昨日日本新聞網(wǎng)報(bào)道：
日本東海道新干線受大雪影響致使新干線運(yùn)行時(shí)刻大大錯(cuò)亂，在東京站，名古屋站，新大阪站的新干線內(nèi)，合計(jì)1918人留宿的事件發(fā)生。
據(jù)JR東海稱，由于東海道新干線在下大雪的地域緩慢行駛的緣故，導(dǎo)致100列列車發(fā)生遲延，9萬(wàn)人以上受到影響。
那為何會(huì)導(dǎo)致東海道新線運(yùn)行時(shí)刻錯(cuò)亂呢？
讓小編來(lái)介紹一下東海道新干線吧。
東海道新干線歷史
全日本第一條新干線，同時(shí)也是全球第一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)，1964年10月1日開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。它是連接?xùn)|京到新大阪之間的一條線路，長(zhǎng)約515.4公里，最短行駛時(shí)間為2小時(shí)25分。途徑新橫濱，名古屋，京都等15站。另外，對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，如果使用日本鐵路周游券（Japan Rail Pass）搭乘"希望號(hào)列車"時(shí)，需付全部車費(fèi)，但是如果搭乘"光"號(hào)及"回聲"號(hào)列車則無(wú)需支付額外車費(fèi)。
東海道新干線
東海道全局線路圖
全日本新干線圖
日均運(yùn)行班次
最快的是「のぞみ」"希望"號(hào)列車，其次是「ひかり」"光"號(hào)列車，最慢是各站都停的「こだま」"回聲"號(hào)列車。
據(jù)2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1天平均發(fā)送338次，也就是一小時(shí)約發(fā)送14個(gè)班次，每30分鐘發(fā)送7個(gè)班次。
其中希望號(hào)列車日均188個(gè)班次(即每小時(shí)約8個(gè)班次)，分別?？繓|京、品川、新橫浜、名古屋、京都、新大阪站。"光"號(hào)列車日均是64個(gè)班次(即每小時(shí)約3個(gè)班次)，各站都停的"回聲"號(hào)列車日均發(fā)送83個(gè)班次(即每小時(shí)約4個(gè)班次)。東海道新干線的發(fā)送班次非常頻繁，是全日本發(fā)送次數(shù)最繁忙的新干線。
從東海道新干線途徑的地方如東京橫濱名古屋京都，就可以看出，經(jīng)過(guò)的城市大都是全日本東部中部西部的大城市。所以發(fā)送班次不可避免過(guò)于密集頻繁，再加上關(guān)東等地突降四年未遇的大雪，列車只能緩慢行駛從而導(dǎo)致整個(gè)交通運(yùn)行時(shí)刻大大錯(cuò)亂。
每站到達(dá)時(shí)間精細(xì)到分的時(shí)間表
日本的鐵路地下交通系統(tǒng)一向以運(yùn)行精準(zhǔn)和多而不亂著稱，想要人為的去干預(yù)實(shí)在困難，所以在遇到大雪等嚴(yán)重的災(zāi)害時(shí)日本鐵路交通系統(tǒng)還是會(huì)一籌莫展。我想前幾日東京大雪導(dǎo)致市中心交通混亂也是同樣的。
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