中共十八大以來，中國建設(shè)真抓實干、砥礪奮進，在多個領(lǐng)域取得了歷史性的巨大成就，中華民族實現(xiàn)了從站起來、富起來到強起來的歷史性飛躍，更創(chuàng)造了大量享有“世界之最”之稱的路橋工程奇跡，令國人自豪，令世界贊嘆。
港珠澳大橋
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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋，堪稱世界橋梁史上的巔峰之作。
北盤江大橋
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北盤江大橋由云貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高——這也是世界最高的大橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米。其720米的主跨，在同類型橋梁主跨的跨徑中排名世界第二。
丹昆特大橋
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丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到昆山。全長164.851公里，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋，是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。
南京大勝關(guān)長江大橋
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南京大勝關(guān)長江大橋代表了中國當(dāng)前橋梁建造的最高水平，被譽為“世界鐵路橋之最”，是世界首座六線鐵路大橋。雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋；設(shè)計時速三百公里，位于高速鐵路大跨度橋梁世界領(lǐng)先水平，極具紀(jì)念意義。
武漢天興洲長江大橋
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武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。
蘭渝鐵路
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蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，不良地質(zhì)密布，素有“地質(zhì)博物館”之稱，是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風(fēng)險極高的鐵路。建設(shè)難度為“世界難題，國內(nèi)罕見”，施工安全風(fēng)險極高。
鄭萬高速鐵路
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鄭萬高鐵全程橋隧比高達(dá)90%以上,被譽為世界高鐵領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險最高的鐵路。鄭萬高鐵建設(shè)使用的是中國自主研發(fā)的新型運架一體機，完成一榀900噸箱梁架設(shè)只需要三個小時，這是目前全世界最快的架設(shè)速度。
海南環(huán)島高鐵
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海南環(huán)島高鐵是世界首條環(huán)島高鐵，全長600多公里，覆蓋了全省12個市縣，構(gòu)建了一個“三小時環(huán)島經(jīng)濟圈”，標(biāo)志著中國高鐵再次取得了突破性的發(fā)展，也標(biāo)志著海南加速駛上“一帶一路”快車道。
蘭新高速鐵路
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蘭新高鐵，全長1776公里，是我國八縱八橫高速鐵路網(wǎng)陸橋通道的重要組成部分，問鼎了“世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路”、“世界上第一條大范圍穿越戈壁地段的高鐵”、“世界上穿越最長風(fēng)區(qū)的高鐵”、“世界高鐵建設(shè)中首次設(shè)置防風(fēng)工程的高鐵”、“世界上海拔高差最大的高鐵”等多項世界之最，其中的祁連山隧道被譽為“世界高鐵第一高遂”。
哈大高鐵
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哈大高鐵是世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路，全長921公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，是中國目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。
京廣高鐵
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貫穿中國南北的京廣高鐵全長2298公里，設(shè)計速度350公里/小時，打破了全球高速鐵路運營里程的最長紀(jì)錄。
這5年來，中國在舉世矚目中累累取得驕人的成就，人們在鮮活的生活中觸摸到一個個奇跡般的工程給中國社會帶來的改變， 這些變化堅強有力、迅猛而又溫暖的鑄就這個國家前行的每一個腳步，令每一位中國人感受到祖國的日益強大、不由的發(fā)出由衷的贊嘆：厲害了，我的國！
