2022年11月底,筆者接手XX輪的機艙工作,在對設(shè)備的熟悉和巡檢過程中發(fā)現(xiàn)2號主液壓泵的運轉(zhuǎn)時間為2914小時,而與之互為備用的1號液壓泵運轉(zhuǎn)時間為6490小時,二者相差一倍多,經(jīng)詢問船上的船員得知,1號泵和2號泵互為備用關(guān)系,使用頻次為每天更換,但是2號液壓泵存在啟動后主空開跳閘的故障,該故障現(xiàn)象為啟動后主空開就跳閘,一般人工復(fù)位后,二次啟動跳閘的幾率變小,可以正常啟動并使用。 由于2號泵啟動后存在主空開跳閘的故障,就導(dǎo)致甲板部的操作人員為了提高施工的時間利用率,在2號泵跳閘后,習(xí)慣性的使用1號泵來工作,導(dǎo)致船舶出廠5年的時間內(nèi),2號泵的使用時間不及1號泵的一半。 吸盤3液壓系統(tǒng)1、2號泵組使用的是110KW的電機,各帶動一臺川崎K3V280DTH10ZL-5049-V液壓泵,該型號液壓泵為川崎K3V系列斜盤式軸向柱塞泵,在啟動狀態(tài)下,卸荷閥為打開狀態(tài),以降低啟動負荷。 經(jīng)觀察2號液壓泵卸荷閥上有油漆筆標(biāo)識,由此可見此前調(diào)節(jié)過該閥!后續(xù)在施工過程中繼續(xù)觀察,發(fā)現(xiàn)兩臺泵的啟動電流都沒有超過400A,啟動時間2-3秒,液壓油的溫度為23度以上,1號泵在二級啟動后正常運轉(zhuǎn),2號液壓泵在二級啟動中主空開跳閘。針對主空開跳閘的原因,結(jié)合理論與實際工作經(jīng)驗,從兩個方面來判斷故障產(chǎn)生的原因:一是電機的控制系統(tǒng);二是液壓泵存在的機械問題。1、電機控制系統(tǒng)的檢查,各接觸器,繼電器,變壓器,接線柱無松動,觸點無燒蝕,各部件工作狀態(tài)良好,進一步對電機接線盒拆開檢查,無焦糊味,接頭無松動痕跡,接線盒內(nèi)部無積碳和粉塵。 2、液壓泵的檢查,拆下風(fēng)扇罩殼,盤車檢查,正反盤車順暢,無卡滯,由此判定泵的狀態(tài)良好,查閱液壓泵的圖紙后,如若主卸荷閥閥芯有卡滯現(xiàn)象,或者阻尼孔有堵塞的情況下,會造成液壓泵啟動后卸荷不暢,但是此種狀態(tài)下,電機的啟動電流會增大,結(jié)合啟動時觀察電流沒有超過額度值,由此可以排除卸荷閥的原因。至此,故障的排除陷入了僵局,在控制系統(tǒng)和液壓泵本身機械原因都基本可以排除的前提下,目前只有一個部件會造成跳閘,那就是主空開本身的原因,以前的工作中也遇到過這樣的問題,新的主空開換上去后工作不正常的情況,一般是主空開的輔助觸頭保護性工作,造成合閘不暢,還有一種就是主空開里面的機械部分出廠檢驗不合格,造成跳閘,后一種情況比較少見。接下來檢查的重點放在主空開上面,本輪使用的主空開型號為:施耐德NSX400N型,額定電流400A,短延時電流整定值1.5…10×Ir 。對比1、2號液壓泵主空開,發(fā)現(xiàn)整定電流調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)為最大值,而短延時電流整定值調(diào)整值不一致,其中1號液壓泵的時間為2s左右,而2號泵為1.5S左右,至此,結(jié)合故障現(xiàn)象,問題的原因出來了,造成2號液壓泵主空開跳閘的主要原因就出現(xiàn)在主空開本身鎮(zhèn)定時間的調(diào)節(jié)問題上,由于整定時間過短,造成液壓泵二級啟動還沒有正常工作的情況下,主空開保護動作,跳閘。 后續(xù)調(diào)整了2號泵主空開的整定時間到2s左右,與1號泵一致,經(jīng)試機使用,沒有發(fā)現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。1、作為一名輪機管理人員,排除故障要結(jié)合設(shè)備的歷史數(shù)據(jù)和檢修記錄,由簡入繁逐步排除,先從故障現(xiàn)象上進行理論分析,找出故障點,切忌盲目對故障設(shè)備拆解,避免造成故障的擴大。2、對于設(shè)備的維護保養(yǎng)工作,平時應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的維護保養(yǎng)規(guī)程,對設(shè)備進行維護保養(yǎng),對設(shè)備的性能和工作原理做到了解和精通,為后續(xù)設(shè)備故障的排除打下基礎(chǔ)。作者:長江武漢航道工程局 路人 2023.8.27
本站僅提供存儲服務(wù),所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請
點擊舉報。