大熱天，大冷天，下大雨，碰上這樣的天氣，上海的“差頭”生意就比平日里更火爆，往往一車難求——不過這是在老早?，F(xiàn)在，即使上了年紀(jì)的上海人都曉得網(wǎng)約車了，就算長(zhǎng)輩不那么習(xí)慣用手機(jī)叫車，小輩也會(huì)幫忙叫好，目的地在地圖上顯示得清清楚楚，繞沒繞路也看得明明白白。馬路邊上一群人搶一輛“差頭”的情景幾乎不再見到，取而代之的是面對(duì)手機(jī)哀嘆：“前面排了100多個(gè)人！”
這些事就發(fā)生在沒幾年的時(shí)間里，四年？五年？網(wǎng)約車從興起到現(xiàn)在也已經(jīng)歷了幾輪“大戰(zhàn)”和諸多爭(zhēng)議。除了網(wǎng)約車主導(dǎo)了市場(chǎng)之外，還有個(gè)現(xiàn)象可能上海人也慢慢留意到了：會(huì)說上海話的“差頭師傅”越來越少。如今，“差頭”指代出租車的叫法越來越少聽到，不用開GPS導(dǎo)航只憑人腦地圖就能輕松規(guī)劃出路線的司機(jī)越來越少碰到，互聯(lián)網(wǎng)改變?nèi)说纳畹耐瑫r(shí)，讓人對(duì)老早的那份人情味生出些許向往。
為啥叫“差頭”
“差頭”，實(shí)際上也是“洋涇浜英文”過來的，來源于英文“charter”，意思為“出租，包車”。上世紀(jì)三十年代，祥生公司（強(qiáng)生公司前身）最早只有一輛出租車，當(dāng)時(shí)出去接一次生意，叫做“出一差”，“差”是當(dāng)量詞用，而出租車就是叫“差頭”。
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上海人接觸出租汽車的歷史，在全中國(guó)都是前衛(wèi)的，這要感謝周祥生和他的“祥生公司”。
在老上海的心目中，祥生公司，J字大寫的圓形公司徽記，“40000”的訂車號(hào)碼，還有那一輛輛墨綠色的雪佛蘭，是那個(gè)摩登年代，最搶眼的流動(dòng)的風(fēng)景線。
祥生汽車股份有限公司，創(chuàng)始于1919年，高峰時(shí)期，共有270余輛出租汽車。訂車熱線為啥用“40000”的號(hào)碼呢？實(shí)際上，是取意當(dāng)時(shí)中國(guó)四億國(guó)民，并以“華人應(yīng)坐華人車，四萬萬同胞請(qǐng)打四萬號(hào)電話”，這句廣告詞作為宣傳口號(hào)。
高度發(fā)達(dá)的商業(yè)社會(huì)，鍛造了上海人的服務(wù)意識(shí)，除了設(shè)立訂車電話，把這個(gè)40000號(hào)漆在了車身上，公司還設(shè)立了投訴電話，92233，用來監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量。一般客戶從叫車到車輛離開車站，只需兩分鐘，由于其車站多位于交通要道且分布合理，所以一般客戶打完電話走出門口，祥生的汽車，已經(jīng)在住宅區(qū)外等候。
1937年后，公司經(jīng)營(yíng)受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，至太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后一度停止出租汽車業(yè)務(wù)，改為人力三輪車運(yùn)輸?？箲?zhàn)勝利后，重新恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，但后由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨于惡化，至1951年公司基本難以維系。
1951年9月
祥生汽車公司實(shí)行了公私合營(yíng)，歸口管理部門為上海市人民政府公用局。
1954年12月
公司又改名為“公私合營(yíng)上海市出租汽車公司”。
1956年
公司吸收了16家私營(yíng)汽車行，實(shí)行了全市出租汽車統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)。
1967年4月
改名為“上海汽車服務(wù)公司”。
1978年
改稱“上海市第一汽車服務(wù)公司”。
1979年5月
第一、第二汽車服務(wù)公司合并，才正式定名為“上海市出租汽車公司”。
