系列回顧：
在成都重點擁堵區(qū)域系列觀察①中，我們帶你圍觀了天府大道的 “ 腸梗阻 ” ，這次我們又回到天府新區(qū)，來看看另一條 “ 魔幻 ” 之路 —— 麓山大道。
在官方的表述中，麓山大道的地位非常高：連接天府新區(qū)與龍泉驛區(qū)、東部新區(qū)，銜接天府大道、梓州大道、成自瀘高速、雙簡路、天府機(jī)場高速，一條非常重要的東西向 “ 快車道 ” ，成都未來 “ 五環(huán)路 ” 一部分。然鵝，就是這條非常重要的 “ 快車道 ” ，卻常年展示出種種匪夷所思 ——
其一：從建成之日起，幾乎每年都在修修補(bǔ)補(bǔ)，一段修了二段修，二段修了三段修，幾乎沒有哪一天不在打圍施工；
其二：不僅爛而且堵，檢索網(wǎng)絡(luò)問政平臺，最早的擁堵反映可以追溯到2011年，這10來年關(guān)于麓山大道堵車的帖子從來沒斷過，老司機(jī)都開出心理陰影了；
其三：一條大道分成三段，每段的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，從雙向八車道到雙向六車道再到雙向四車道，成功實現(xiàn)了很多人夢寐以求的“瘦身”效果。
……
這條路到底有多“魔幻”？UP君就到你去見識見識。
從天府大道立交到梓州大道立交是麓山大道一段，全長約1公里，雙向8車道+2條非機(jī)動車道，中間以隔離欄分開。這段路的魔幻之處在于短短2、300米卻設(shè)置了兩個紅綠燈，就因為這兩個紅綠燈，就多了兩條左轉(zhuǎn)專用道，再加上兩側(cè)的公交專用道，雙向8車道中，直行車道單邊只有兩條。
每天早晚高峰期，大量東西向的車流匯聚到這里，本以為雙向8車道終于可以敞開跑了，但是又被迫擠入僅剩下的4條直行道，擁堵那是肯定的。
早在去年5月，就有網(wǎng)友建議這一段取消紅綠燈改建過街天橋，取消左轉(zhuǎn)車道恢復(fù)直行車道，但是交管部門的回復(fù)是 “ 暫不考慮 ” 。
交管部門也有不得已的苦衷。麓山大道一段沿線是開發(fā)最早的區(qū)域，兩側(cè)密集排布著宏信南樾、成都玩家、香山半島、陽光城.半山悅、恒大名都、藍(lán)山美樹、藍(lán)山國際等大大小小7個樓盤，能修房子的地盤全部修滿。大量的私家車和行人要出門、要回家、要過街，又不能把他們都趕到天府大道和梓州大道的兩個立交橋上去轉(zhuǎn)換（高峰期天府大道和梓州大道還有大量車輛涌入麓山大道一段） ……
這短短不足一公里的麓山大道一段，實在承載了太多。
從梓州大道立交直到雙簡路口是麓山大道二段，全長約8.5公里，是整個麓山大道中最長的一段，其中以成自瀘高速萬安收費(fèi)站為界，又可以細(xì)分為東西兩段。
其中西段（梓州大道立交——成自瀘高速萬安收費(fèi)站）仍然保持著雙向8車道+2條非機(jī)動車道的標(biāo)準(zhǔn)。按理說這段路兩側(cè)只有麓山國際一個大型社區(qū)，跑起來應(yīng)該很通暢，其實不然。
首先還是紅綠燈問題，約3.2公里長的西段有5個紅綠燈，平均6、700米一個，基本上剛起步上到巡航速度就要踩剎車。
其次，西段有兩個著名堵點，一個是道路北側(cè)的實外西區(qū)，一到周末，接送學(xué)生的車在校門口排成長龍，直接占據(jù)最右側(cè)兩根車道，連公交車都要繞著走。這種情況10多年如此，未有絲毫改變。
第二個堵點就是成自瀘高速萬安收費(fèi)站，一到節(jié)假日，從麓山大道上高速的、下高速沿著麓山大道東行在前方調(diào)頭的，與麓山大道大道直行車輛混成一鍋粥，真是寸步難行。
更魔幻的是東段（成自瀘高速萬安收費(fèi)站——白沙場鎮(zhèn)口），從這段開始，雙向8車道+2條非機(jī)動車道變成了雙向6車道+2條非機(jī)動車道，成功實現(xiàn)了 “ 瘦身 ” 。
