位于四川南部的酒城—瀘州市，地處長江與沱江相交融匯的半島狀坡丘上，地形環(huán)境如似重慶渝中區(qū)。作為四川重要的物貿(mào)港口與川渝黔滇結合部中心城市，瀘州擁有百萬人口基礎、較大城市規(guī)模以及四川地級市中發(fā)達的公交網(wǎng)絡，但鐵路交通多年來卻一直是軟肋。1995年隆昌—瀘州鐵路建成，同時也開行了由成都—瀘州的客運列車，但因隆瀘線屬于地方鐵路，線路標準低，又涉及地方鐵路與國鐵之間的一些利益糾葛，成瀘列車僅在開行半年后便停運。那會正值隆昌-瀘州-納溪高速公路（今G76廈蓉線）也開通了，對于速度慢且時間長的火車來說，自然失去了與高速競爭客源的優(yōu)勢。而瀘州老火車站（現(xiàn)已更名為'瀘州港站'）設在城北龍馬潭區(qū)安寧鎮(zhèn)，以當年的城市空間概念來看，是絕對的城郊。另根據(jù)火車時刻表信息（可關注公眾號：'瀘州鐵路史'），瀘成列車發(fā)車時間很早（大約在早上7點左右），當年市民們的交通條件有限，乘坐一趟火車出行也太麻煩了。綜合各復雜因素，致使瀘州鐵路客運停止了26年。自2016年以來，隨著綿瀘高鐵開工建設，瀘州不僅將回歸火車客運，還一躍進入了高鐵時代。一座大城市對于鐵路客運如此漫長的時光等待，其背后的五味雜陳，只有與這座城市有深厚關系的人們才能切實體會。

建設中的瀘州高鐵站位于城北龍馬潭區(qū)千鳳路、春雨路一帶，為高架式車站，站房建筑面積約40000平方米，站場規(guī)模5臺12線，規(guī)劃引入綿瀘、渝昆、瀘遵三條干線。

瀘州高鐵站的站房主體（北側）。北側還建有高架落客平臺，是進站主方向。

瀘州站東端咽喉（渝昆重慶西方向），三年后渝昆高鐵（川渝段）將由這個方向引入至瀘州站。從圖左側的建設情況來看，渝昆川渝段進度較快，部分地方已架設起了接觸網(wǎng)桿子，橋墩也大部完成，架梁工作亦同步進行，2024年開通應該問題不大。

2021年初，綿瀘高鐵（內(nèi)自瀘段）已開始靜態(tài)驗收，接觸網(wǎng)工人們正熱火朝天的工作著，為開通做技術沖刺。在全面送電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前，暫且還能進入站內(nèi)探尋（目前站場已經(jīng)封閉）。

瀘州高鐵站綿瀘場（西側面），為2臺4面 4線。

瀘州高鐵站渝昆場，路基已平整，正待鋪軌中，也許明年就會有“軌通”效果了。那面紅色旗幟，則帶有一種體制下的激勵！

瀘州高鐵站綿瀘場二站臺。采用的有柱雨棚，而吊牌標識去年就已經(jīng)掛上了?！罢堈驹邳S色盲道線以內(nèi)”將是車站啟用后，廣播里重復最多的一句話。

旅客由高架候車室進入站臺乘車的連接梯道。主站房的外墻玻璃裝飾，略帶有一絲建筑光影效果。

瀘州高鐵站的進站大廳，明亮透徹。頂端天花板引入了瀘州本地非物質文化遺產(chǎn)—堯壩油紙傘的設計元素。窗外眾多樓盤構筑起了密集的城市空間，卻少了天際線的視覺感。

瀘州高鐵站南廣場。南廣場直面瀘州中心城區(qū)，待開通后，市民可通過春雨路北延伸段到此。并在南廣場西側下穿高鐵站房，進入至北側的高架落客平臺再進站。南廣場下方有寬敞的平臺，規(guī)劃為旅客出站后的“城市通廊”。公交車應該也由這里始發(fā)，通連全城。這條近距離的老鐵路便是瀘（州）納（溪）敘（永）線，目前瀘州市區(qū)兩條鐵路之一（馬上也將改造），前方即跨越沱江南下。新站房與老線路在此同框，見證了瀘州鐵路發(fā)展的時代變遷！

瀘州高鐵站與城市核心區(qū)的位置關系，由于瀘州城市框架已向北拓展多年，高鐵站片區(qū)便較早實現(xiàn)了城市化開發(fā)。對于綿瀘高鐵（內(nèi)自瀘段）、瀘州高鐵站將于2021年第三季度建成并投入使用，值得興許期待。