比起上海的出租車以桑塔納VISTA、2000、大眾途安等“大眾車一統(tǒng)天下”，起步價(jià)14塊，價(jià)格“一統(tǒng)天下”的現(xiàn)狀，在上世紀(jì)80年代末至90年代初，上海的出租車行業(yè)，無論從車型還是起步價(jià)，都可謂是“軍閥混戰(zhàn)、群雄割據(jù)”。有人粗略統(tǒng)計(jì)過，當(dāng)年上海的出租車，至少有18種車型，6種起步價(jià)！
奧拓
上世紀(jì)90年代初，上海曾經(jīng)出過一小部分奧拓出租車。
這車以起步費(fèi)8.1元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“一炮走紅”，一時(shí)間，攔到這車真的得看“人品”，而且比起夏利，這車有個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，就是在夏天空調(diào)很足很冷，唯一的缺陷就是后排只能坐2個(gè)人，比一般的車少坐一個(gè)人。
不過，奧拓在那個(gè)年代的上海出租車行業(yè)只是曇花一現(xiàn)，不久之后，上海統(tǒng)一了出租車的車型和價(jià)格，奧拓便迅速退出歷史舞臺(tái)。
老上海牌轎車作為一代經(jīng)典車型，不但走入了日常百姓的生活，同樣也是那個(gè)年代上海的出租車主力軍之一。只不過，到最后，這車是以和奧拓一樣的起步費(fèi)“光榮退休”。
夏利
上世紀(jì)90年代初期到中期，除了普桑，另一大出租車主力隊(duì)員就是夏利了，上海人習(xí)慣叫它“小夏利”。小不僅體現(xiàn)在體積上，還體現(xiàn)在價(jià)格上，10.8元的起步費(fèi)，讓很多打車的人們，毫不猶豫地舍棄了普桑而選擇了夏利。
東歐進(jìn)口車
波羅乃茲
中國(guó)曾經(jīng)在上世紀(jì)70年代末80年代初，從前蘇聯(lián)和東歐進(jìn)口了數(shù)量不少的汽車，波蘭生產(chǎn)的波羅乃茲就是其中一個(gè)典型的代表，雖然它的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如夏利和普桑，但是，在那個(gè)年代，它確實(shí)也是上海出租車的一份子。
東歐車?yán)?，除了波羅乃茲，還有拉達(dá)，但是，當(dāng)年大家對(duì)它的印象并不深，主要因?yàn)閿?shù)量還是比較少。倒是有兩種車型必須提提：尼桑公爵王，還有就是皇冠。
在那個(gè)“激情燃燒的年代”里，許多好車都“屈尊”變成了出租車，走進(jìn)了普通百姓的生活。尤其是尼桑公爵王，V6的引擎，豪華的內(nèi)飾，照樣作為上海友誼出租車公司的“普通一兵”，不但接待了來自五湖四海的友人，也給上海這座國(guó)際化大都市增添了風(fēng)采。
普桑
最后，上海出租車的絕對(duì)主力來了，普桑！
當(dāng)時(shí)比較大的是兩大出租車公司“上海旅汽”和“強(qiáng)生”，記得上海旅汽出租車公司大多都是巴士，車身上還有一句非常霸氣的廣告詞“上海旅汽，巴士雄風(fēng)”。
上世紀(jì)90年代初，一部風(fēng)靡一時(shí)的電視劇《大上海出租車》更加讓當(dāng)時(shí)的人們，對(duì)出租車這個(gè)行業(yè)有了更加深入的了解。
老底子，上海出租車是全國(guó)的亮點(diǎn)，“服務(wù)好、口碑佳”，是上海市民對(duì)它的評(píng)價(jià)。車輛定時(shí)回廠里清洗、白色車套定期更換、司機(jī)不在車內(nèi)吸煙，大點(diǎn)的公司，“差頭師傅”還會(huì)統(tǒng)一著裝，就更別說什么拒載了。出租車司機(jī)的言行和素質(zhì)，都可以窺探出上海這座城市的管理水平。
而就在網(wǎng)約車興起的前后，上海這塊“金字招牌”也招來不少非議。市民反映司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量下降，時(shí)常遇到拒載的情況，司機(jī)則怨言不少：“開差頭，不如鐘點(diǎn)工！眼睛一睜開，首先想到的就是我欠債了?！?/p>
說起來，出租車這個(gè)行業(yè)在上海誕生，到今天將將好一百年了。百年間起起落落，跟隨城市的發(fā)展變遷也是百味雜陳。對(duì)于上海人來說，出租車是生活中不可缺少的一部分，也是對(duì)外來賓客的一個(gè)交流展示窗口。
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