6月21日，成都軌道交通19號線二期工程軌道2工區(qū)順利完成全線首組42號大號碼鋼彈簧浮置板道床道岔澆筑，開創(chuàng)城市軌道交通大號碼高速減振道岔施工先例。該工藝的成功應(yīng)用為后續(xù)3組42號道岔施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗，也為全線軌通爭取了寶貴的時間。
成都軌道交通19號線二期工程軌道2工區(qū)42號大號碼道岔全長157.2米，最長單體構(gòu)件護導(dǎo)軌長49.192米，最重單體構(gòu)件轍叉重13.2噸，該道岔直向容許通過速度每小時350千米，側(cè)向容許通過速度為每小時160千米，是全國首次將客專線42號大號碼道岔應(yīng)用于城市軌道線路中，并增加鋼彈簧浮置板道床減振功能，也是我國城市軌道交通中型號最大、長度最長的高速減振道岔。
施工期間，面對現(xiàn)場道岔運輸條件有限、工藝復(fù)雜等困難，項目部邀請參建各方、行業(yè)專家深入施工現(xiàn)場考察調(diào)研，同時與西南交通大學(xué)開展科研課題，以42號道岔設(shè)計、施工、運營全過程壽命周期，通過有限元分析為基礎(chǔ)進行大量的理論計算及模擬推演作為技術(shù)支撐，創(chuàng)造性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井”、“1輛軌道車+4輛平板車通過地下線12號道岔小曲線半徑進行長大構(gòu)件運輸”、“有限空間內(nèi)進行157.2米的長大構(gòu)件組裝、精調(diào)作業(yè)”等多個全國首例施工方案，經(jīng)過專家評審或大量理論計算，保證現(xiàn)場施工安全、道岔形變、精調(diào)質(zhì)量可控；成功克服了道岔吊裝微變形大角度傾斜下井、地下線12號道岔小曲線半徑運輸，有限空間長大構(gòu)件安裝作業(yè)、浮置板道岔鋼筋制安復(fù)雜、長道岔精調(diào)控制難度大、大方量混凝土一次性澆筑困難等技術(shù)難點。
本次19號線項目順利完成首組42號大號碼鋼彈簧浮置板道床道岔混凝土澆筑，對城際軌道交通快線高速減振道岔具有重要研究意義。（楊淦）
