5月6日，伴隨著機(jī)器轟鳴聲，6號(hào)線(xiàn)一期科學(xué)大道站至懷寧路站區(qū)間左線(xiàn)順利貫通，為該線(xiàn)貫通的第8條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間。
“區(qū)間貫通”“車(chē)站封頂”……近一月來(lái)，6號(hào)線(xiàn)一期工程捷報(bào)頻傳，順利實(shí)現(xiàn)振興南路站和肥西路站共2座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，伊寧路站至甘棠路站區(qū)間左線(xiàn)和右線(xiàn)、科學(xué)大道站至懷寧路站區(qū)間左線(xiàn)共3條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間貫通，全線(xiàn)2000余名建設(shè)者戮力同心，工程推進(jìn)如火如荼。
此次貫通的“科懷”區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)1660米，共拼裝1107環(huán)管片，穿越地層主要為雜填土、黏土、泥質(zhì)砂巖。盾構(gòu)機(jī)從懷寧路站始發(fā)，沿望江西路向西掘進(jìn)，期間連續(xù)穿越十八公里鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、國(guó)鐵蜀山東站站臺(tái)及股道群等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度極大。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)，合肥軌道提前籌劃、周密部署，結(jié)合盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)源的掘進(jìn)數(shù)據(jù)和特點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)“網(wǎng)格化”管理，切實(shí)按照審批方案組織施工。
一是針對(duì)穿越國(guó)鐵沉降控制要求極高和掘進(jìn)連續(xù)性的特點(diǎn)，合肥軌道在下穿前設(shè)置模擬控制區(qū)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行分析和總結(jié)，選定了正式穿越國(guó)鐵最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)，并采取了全面維保檢修盾構(gòu)設(shè)備、擴(kuò)建渣土坑、存儲(chǔ)足量管片及配套材料等多項(xiàng)措施，為盾構(gòu)機(jī)連續(xù)平穩(wěn)順利穿越國(guó)鐵打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二是精心籌劃，充分結(jié)合穿越國(guó)鐵車(chē)站的特點(diǎn)，制定切實(shí)可行的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格管控，緊盯工序銜接，在掘進(jìn)速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關(guān)鍵工序指定專(zhuān)人進(jìn)行旁站監(jiān)督，同時(shí)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行線(xiàn)上監(jiān)測(cè)，總結(jié)分析用以指導(dǎo)掘進(jìn)參數(shù)的設(shè)置，確保盾構(gòu)穿越萬(wàn)無(wú)一失，最終順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。
截至目前，6號(hào)線(xiàn)一期17座車(chē)站已有8座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線(xiàn)區(qū)間已有8條貫通、8條正在掘進(jìn)。（合肥軌道交通）
聯(lián)系客服
