本月11號(hào)，老火車北站終于“壽終正寢”（詳情），成都人集體緬懷。略帶感傷的濃郁氣氛中，其實(shí)掩蓋了當(dāng)天另一條真正重要的大新聞——成都鐵路樞紐環(huán)線開通公交化運(yùn)營！
老的落幕，新的上線，新老更替同一天發(fā)生，成都鐵路在2022年10月11日這一天掀開了新篇章。
很多人不知道，成都等待這一天，等了足足60多年！
什么是鐵路樞紐環(huán)線？什么是公交化運(yùn)營？它對(duì)一座城市有何意義？成都鐵路樞紐環(huán)線有哪些故事？未來能否超越東京都“山手線”？
且聽UP君為你一一道來。
鐵路樞紐環(huán)線(circular line)，是指圍繞鐵路樞紐的環(huán)形鐵路（據(jù)百度百科）。一般來說，鐵路線不宜過分靠近城市，特別是貨運(yùn)專線和龐大的編組站更不宜占據(jù)寶貴的城市建設(shè)用地。為了方便客貨分流，也為了連接各個(gè)方向鐵路，就要在城市外圍設(shè)置樞紐環(huán)線。
你可能想不到，早在上世紀(jì)60年代，成都市就開始規(guī)劃建設(shè)環(huán)城鐵路。當(dāng)時(shí)它有一個(gè)很特別的名稱——成都輕便鐵路，這一聽就透著包過漿的洋氣時(shí)髦，可見當(dāng)時(shí)主政者是把它規(guī)劃為市內(nèi)通勤鐵路兼顧貨運(yùn)的，大著膽子說，它就是現(xiàn)在成都地鐵的“古早版”！
▍筑路大軍肩挑背扛，上世紀(jì)60年代初老成渝線建設(shè)場景。圖據(jù)@西南鐵路
這一決定即使在現(xiàn)在看來也非常超前，那時(shí)全四川只有兩條新建成通車不久的鐵路——老成渝線和寶成線，盆地剛剛打通向北向東的動(dòng)脈，成昆線的軌道還在艱難地一節(jié)一節(jié)往前鋪。
從1959年1月到1961年9月，歷時(shí)兩年8個(gè)月，成都輕便鐵路共建了三條，速度可謂是非常之快了。
第1條：東半環(huán)城線（從成都火車站經(jīng)市區(qū)東部、南部至神仙樹），線路全長27公里；
第2條：西半環(huán)城線（從神仙樹經(jīng)過市區(qū)南部、西部至西北橋木材綜合廠），線路全長24.4公里。
兩環(huán)加起來共長約51.4公里，基本與現(xiàn)在的三環(huán)路長度相等。UP君找不到當(dāng)時(shí)的線路圖，但是根據(jù)以上幾個(gè)地標(biāo)來看，它大體在現(xiàn)在的二環(huán)與三環(huán)之間，東西長南北短，整體像是一個(gè)被壓扁的橢圓。
最神奇的是第3條——成都-龍泉驛線，線路走向從成都火車站經(jīng)過市區(qū)東部、洪河、大面至龍泉驛，線路全長27公里。其中東邊這一段與現(xiàn)在的地鐵2號(hào)線幾乎完全重合。
▍建設(shè)中的成龍輕便鐵路西城橋。圖據(jù)天府龍泉驛網(wǎng)
要知道，成都第一條通向郊縣的公路是西向的成灌馬路，建成于1925年；而成都的第一條市域鐵路卻是向東而行，發(fā)展重心的偏移不言而喻。這似乎也影響了其后數(shù)十年的成都發(fā)展規(guī)劃，從那時(shí)直到現(xiàn)在，向東！向東！就應(yīng)該是成都堅(jiān)定不移的方向。
話說回來，成都輕便鐵路可謂生不逢時(shí)，正值“三年自然災(zāi)害”時(shí)期，國民經(jīng)濟(jì)和人民生活都遇到極大困難。雖然工程一鋪開就搞得轟轟烈烈，號(hào)稱鋪軌進(jìn)度“日進(jìn)兩公里”、“兩天過陳家碾，四天過倪家橋”，但是施工中就地取材，有啥用啥，違反科學(xué)、盲目瞎干是難免的了。
后果自然也不太妙。東、西環(huán)城線建成后，首先在東半環(huán)城線設(shè)大、小車站10個(gè)，于1959年底投入營運(yùn)，當(dāng)時(shí)機(jī)車時(shí)速只能達(dá)到8～12公里，路基還經(jīng)常出現(xiàn)沉陷，營業(yè)始終不佳，先后共虧損29萬元（這個(gè)虧損額讓UP君驚呆了），遂于1961年9月停運(yùn)并且撤除鐵路。
西半環(huán)城線建成后始終無貨可運(yùn)，未參加過一次營業(yè)性運(yùn)輸即全部撤除；成龍線后來也因?yàn)槿肆Α⑽锪?、?cái)力不濟(jì)，又看不到什么經(jīng)濟(jì)價(jià)值（當(dāng)時(shí)的看法），路基工程尚未全部竣工即下馬停建。
成都第一場鐵路環(huán)線夢，卒！
這一等就是40年。
請(qǐng)看下面這張《1997年成都鐵路樞紐總布置圖》，快40年過去了，成都雖然貴為西南鐵路樞紐，但從成都出發(fā)的鐵路和1959年相比僅僅多了兩條——成昆線和達(dá)成鐵路（已貫通但未投運(yùn)）。不過好在隨著成昆線建成，成都鐵路終于呈現(xiàn)出反“C”字型，勉強(qiáng)算是有了“東半環(huán)”雛形。
但這個(gè)時(shí)候，成都鐵路環(huán)線西環(huán)線已經(jīng)開始重新提出規(guī)劃并進(jìn)入設(shè)計(jì)、施工階段了。當(dāng)時(shí)的規(guī)劃思路，主要還是想通過諸多聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)客貨分線、客內(nèi)貨外的運(yùn)輸組織（就跟當(dāng)年專門修建繞城高速以分流大貨車的初衷類似）。
