2020年之于國際郵輪業(yè)無疑是幻滅的一年，新冠肺炎疫情爆發(fā)初始，郵輪因環(huán)境封閉、人員密集，不幸成為滋養(yǎng)病毒的“溫床”，“恐怖郵輪”帶來的沖擊在很多人心里留下了陰影，一時之間各國緊急叫停郵輪出行，國際郵輪業(yè)務(wù)被迫擱淺，而疫情長時間的肆虐也阻隔了國際出入境游的往來，往日豪華的郵輪旅行也因此“蒙塵”。
如今，隨著部分國家疫情防控取得成效，一些國際郵輪集團已經(jīng)迫不及待的宣布復(fù)航，但由于疫情反復(fù)無常，率先試水的公司已經(jīng)為自身的“草率”付出了代價，形勢逼迫之下，挺不住的郵輪公司已經(jīng)走向消亡，剩下的也在艱難度日，不少企業(yè)甚至開始“賣船”降損求生。
美國時間2020年12月16日，皇家加勒比游輪有限公司（以下簡稱：皇家加勒比）官網(wǎng)宣稱已經(jīng)賣掉旗下兩艘郵輪。據(jù)了解，被賣掉的兩艘郵輪分別是海洋皇后號Empress of the Seas和海洋帝王號Majesty Of The Seas，是皇家加勒比船隊中最老的船。該消息一出，引起廣泛關(guān)注，業(yè)界對于兩艘“老將”被賣的命運倍感唏噓，同時也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于國際郵輪業(yè)何時能等來復(fù)航的焦慮。
01
國際郵輪的2020——“五行缺水”
在疫情爆發(fā)之初，很多人的關(guān)注重點在陸地城市，在當(dāng)時看來遠離陸地的海洋之上似乎還是一片“凈土”。然而當(dāng)郵輪出現(xiàn)第一例確診病例后，因為郵輪空間狹小，人員密集，病毒以可怕的速度蔓延與傳播，真實的“恐怖郵輪”劇情在現(xiàn)實生活中上演。
圖片來源網(wǎng)絡(luò)
最先被曝出確診病例的是美國嘉年華郵輪集團（以下簡稱“嘉年華公司”）旗下的“鉆石公主號”，該郵輪于去年2月1日發(fā)現(xiàn)首例確診病例游客曾乘船出行，2月3日放棄原本航行計劃返回日本港接受隔離和檢測，2月5日，日本政府確認該郵輪上出現(xiàn)乘客感染病例，此后確診人數(shù)開始激增，據(jù)日本廣播協(xié)會統(tǒng)計，截至2020年5月16日，該郵輪累計確診病例712例，死亡13例。
與之命運相似的郵輪亦不在少數(shù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，“紅寶石公主號”確診病例超700人，死亡21例；“至尊公主號”21人確診，“黃金公主號”也出現(xiàn)確診，此外，“皇家公主號”、“帝王公主號”及“加勒比公主號”也因與確診郵輪有公用船員而被波及。
受“鉆石公主號”等系列事件的影響，還有大批郵輪遭遇航行中被拒絕靠岸的現(xiàn)象，如美國郵輪“威士丹特號”一度被多國拒絕靠岸，挪威郵輪旗下的“挪威珠寶號”雖然沒有出現(xiàn)病例，但也被原計劃?？康母劭诰芙^，成為海上“流浪兒”。隨后呼吁停止郵輪航行的聲音也愈發(fā)高漲，在此背景下各國相繼叫停郵輪出行，國際郵輪業(yè)迎來全球范圍內(nèi)的停航大潮。
據(jù)公開資料顯示，中國市場郵輪業(yè)務(wù)在2020年1月下旬停擺，進入3月中旬，全球主要的郵輪公司接連停航，自此全球400多艘郵輪被迫擱淺，而因停航引發(fā)的系列并發(fā)癥接踵而來，郵輪公司迎來大批“退單潮”。且除退款之外，由于在疫情中防控不足，還要面臨巨額賠償與訴訟風(fēng)險。
與此同時，各郵輪公司的股價也應(yīng)聲下跌，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年第一季度，嘉年華公司、皇家加勒比、諾唯真郵輪控股（NCLH）（以下簡稱：諾唯真）三家郵輪巨頭股價暴跌比腰斬更甚，市值蒸發(fā)超500億美元，業(yè)績遭受重創(chuàng)。
