今天，
小編給大家講述的是
一條中越邊境地區(qū)的小米軌，
讓我們在高鐵騰飛的時代，
回顧一下漸漸離我們遠去的“米軌”。
什么是“米軌”？總不是拿大米鋪設成的軌道吧。所謂的米軌，其實指的是：軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路，又稱“米軌鐵路”。目前世界上還在使用米軌鐵路的國家和地區(qū)有法國、中國云南、越南、緬甸、馬來西亞等。位于中國云南省境內(nèi)的米軌鐵路，就是小編今天要向大家介紹的“滇越鐵路”。
圖左下為滇越鐵路
圖右上為廣昆線
圖右下為老國道
說起這條鐵路，可能大家不一定熟悉，畢竟也快成為歷史了。但說起去年曾經(jīng)風靡一時的電影《芳華》，相信大家都看過。電影拍攝的鐵路、火車站場景，就是這條“滇越鐵路”上，影片里出現(xiàn)的那個火車站。便是今天蒙自的“碧色寨”站。
因為起始于原法屬殖民地越南的海防市，途徑老街，跨越中越邊界，進入中國云南省境內(nèi)，自河口向北延伸到昆明，故稱滇越鐵路。
滇越鐵路分南北兩大段，南段（海防至老街）在越南境內(nèi)，稱為海老鐵路，全長389公里；北段（河口至昆明）在中國境內(nèi)，稱為昆河鐵路。
滇越鐵路全線示意圖
北段（河口至昆明）在中國境內(nèi)，自老街跨越紅河進入河口，經(jīng)開遠到昆明，稱為滇段，全長465公里（正線鋪軌464.567公里），設置車站34個。該鐵路原是法國殖民當局根據(jù)不平等條約修建的，于1904年動工。至1910年竣工。
滇越鐵路我國境內(nèi)段
雖然當時修建的背景并不光彩，建成初期也成為西方列強掠奪輸出我國西南大量資源的工具。但從之后的歷史看，不可否認滇越鐵路對西南的發(fā)展，也起到了積極的作用。
滇越鐵路是云南百年前唯一的運輸“大動脈”，也是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。在抗日戰(zhàn)爭時期，它是南方的重要運輸通道。這也是小編說的，小米軌，大作為。
說起滇越鐵路，不得不提起的就是“人字橋”，因其形恰似漢字“人”，故得名“人字橋”。
人字橋位于云南省屏邊縣和平鄉(xiāng)五家寨，於波度箐與倮姑車站之間。人字橋于1907年開始建造，在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底102米，橋梁重179.5噸。
以當時的技術條件，在崇山峻嶺、懸崖峭壁間假設這樣的龐然大物，堪稱奇跡。2006年05月25日被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。
因建設工程艱巨，修建期間犧牲近800名中國勞工，故稱‘滇越鐵路人字橋八百壯士“。根據(jù)初步統(tǒng)計，平均每1米死亡12人，當年法國報紙稱中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。
在此，讓我們對為修筑滇越鐵路而犧牲的先輩們表示崇高的敬意，同時也痛斥萬惡的殖民主義侵略者！
1910年，滇越鐵路滇段正式開通運營，運量為6萬余噸。時至2004年，滇越鐵路年運輸量達750萬噸，對地方經(jīng)濟發(fā)展起到不可替代的作用。
人字橋更見證中國與世界的一系列重大事件：河口起義、護國起義、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、援越抗法、援越抗美、自衛(wèi)反擊、對外開放、東盟貿(mào)易。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內(nèi)涵，書寫了永遠無法抹去的濃墨重彩。
滇越鐵路于2003年6月起，中國段只有貨運功能，越南段還是客貨兼用。2010年，泛亞鐵路東線云南段準軌建設全面展開，2014年12月10日K9832次列車從昆明火車站開出，駛向中越邊境的河口縣，昆明至河口準軌鐵路客運全線投入運營。
即便開通了準軌，但小米軌并沒有因此而停運，每天都在對開三趟貨運列車，仍然在肩負中越兩國之間每天數(shù)百噸貨物的運輸任務，繼續(xù)在“一帶一路”中發(fā)揮泛亞鐵路東線的作用。
火車駛出山腰站后
下一站就到越南老街站
編輯小鮮妹
