2020年是大變之年，更是民航業(yè)格局大變之年。
民營資本相繼退出，地方國有資本紛紛進(jìn)入。
機場業(yè)的昔日霸主暫時沉淪，機場新貴暫露頭角。
也許有人說，受疫情沖擊，2020年的數(shù)據(jù)不能看，看了也不算數(shù)。
其實，恰恰相反，2020年的數(shù)據(jù)非常重要。
在往年，我們可以說拋棄GDP論英雄的情結(jié)，拋棄吞吐量比高下的心結(jié)。
但2020年不一樣，2020年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，2020年也是脫貧攻堅決戰(zhàn)決勝之年。
因此說2020年是具有里程碑意義的一年，我們將全面建成小康社會,實現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)。
所以，2020年的數(shù)據(jù)不能太難看，如果差了，我們怎么回顧“十三五”，怎么評判“十三五”所取得的成績。
同時，機場數(shù)據(jù)對所在地方政府非常之重要，因為一旦旅客吞吐量恢復(fù)較快，可以證明：
一是地方疫情防控工作做得好。
因為出現(xiàn)病例的地方肯定減航班，控旅客出入。
二是復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作開展得好。
航班多了，旅客多了，總以證明復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作做得好。
三是地方經(jīng)濟恢復(fù)較快。
最后還是要歸于地方經(jīng)濟發(fā)展，民航與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，經(jīng)濟活躍了，民航才有可能發(fā)展好。
我們看2020年幾個機場恢復(fù)情況很好，媒體做宣傳時，都是聚焦于上面三個方面進(jìn)行宣傳。
對于主政一方的地方大佬們來說，還有什么比這個更有說服力，更有宣傳力的嗎？
因此，2020年各機場對于旅客吞吐量的爭奪是比年有過之而無不及，除非真是有了疫情出現(xiàn)，停航班，那還是服從防疫大局，這也說明地方防疫工作還是存在漏洞的地方。
總之而言，2020年的機場旅客吞吐量排名非常重要。
如果不談地方政府，就談民航業(yè)本身，實際上恢復(fù)快的，恢復(fù)好的，未來也將是各航空公司競相爭奪的重要戰(zhàn)場。
表現(xiàn)好的機場，充分說明這個地方經(jīng)濟韌性強，地方治理水平高，百姓出行意愿強烈。
畢竟都這樣了，還紛紛往外跑呢，如果正常了，那不得翻天啊。
那么今天，就跟著翼哥一起來看看2020年度旅客吞吐量國內(nèi)排前20的機場，這些機場所在地都是核心城市，經(jīng)濟中心，航空樞紐，看他們的表現(xiàn)，對未來幾年各地民航發(fā)展就可以有個大致的了解了。
閑話少說，先上數(shù)據(jù)，后點評。
2020年度國內(nèi)旅客吞吐量排名前20位的機場（不含港澳臺地區(qū)）
南強北弱大勢所趨
雙城會光彩奪目
首都浦東星光黯淡
京滬兩市依然傲視群雄
6大區(qū)域均有代表機場
一句話機戲說20家機場