國際郵輪巨頭遭此重擊尚且艱難度日，相比之下，一些實力較弱的郵輪企業(yè)已被逼上絕路。2020年3月，日本神戶夜光郵輪公司提交破產(chǎn)申請，是疫情期間第一家宣告破產(chǎn)的郵輪企業(yè)；2020年6月，西班牙最大的郵輪公司伯曼郵輪（Pullmantur Cruises）宣布破產(chǎn)重組，成為疫情以來第一家破產(chǎn)重組的郵輪公司。另有消息顯示，今年被送進拆船廠的豪華郵輪數(shù)量也在逐漸增多。陰霾籠罩之下，如何走出困境成為郵輪企業(yè)的“心病”。
02
節(jié)流、裁員、預(yù)售
花式自救難逃虧損厄運
國際郵輪協(xié)會（以下簡稱“CLIA”）發(fā)布的《2021年郵輪業(yè)發(fā)展前景報告》（以下簡稱“報告”）中顯示，2020年3月中旬至9月，郵輪行業(yè)因停航造成的全球經(jīng)濟損失770億美元，流失51.8萬個就業(yè)崗位。而在漫長的等待中郵輪企業(yè)飽受煎熬，迫于生存壓力之下，紛紛圍繞“加減法則”展開花式自救。
首先，縮減開支，減少資金流出是最常見的方式之一。嘉年華公司制定了削減10億美元資本支出計劃，皇家加勒比制定了削減2020年和2021共計44億美元的資本支出計劃，諾唯真制定了削減5.15億美元資本支出計劃。
其次，裁員、減薪、變賣郵輪船只止損也成為郵輪公司無可奈何的自保手段之一，從去年3月起，相繼傳出裁員或要求員工強制休假等消息，嘉年華公司在公布二季報時曾表示計劃轉(zhuǎn)賣旗下6艘郵輪。郵輪老兵崔欣說，對于嘉年華集團來講，處置老舊郵輪是定期要做的事情，不過此次處置多艘老舊郵輪更多是迫于無奈的回籠資金救命。
在“減法”措施實施的同時，各郵輪企業(yè)也從“加法”層面進行積極補救。其中，通過財務(wù)金融渠道增加公司現(xiàn)金流是較為高效的方式之一。皇家加勒比于3月宣布貸款22億美元增加流動性，并于5月宣布了一項40億美元的額外融資；嘉年華公司在7月披露二季度業(yè)績時表示，該公司通過系列融資獲得超100億美元的額外流動資金。
與此同時，為減少業(yè)務(wù)停滯造成的損失，一些企業(yè)設(shè)法在產(chǎn)品上出奇制勝。新加坡推出無目的地觀光郵輪航線，MSC地中海郵輪已于近日推出2022年夏季航線運營計劃。另為重塑游客信心，企業(yè)還在郵輪防疫工作上做足了功夫，云頂郵輪集團推出了系列防控細則，旗下星夢郵輪“探索夢號”獲得全球最大規(guī)模船級社DNV GL頒授海事感染風(fēng)險管理及防控認證CIP-M，成為全球首艘獲此認證的郵輪；維京海上游輪“維京之星號”上安裝了世界上第一個PCR核酸檢測實驗室。
盡管如此苦心經(jīng)營，郵輪企業(yè)在疫情的持續(xù)沖擊下還是十分吃力。從部分企業(yè)公布的2020年三季報數(shù)據(jù)來看，皇家加勒比三季度凈虧損13.47億美元，同比下降252.48%；諾唯真三季度營收同比下降99.7%，凈虧損6.77億美元；嘉年華公司三季度凈虧損高達29億美元。下滑的業(yè)績、虧損的數(shù)據(jù)很清晰的體現(xiàn)出了國際郵輪行業(yè)生存現(xiàn)狀堪憂。
“因疫情的影響，國際郵輪受到自二戰(zhàn)以來最大的影響，整個行業(yè)停擺近一年。郵輪公司停航，郵輪旅游市場歸零，郵輪船員有的在船上留守，有的在家待業(yè)，歐洲的郵輪造船廠也因停工影響了工期，純郵輪的碼頭也是一直無船停靠……沖擊影響涉及到郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的各種商業(yè)主體和千萬從業(yè)者?！?崔欣如是說。
03
明年復(fù)航是夢想還是癡心妄想？