瞄準(zhǔn)貨運(yùn)的西環(huán)線建成后，效果并不太理想。根據(jù)網(wǎng)傳的一份《環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收公示材料》來看，相關(guān)的評(píng)價(jià)是“尚未達(dá)到設(shè)計(jì)近期能力”。
▍這份文件名為《改建鐵路成都樞紐西環(huán)線工程竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收公示材料》，不知真假，僅供參考
耗資如此巨大的工程（約合1436萬元/公里），運(yùn)量總是遲遲達(dá)不到設(shè)計(jì)能力顯然是個(gè)尷尬事。要么轉(zhuǎn)換思路，改為客運(yùn)線路、公交化運(yùn)行如何？
其實(shí)早在本世紀(jì)初（也就是西環(huán)線建成不久），成都市就提出過實(shí)施市區(qū)鐵路環(huán)線公交化改造的想法。但是后來因?yàn)槌啥蓟疖嚹险镜闹亟?，?dǎo)致鐵路南環(huán)線部分鐵路被拆除，加之成灌、成蒲、成綿樂鐵路等缺少與鐵路環(huán)線的互通，市區(qū)鐵路環(huán)線并沒有起到作用。
還記得前文提到過的成都輕便鐵路嗎？新版鐵路環(huán)線回歸初心，將目標(biāo)再次瞄向了客運(yùn)。
2012年，鐵路東環(huán)線（注意這是一條新線路，與1997年版本不同）開始建設(shè)，2017年開通，自成都站起，經(jīng)成都東站，止于成都南站。
2019年底，成都市宣布啟動(dòng)市域鐵路公交化改造，其中最大的工程就是市區(qū)鐵路環(huán)線的改造工程。按照計(jì)劃，環(huán)線全長約55公里，將新增加8個(gè)站點(diǎn)，啟動(dòng)成灌、成蒲、成綿樂、成渝線與市區(qū)鐵路環(huán)線的聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，并且將建設(shè)成都市最長的鐵路下穿隧道——紫瑞隧道。
整條環(huán)線的設(shè)計(jì)時(shí)速略有不同，東環(huán)線為120公里，西環(huán)線為100公里，局部限速80公里。
2020年，樞紐環(huán)線控制性工程紫瑞隧道建設(shè)啟動(dòng)；2021年12月3日，成都西至紅牌樓站站改及其相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程建成開通；2022年1月27日，紫瑞隧道洞通；8月，紫瑞隧道及相關(guān)線路正式開通，成都環(huán)線鐵路雙線運(yùn)行正式閉環(huán)。
▍紫瑞隧道段全長1326米，單洞雙線隧道，等級(jí)為國鐵I級(jí)。為此專門調(diào)來了國內(nèi)最大直徑的“紫瑞號(hào)”盾構(gòu)機(jī)——開挖直徑12.84米，整機(jī)總長約155米，總重量約3200噸。圖據(jù)@西南鐵路
從1992年老版西環(huán)線開始設(shè)計(jì)，到2022年8月成都環(huán)線鐵路雙線運(yùn)行最終成型，短短55公里，時(shí)間花了20年！期間種種上馬、下馬、拖延、閑置、質(zhì)疑、變化可想而知。如果鐵路也像人一樣有命運(yùn)的話，那成都樞紐環(huán)線的命運(yùn)真是無盡曲折、神鬼莫測?。?br>
也就在2021年，樞紐環(huán)線北半環(huán)即將率先開通公交化運(yùn)行的消息就不斷見諸網(wǎng)絡(luò)乃至官方媒體：計(jì)劃日開通公交化動(dòng)車10對(duì)，從成都西~安靖~成都（俗稱“火車北站”）~成都東，市民可以像趕公交一樣趕火車，通勤時(shí)間將大大縮短……
▍截圖自百度貼吧“地鐵吧”
可惜時(shí)代已經(jīng)變了。
2021年，成都地鐵以“558大網(wǎng)”已躍居國內(nèi)第一方陣，這條與地鐵7號(hào)線走向大體重合、站點(diǎn)遠(yuǎn)沒有后者密集的公交化鐵路，用于城區(qū)內(nèi)通勤的實(shí)際意義已無限接近于零。
于是這個(gè)樞紐環(huán)線北半環(huán)率先開始公交化運(yùn)營的消息，就像無數(shù)個(gè)“狼來了”的故事一樣，“狼”好像始終都不會(huì)來。
▍樞紐環(huán)線公交化運(yùn)營的第一列“天府號(hào)”動(dòng)車組。圖據(jù)@西南鐵路
但是紫瑞隧道的盾構(gòu)機(jī)還在不停向前掘進(jìn)。隨著成都樞紐環(huán)線雙線貫通，老火車北站謝幕，10月11日6:30，一列嶄新的“天府號(hào)”動(dòng)車從成都南站出發(fā)駛向雅安站，標(biāo)志著成都鐵路樞紐環(huán)線公交化運(yùn)營正式開通。
“狼”終于還是來了。但是起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集的樞紐環(huán)線公交化運(yùn)營，如何與縱橫交錯(cuò)的地鐵大網(wǎng)競爭？它又有什么新思路？未來會(huì)走向何方？
圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)
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