌上的美味———紅島蛤蜊的主要繁殖和生長地。
特許經(jīng)營模式運(yùn)作
青島海灣大橋項(xiàng)目采取特許經(jīng)營模式運(yùn)作,面向國內(nèi)外公開招標(biāo)選擇海灣大橋項(xiàng)目業(yè)主法人，山東省高速公路集團(tuán)有限公司一舉中標(biāo)，獲得青島海灣大橋25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，山東高速集團(tuán)青島高速公路有限公司同時(shí)取得膠州灣高速公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)，同時(shí)擁有大橋的廣告經(jīng)營權(quán)和旅游開發(fā)經(jīng)營權(quán)，以及膠州灣高速公路的廣告經(jīng)營權(quán)。
青島海灣大橋建成通車后，不僅有利于進(jìn)一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，縮小青島與黃島的時(shí)空距離，促進(jìn)青島市經(jīng)濟(jì)和膠州半島城市群的發(fā)展，而且大橋也將成為青島市新的重要標(biāo)志性建筑，為我國橋梁史上再添輝煌的一頁。
膠州灣海底隧道
青島膠州灣灣口海底隧道項(xiàng)目，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一隧”。 也是繼廈門翔安海底隧道后，中國開工建設(shè)的第二條海底隧道。工程南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域。項(xiàng)目總投資31.86億元，其中土建工程投資23.49億元。隧道工程全長6170米，其中隧道長5550米，穿越海域段3300米，兩端敞口段長620米。隧道采用雙向雙洞六車道，中間設(shè)服務(wù)隧道。隧道按時(shí)速80公里的行車速度設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)建設(shè)期限3.5年。隧道采用雙向雙洞六車道，設(shè)計(jì)車速為80km／h，路線等級為城市快速路，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，安全等級為一級。海底隧道采用V形坡，隧道最低點(diǎn)高程為—70.5米，至海底面44.5米（海平面到海底距離），隧道的最小埋深25米（隧道頂板到海底的距離）。
海底隧道內(nèi)行車不受自然氣象的影響，可以全天候通行。在輪渡、青黃高速禁行的特殊情況下，隧道可保持青黃間的交通聯(lián)系。海底隧道項(xiàng)目建成后，市民從青島到薛家島將需要不到10分鐘，這將進(jìn)一步拓寬城市發(fā)展空間，優(yōu)化青島市產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
青島海灣大橋和海底隧道項(xiàng)目的建設(shè)將在以下方面對青島產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：
一是有利于青島港的發(fā)展。海灣大橋的建設(shè)使青島老港、油港、前灣港連為一個(gè)整體，尤其是解決了青島港陸路集疏運(yùn)能力的問題，可有效發(fā)揮各港口的作用，促進(jìn)青島海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。
二是拓展青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地。大橋?qū)?#8220;青—紅—黃”三島有機(jī)聯(lián)系在一起，有利于加快西部新區(qū)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展，同時(shí)能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，推進(jìn)青島旅游業(yè)的發(fā)展。
三是改善青島的交通結(jié)構(gòu)。大橋?qū)⑹骨鄭u至黃島陸路距離縮短近30公里，可大大降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心西移黃島，同時(shí)兼顧紅島的建設(shè)和開發(fā)。大橋建成后，半島城市群各中心城市之間將形成“四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，青島與本地各區(qū)市形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
作為中國著名的海港旅游城市，青島目前還沒有一座可以代表城市形象的大型標(biāo)志性建筑。海灣大橋建成后，使得青島在“碧海、藍(lán)天、紅瓦、綠樹”城市風(fēng)景中，再新增一條“玉帶”，可大大提高青島的美譽(yù)度。