在經(jīng)歷長達半年時間的抗疫后，伴隨著部分國家疫情防控取得良好的效果，逐步放松管控，一些郵輪公司開始試探性開啟復(fù)航，但卻遭受挫折。去年12月9日，新加坡開啟的“無目的航行”“海洋量子”號郵輪上有乘客被確診陽性，隨即折返并將乘客送醫(yī)檢測，但戲劇性的是兩次結(jié)果卻均呈陰性。此次雖是虛驚一場，但疫情的反復(fù)性與復(fù)雜性讓郵輪業(yè)的復(fù)蘇之路更加坎坷。
北京七海假期國際旅行社有限責(zé)任公司大區(qū)銷售經(jīng)理劉洋表示，少數(shù)船只的復(fù)航是在為市場啟動做準(zhǔn)備也是在驗證新的運營模式，因為就目前來看，歐美國家的疫情仍舊嚴(yán)重，全球郵輪業(yè)基本還是處于停擺狀態(tài)，復(fù)航的計劃也是一推再推，雖然在年中的時候有不少郵輪公司給出的數(shù)據(jù)顯示今年的預(yù)定情況不錯，但就目前的情況看今年上半年應(yīng)該不會有太明顯的改變，各大郵輪公司還將繼續(xù)停航。
的確，從目前來看，國際郵輪業(yè)何時能恢復(fù)仍是未知，各大郵輪公司宣布復(fù)航的時間一直推后，受疫情影響全球三大郵輪巨頭嘉年華公司、皇家加勒比和諾唯真接連取消了2020年底在美國的航行計劃，嘉年華公司近日宣布稱旗下的Magic、Paradise和Carnival Valor的復(fù)航時間將推遲至2021年9月24日、5月31日和9月21日，而皇家加勒比官網(wǎng)也宣布已取消原定于2021年2月前的航行，諾唯真旗下全球航線復(fù)航時間也宣布延遲。
來源：皇家加勒比官網(wǎng)
不過，這也并不能判定國際郵輪業(yè)復(fù)蘇無望，CLIA發(fā)布的《報告》顯示，據(jù)調(diào)查有三分之二的游客愿意在今年內(nèi)參與郵輪旅游，58%的無郵輪旅游經(jīng)歷游客，愿意在未來幾年內(nèi)嘗試郵輪旅游。《報告》指出，盡管2020年充滿挑戰(zhàn)，但在未來幾年內(nèi)預(yù)計有74%的郵輪回復(fù)航行。目前已知宣布復(fù)航時間的MSC地中海郵輪，Travelpulse此前報道稱該公司將于今年4月在日本復(fù)航。
盡管對于未來抱有積極的期望，但是對于國際郵輪業(yè)的復(fù)蘇還是要顧及到更為現(xiàn)實的因素。崔欣表示，“郵輪產(chǎn)業(yè)是慢產(chǎn)業(yè)，有點像蝸牛，遇到外面威脅，很快就縮到殼里，然后又會過很長時間，慢慢的，試探性的看外面的環(huán)境，如果陽光燦爛，風(fēng)調(diào)雨順，才會安心的從殼中出來。相信今年的國際國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)更多的是試探性的恢復(fù)，不會一下全面的鋪開。”
相比國際郵輪業(yè)的冷清，國內(nèi)郵輪業(yè)卻是另一番景象。伴隨著海南西沙游輪航線的恢復(fù)，三沙南海夢之旅郵輪有限公司旗下的“南海之夢”郵輪率先復(fù)航，成為中國內(nèi)陸郵輪市場第一艘復(fù)航的海上郵輪。這無疑為中國郵輪市場的復(fù)蘇開了個好頭，在此之后，國內(nèi)一些郵輪企業(yè)以三亞市為中心接連布局，包括中資游輪公司中船郵輪科技發(fā)展有限公司、海南瑞澤、中交海洋投資控股有限公司、中金鷹投資有限公司等在內(nèi)的郵輪公司和投資機構(gòu)，紛紛發(fā)力三亞國際郵輪業(yè)務(wù)。
業(yè)內(nèi)認為，在國際郵輪航線冰封的情況下，對于國內(nèi)謀求國際郵輪市場開拓的企業(yè)來說將迎來良好的發(fā)展契機。崔欣也表達了相似的看法，他表示“從2006年到2016年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)更多是國際郵輪公司開拓中國市場，中資郵輪公司零星試水。而經(jīng)過此次疫情，中國速度、中國力量正在世界崛起，世界郵輪會繼加勒比區(qū)域、地中海區(qū)域后，在中國看到更多新興的亮點?！?/span>
