2022年11月底，筆者接手XX輪的機艙工作，在對設(shè)備的熟悉和巡檢過程中發(fā)現(xiàn)2號主液壓泵的運轉(zhuǎn)時間為2914小時，而與之互為備用的1號液壓泵運轉(zhuǎn)時間為6490小時，二者相差一倍多，經(jīng)詢問船上的船員得知，1號泵和2號泵互為備用關(guān)系，使用頻次為每天更換，但是2號液壓泵存在啟動后主空開跳閘的故障，該故障現(xiàn)象為啟動后主空開就跳閘，一般人工復(fù)位后，二次啟動跳閘的幾率變小，可以正常啟動并使用。 由于2號泵啟動后存在主空開跳閘的故障，就導(dǎo)致甲板部的操作人員為了提高施工的時間利用率，在2號泵跳閘后，習(xí)慣性的使用1號泵來工作，導(dǎo)致船舶出廠5年的時間內(nèi)，2號泵的使用時間不及1號泵的一半。 吸盤3液壓系統(tǒng)1、2號泵組使用的是110KW的電機，各帶動一臺川崎K3V280DTH10ZL-5049-V液壓泵，該型號液壓泵為川崎K3V系列斜盤式軸向柱塞泵，在啟動狀態(tài)下，卸荷閥為打開狀態(tài)，以降低啟動負荷。 經(jīng)觀察2號液壓泵卸荷閥上有油漆筆標(biāo)識，由此可見此前調(diào)節(jié)過該閥！后續(xù)在施工過程中繼續(xù)觀察，發(fā)現(xiàn)兩臺泵的啟動電流都沒有超過400A，啟動時間2-3秒，液壓油的溫度為23度以上，1號泵在二級啟動后正常運轉(zhuǎn)，2號液壓泵在二級啟動中主空開跳閘。針對主空開跳閘的原因，結(jié)合理論與實際工作經(jīng)驗，從兩個方面來判斷故障產(chǎn)生的原因：一是電機的控制系統(tǒng)；二是液壓泵存在的機械問題。1、電機控制系統(tǒng)的檢查，各接觸器，繼電器，變壓器，接線柱無松動，觸點無燒蝕，各部件工作狀態(tài)良好，進一步對電機接線盒拆開檢查，無焦糊味，接頭無松動痕跡，接線盒內(nèi)部無積碳和粉塵。 2、液壓泵的檢查，拆下風(fēng)扇罩殼，盤車檢查，正反盤車順暢，無卡滯，由此判定泵的狀態(tài)良好，查閱液壓泵的圖紙后，如若主卸荷閥閥芯有卡滯現(xiàn)象，或者阻尼孔有堵塞的情況下，會造成液壓泵啟動后卸荷不暢，但是此種狀態(tài)下，電機的啟動電流會增大，結(jié)合啟動時觀察電流沒有超過額度值，由此可以排除卸荷閥的原因。至此，故障的排除陷入了僵局，在控制系統(tǒng)和液壓泵本身機械原因都基本可以排除的前提下，目前只有一個部件會造成跳閘，那就是主空開本身的原因，以前的工作中也遇到過這樣的問題，新的主空開換上去后工作不正常的情況，一般是主空開的輔助觸頭保護性工作，造成合閘不暢，還有一種就是主空開里面的機械部分出廠檢驗不合格，造成跳閘，后一種情況比較少見。接下來檢查的重點放在主空開上面，本輪使用的主空開型號為：施耐德NSX400N型，額定電流400A,短延時電流整定值1.5…10×Ir 。對比1、2號液壓泵主空開，發(fā)現(xiàn)整定電流調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)為最大值，而短延時電流整定值調(diào)整值不一致，其中1號液壓泵的時間為2s左右，而2號泵為1.5S左右，至此，結(jié)合故障現(xiàn)象，問題的原因出來了，造成2號液壓泵主空開跳閘的主要原因就出現(xiàn)在主空開本身鎮(zhèn)定時間的調(diào)節(jié)問題上，由于整定時間過短，造成液壓泵二級啟動還沒有正常工作的情況下，主空開保護動作，跳閘。 后續(xù)調(diào)整了2號泵主空開的整定時間到2s左右，與1號泵一致，經(jīng)試機使用，沒有發(fā)現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。1、作為一名輪機管理人員，排除故障要結(jié)合設(shè)備的歷史數(shù)據(jù)和檢修記錄，由簡入繁逐步排除，先從故障現(xiàn)象上進行理論分析，找出故障點，切忌盲目對故障設(shè)備拆解，避免造成故障的擴大。2、對于設(shè)備的維護保養(yǎng)工作，平時應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的維護保養(yǎng)規(guī)程，對設(shè)備進行維護保養(yǎng)，對設(shè)備的性能和工作原理做到了解和精通，為后續(xù)設(shè)備故障的排除打下基礎(chǔ)。作者：長江武漢航道工程局 路人 2023.8.27
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