不過道路中間增設(shè)了綠化帶，公交站臺也設(shè)置了專門的?？繀^(qū)，不再占用非機(jī)動車道，因此這段路稱得上是整個麓山大道顏值最高的一段，也是跑起來最通暢的一段。
麓山大道二段 “ 大修 ” 工程歷時一年（2020年9月-2021年9月），曾經(jīng)讓沿線市民充滿期待。但是預(yù)期效果好像僅僅只在東段呈現(xiàn)，而且道路越改越窄，綠化帶若有若無，該堵車照堵不誤。
這番操作，實在是足夠魔幻！
從白沙場鎮(zhèn)到天府國際機(jī)場高速立交是麓山大道三段，全長約5.8公里。麓山大道繼續(xù)瘦身，從雙向6車道+2條非機(jī)動車道變成了雙向4車道+2條非機(jī)動車道，中間的綠化帶也消失了（重又變成了隔離欄）。
這段路（特別雙簡路口以東）是市民反映最集中的路段，路窄車多，而且超載車輛比例大，導(dǎo)致路面、路基破損嚴(yán)重，到處都是坑坑洼洼，號稱是“百公里耗費(fèi)倆輪胎”。而且各種車輛混雜，行人行車極不安全。
2019年，相關(guān)部門曾對路面坑凼進(jìn)行了填補(bǔ)，但是小修小補(bǔ)根本無濟(jì)于事。2020年，該路段被列入大修計劃，去年下半年白沙場鎮(zhèn)到雙簡路口段大修完成。今年2月，雙簡路口以東路段終于開始打圍施工。
麓山大道三段本來就只有雙向4車道，雙簡路口以東段現(xiàn)在又是半幅施工、半幅通車，導(dǎo)致這段路成了全線最堵路段，打開導(dǎo)航APP，長期都是觸目驚心的紅色。
提心吊膽走過這段，施工打圍結(jié)束以后，道路驟然變得無比寬闊，迎面就是恢宏的天府國際機(jī)場高速立交（已建成尚未通車）。
經(jīng)過立交之后，接上了龍泉驛區(qū)的車城東七路，雙向8車道+2條非機(jī)動車道，機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間還有路側(cè)綠化帶隔開，路面整潔標(biāo)識清楚，與立交橋西側(cè)的麓山大道形成了鮮明對比和強(qiáng)烈反差。
有網(wǎng)友反映說，雙簡路以東路段道路施工進(jìn)度太慢了，短短3公里快兩個月了一半還沒弄完，官方回復(fù)說，全部改造工作將于5月30日完成。
那么到了5月30日，也就是大運(yùn)會前，不斷瘦身的麓山大道就會停止修修補(bǔ)補(bǔ)，搖身一變通暢起來嗎？
你似乎不應(yīng)該太樂觀。最新消息是，天府新區(qū)目前正在開展五環(huán)路（劍南大道-成自瀘高速段）的前期工作。也就是說，在不久的將來，麓山大道又會迎來新一輪 “ 改造提升 ” 。
這條魔幻的大道，說不定還將繼續(xù)花樣魔幻下去。
- UPCHENGDU -
文章寫到這里本應(yīng)該就此打住，但UP君還有一些話想說。
如果說麓山大道擁堵的根本原因，是前期規(guī)劃“沿路發(fā)展”的舊思維，在道路兩側(cè)布局了大量住宅用地，導(dǎo)致人口過于密集、條形交通車行量過大造成的，那么在后期特別是進(jìn)入公園城市時代的道路改造提升中，就應(yīng)該找準(zhǔn)病根，該調(diào)規(guī)就調(diào)規(guī)、該高架就高架、該下穿就下穿，明知小修小補(bǔ)無濟(jì)于事，為什么又要反復(fù)為之呢？
作為公園城市的首提地和示范區(qū)，在道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和維護(hù)中，天府新區(qū)理應(yīng)具有前瞻思維和精細(xì)化治理能力，否則，就只能陷入“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的怪圈。
相關(guān)鏈接：五環(huán)路開建，誰是最大贏家？
衷心希望麓山大道不再魔幻下去，而是成功打造一個超大城市有效治堵、通勤效率高效提升的樣本出來！
