一石激起千層浪，幾家歡喜幾家愁，關(guān)于“地鐵”的咨詢瞬間擠爆網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)。
誰家歡喜，誰家愁？廢話不多說，直接進(jìn)入正題。
根據(jù)意見征集公示，《成都市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃（2024-2029年）》包含：
5號(hào)線三期、9號(hào)線二期、10號(hào)線四期、12號(hào)線一期、16號(hào)線一期、18號(hào)線四期、20號(hào)線一期、22號(hào)線一期、23號(hào)線一期、27號(hào)線二期
這是一條我們沒有預(yù)測(cè)到的線路，開通于2019年12月的5號(hào)線一二期，被視為緩解南北通勤壓力的一條重要線路，北起華桂路、南至回龍。更多詳情：為什么說5號(hào)線是成都人的 “ 生命線 ” ？
此前就有天府國(guó)際生物城的員工抱怨：只修到回龍，下地鐵后根本不可能步行到公司（步行約4公里），只能打車或乘坐公交，為此，京東方還專門給員工開設(shè)了擺渡車。
作為成都的第二條環(huán)線地鐵以及中國(guó)中西部地區(qū)首條全自動(dòng)無人駕駛的地鐵線路，9號(hào)線一直都備受關(guān)注。
如果審批過了，那它就是妥妥的成都明星旅游線路啊：一下飛機(jī)，直接逛武侯祠，然后到人民公園喝茶歇腳，再到熊貓基地看大熊貓，真資格的成都本土文旅生活，自然歷史人文一網(wǎng)打盡。更多詳情：熊貓基地新區(qū)門票要漲了？能不能給成都人打骨折？
雖然途經(jīng)的駟馬橋、動(dòng)物園板塊也會(huì)受益，但這兩個(gè)板塊之前已經(jīng)有3號(hào)線了，最大的贏家還是青龍場(chǎng)。
12號(hào)線被戲稱為“電子科大直通專線”，前有電子科大地鐵直通天使謝老師的努力，后有電子科大校領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)就新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及清水河校區(qū)站點(diǎn)設(shè)置拜訪成都市相關(guān)部門。
此外，近兩年大火的十陵和杉板橋也獲益良多，未來都是兩線交匯的區(qū)域，通達(dá)性將大幅提升。
對(duì)于住在益州大道旁的人而言，雖然左有5號(hào)線，右有1號(hào)線，但出行依然十分尷尬：走路到地鐵站嫌遠(yuǎn)，打車又劃不來，共享單車因此十分搶手。
此外，沿線的獨(dú)角獸島+興隆湖東、天府文創(chuàng)城也將迎來第一條地鐵線路，前者是近兩年天府新區(qū)新房供應(yīng)較大的板塊，后者是天新最南端、一直在默默造城的區(qū)域，未來大概率會(huì)成為土地供應(yīng)主力。
18號(hào)線四期很短，但十分重要。
20號(hào)線本來相當(dāng)長(zhǎng)，串聯(lián)了南邊的生物城西、華府、天府五街、中和、金三以及東邊的川師、成都東站、青龍湖等區(qū)域，并一路向東南方向延伸與2號(hào)線交匯。
高新南苦橫向地鐵久矣——現(xiàn)在如果想從天府大道到劍南大道（出發(fā)與到達(dá)站點(diǎn)均在四環(huán)外），那么就得先往進(jìn)城方向換乘9號(hào)線，向西坐1站換乘5號(hào)線，再往出城方向坐。
對(duì)于這種出行方式，大部分人都覺得：多此一舉，不如騎車?；救€在高新南區(qū)運(yùn)行的22號(hào)線，宛如“救世主”——由西向東連接了大源西與多個(gè)寫字樓聚集地以及中和，再與20號(hào)線接駁，這也讓大源西前途不可限量。
這是一條萬萬沒想到的線路：27號(hào)線一期都還沒通，二期就已經(jīng)要來了。
小結(jié)：回歸主城與向東向南，不沖突
整體來看，本次的近200公里線路，絕大多數(shù)都在四環(huán)內(nèi)，這與“回歸主城”的城市基調(diào)一致。
但，沖出四環(huán)的線路中，除了沖向高新西的12號(hào)線之外，其余全部在城南，惠及高新南及天新的多個(gè)熱點(diǎn)板塊，甚至還包含天府文創(chuàng)城這樣尚未形成居住氛圍的區(qū)域。此外，大源也擁有了一條橫向鐵路，無疑是獨(dú)享一份的“寵兒”。
此外，傳統(tǒng)二圈層中，只有龍泉與雙流在初步方案中有地鐵規(guī)劃，分板塊來看，雙流只有生物城，而龍泉?jiǎng)t有行政學(xué)院、十陵/青龍湖，“向東向南”的城市發(fā)展方向并未發(fā)生變化。
不難看到，“回歸主城”與“向東向南”是同時(shí)進(jìn)行的，絲毫沒有沖突。
說完“幾家歡喜”，我們?cè)賮砜?，誰家在“愁”。
近幾天，關(guān)于地鐵規(guī)劃的留言與咨詢直接霸屏網(wǎng)絡(luò)理政平臺(tái)，我們總結(jié)了網(wǎng)友留言，發(fā)現(xiàn)了沒被納入地鐵五期規(guī)劃初步方案的線路中，呼聲最高的幾條。
22號(hào)線南延線及東延線
22號(hào)線向南，可覆蓋大源南（雙流西航港街道偏東區(qū)域）、怡心湖、生物城等熱點(diǎn)板塊，并與19號(hào)線交匯；向東，則可連接去年常住人口排名全省第五的大面（33.2萬），與地鐵13號(hào)線交匯后，繼續(xù)向東連接西河，若開通便可大大解決居住在大面的城南上班族的通勤效率問題。
2號(hào)線西延線
6號(hào)線紅高路站又離人口稠密的居住區(qū)還有兩公里左右，10萬紅光人民的出行依然捉襟見肘。2號(hào)線西延線未被納入初步方案，確實(shí)還是很遺憾的。
在1月的預(yù)測(cè)稿件中，我們就說過，4號(hào)線東延線可能性很大，成都軌道交通集團(tuán)發(fā)布的《石板灘、洛帶、金臺(tái)村至普安現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目建議書遴選公告》中也提到了“洛帶有軌電車”。
除了上述6條線路所涉及的區(qū)域之外，成都一二圈層的地鐵留白區(qū)還有很多，比如郫都的安靖、青羊的日月大道以北片區(qū)、龍泉的陽光城等等。
不過，城市的發(fā)展是一個(gè)緩慢的過程，不可能一蹴而就。
《成都市“十四五”城市建設(shè)規(guī)劃》還提出：2025年末地鐵開通運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)850公里以上，與北上廣之間的差距或?qū)⑦M(jìn)一步縮短。
最后，再次強(qiáng)調(diào)：根據(jù)國(guó)家對(duì)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理規(guī)定，只有國(guó)家批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目才具備開工建設(shè)條件。以上線路尚不屬于國(guó)家批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目，具體修建時(shí)間還不確定，線站位方案也未最終穩(wěn)定，以官宣為準(zhǔn)。（有很多網(wǎng)友提出“加站點(diǎn)”的建議，目前站點(diǎn)未定，其實(shí)不用急）
對(duì)于地鐵五期規(guī)劃
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