青島膠州灣灣口海底隧道示意圖
青島地標(biāo)建筑——五四廣場，這個(gè)紅色鋼制雕塑重達(dá)400噸，是國內(nèi)最大的鋼制雕塑。
青島概況
青島市地處山東半島東南部,東、南瀕臨黃海，東北與煙臺市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市接壤。面積10903平方公里，轄7區(qū)5市。2008年末全市戶籍總?cè)丝跒?61.56萬人，其中市區(qū)1159平方公里，人口276.25萬人；五市（縣級）485.3萬人。
“青島”這個(gè)名稱，原指小青島（也叫琴島），以島上“山巖聳秀，林木蓊郁”而得名。“青島”之名的出現(xiàn)，就現(xiàn)在已發(fā)現(xiàn)的典籍文獻(xiàn)來看，最早有明確記載的是在明代中葉，距今已有400多年的歷史。
明代萬歷七年（1579年），即墨縣令許鋌曾遍察即墨四方海域及鄉(xiāng)土，主持過《即墨縣志》的編纂?？梢哉f，許鋌是第一個(gè)全面了解青島的人。盡管青島在當(dāng)時(shí)，還僅有一個(gè)小小的浮山所，但坐落于青島灣畔的一座小島“青島”，亦被許鋌所提及。
1891年6月14日(清光緒十七年)，清政府在膠澳設(shè)防，是為青島建置的開始。1897年11月，德國以“巨野教案”為借口派兵強(qiáng)占青島。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，11月，日本侵占青島，取代德國對青島進(jìn)行軍事殖民統(tǒng)治。1919年，中國近代史上著名的“五四運(yùn)動(dòng)”便是以“收回青島”為起因。1922年12月10日，中國收回青島，設(shè)立膠澳商埠督辦公署，直屬北洋政府。1929年7月，設(shè)青島特別市。1930年，改稱青島市。1938年1月，日本再次侵占青島。1945年9月，國民黨政府接收青島，仍為特別市。1949年6月2日，青島解放。1986年青島市在國家計(jì)劃中實(shí)行單列，賦予相當(dāng)省一級經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限。1994年被列為全國15個(gè)副省級城市之一。
青島港是著名的天然良港，是中國沿黃流域和環(huán)太平洋西岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，擁有集裝箱、礦石、原油和煤炭碼頭，有通往450多個(gè)港口的97條國際航線，每月有419個(gè)國際航班發(fā)往世界各地。2008年，青島港全年吞吐量突破3億噸大關(guān)，達(dá)到30029萬噸，同比增長13.31%。集裝箱吞吐量達(dá)1037萬標(biāo)箱，列世界集裝箱大港第10位。
青島自德國占領(lǐng)開港以來，就是重要的軍事港口，中華民國時(shí)期，曾將海軍官校設(shè)于青島，中華人民共和國成立后仍為重要軍事要地，現(xiàn)為中國人民解放軍北海艦隊(duì)司令部的所在地。
青島是中國沿海開放城市之一，是山東省最大的工業(yè)城市，也是中國著名的“品牌之都”。工業(yè)有紡織、機(jī)車車輛、機(jī)械、化學(xué)、石油化工、鋼鐵、橡膠、家用電器、啤酒、卷煙等。有馳名中外的青島啤酒、海爾集團(tuán)、海信集團(tuán)等大企業(yè)集團(tuán)。
青島地圖
青島是世界著名海港城市，2008年，青島港全年吞吐量突破3億噸大關(guān)，達(dá)到30029萬噸，同比增長13.31%。集裝箱吞吐量達(dá)1037萬標(biāo)箱，列世界集裝箱大港第10位。
大型起重船正在進(jìn)行海上架梁施工。每片混凝土箱梁長60米，寬17米，鋼筋和混凝土總重2050噸，在青島海灣大橋工程中，總共需要架設(shè)548片這樣的箱梁。
青島海灣大橋海上混凝土橋墩澆筑施工
“奮進(jìn)號”海上施工船是當(dāng)今快速建設(shè)大型跨海大橋必備的技術(shù)設(shè)備之一，額定起吊能力2600噸，起吊跨度達(dá)76米，起吊高度80米，無論是起吊重量和起吊跨度，都比原來的國產(chǎn)起重船的能力提高一倍多。施工作業(yè)時(shí)實(shí)行自動(dòng)化監(jiān)控管理，可以在6級風(fēng)的大海里正常作業(yè)。
海上架梁施工現(xiàn)場
海上橋墩澆筑施工，旁邊是長達(dá)10公里的鋼制施工棧橋。
壯觀的海上大橋已初具雛形。
海上長廊橫跨膠州灣長達(dá)26.75公里。
初步建成段的大橋景色，海灣大橋?yàn)殡p向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設(shè)計(jì)行車速度80公里，橋梁寬度35米。（2009年5月6日攝）
從空中俯瞰建設(shè)中的膠州灣海灣大橋，此處為大橋中部連接線。
