“ 兩環(huán) ” 指的是成都樞紐環(huán)線和成都外環(huán)鐵路。
A、成都外環(huán)鐵路
將成都、德陽、眉山、資陽四市連接形成一個外環(huán)線，是一條服務于成都平原經(jīng)濟區(qū)各組團之間城際客流、并兼顧部分成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈內(nèi)部跨線客流的城際鐵路。
環(huán)線全長477km（新建418km，利用59km）。西環(huán)（德陽-都江堰-蒲江）200km/h，東環(huán)（蒲江-資陽-東部新城-德陽）250km/h，總投資約900億元。
△ 外環(huán)鐵路線路走向示意圖，僅供參考
以官方最終公布為準
這個長度，這個走向，UP君似曾相識，這不就是我們才報道過的成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速，俗稱 “ 三繞 ”嘛？ 它全長458公里，雙向6車道，最高時速設計為120公里。經(jīng)過蒲江縣、彭山區(qū)、仁壽縣、簡陽市、金堂縣、中江縣、旌陽區(qū)、什邡市、彭州市、都江堰市、大邑縣、邛崍市再接蒲江縣，串聯(lián)整個成都經(jīng)濟區(qū)。相關(guān)鏈接：啥子喃？成都竟然有九環(huán)？一環(huán)一個理念？
外環(huán)鐵路由于走的主要是高鐵站所在地即城關(guān)鎮(zhèn)，所以在西邊從蒲江到邛崍、大邑和都江堰，走的基本是一條直線，而三繞在蒲江出發(fā)包得更遠到了天臺山等山區(qū)一線，走的是弧線。
同樣的原因，在東邊，外環(huán)鐵路由于要接簡州新城、簡陽，所以也走的是一條直線，而三繞在龍泉山以東就走的是弧線。
不過外環(huán)鐵路在南側(cè)就突出了，畢竟要接資陽和眉山市區(qū)里的火車站嘛，而三繞則是貼著資陽與成都的交界簡陽走的，并沒有經(jīng)過資陽，在眉山，也只是經(jīng)過彭山區(qū)，并沒有進到眉山市區(qū)，顯然，外環(huán)鐵路對成德眉資的支撐更給力。
從地圖上可以看到，全長477km的外環(huán)鐵路目前僅有59km是建成的，即蒲江縣、邛崍市、大邑縣的成蒲鐵路部分段落，另外418km還需新建，任重而道遠。
B、成都樞紐環(huán)線
項目是把成都市主城區(qū)內(nèi)圈55km國鐵改造成一個環(huán)線，由東環(huán)線和西環(huán)線組成。串聯(lián)既有站進行公交化改造，并在既有環(huán)線上增設8座車站，開行市域公交化列車。
據(jù)了解，東環(huán)線自成都站經(jīng)成都東站至成都南站，西環(huán)線自成都南站經(jīng)紅牌樓、成都西、安靖站至成都站，串聯(lián)既有成都站、成都東站、成都南站、成都西站等進行公交化改造，并在既有環(huán)線上增設駟馬橋站、致興路站、成南高速站等8座車站，開行市域公交化列車。
都是有CP的啊
A、成資市域鐵路S3線
相關(guān)鏈接：S3線獲批，資陽又躺贏！眉山、德陽酸了？
已完成初步設計審查，計劃近期獲得初步設計批復并完善初步設計。力爭2020年底前實現(xiàn)項目實質(zhì)性開工，預計2024年底通車試運營。
B、成德市域鐵路S11線
以官方最終公布為準
顯然，它是三條射線里面最長的，沿線都是對軌道交通望眼欲穿的區(qū)域，德陽為了盡快實現(xiàn) “ 成德同城化 ” ，早已開通了德陽市區(qū)、廣漢、什邡三個主要點位到成都地鐵3號線的擺渡車。10月19日，四川省人民政府官宣，德陽繞城南高速公路項目獲批！相關(guān)鏈接：德陽為了 “ 成德同城化 ” ，又干了一件大事！網(wǎng)友：北門不認輸！可以想象S11線對北門的帶動將是空前的，總之希望早點批復、開建吧。
C、成眉市域鐵路S5線
以官方最終公布為準
它的主線長度介于德陽和資陽之間，不過主線和支線一加，就是83.2公里，而且還是分叉的，也就是說輻射影響力、受惠區(qū)域更多。
2018年當成都要建市域鐵路的消息傳出，就引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注：成都至都江堰、眉山擬建市域鐵路，視高、仁壽又要嗨了！UP君猜測S5一旦獲批，大批中介的喇叭聲將更大更有底氣了。
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UP君對于城市建設發(fā)展的體會是，一個地區(qū)想要發(fā)展，必須交通先行，概莫能外。
成德眉資同城化發(fā)展是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設的“先手棋”工程，顯然，它也將交通同城化作為成德眉資同城化的先導和支撐。
以干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通為骨干的軌道交通網(wǎng)，與路網(wǎng)一起，構(gòu)建了多節(jié)點、網(wǎng)絡狀、全覆蓋的交通網(wǎng)絡，讓同城化運行更加高效！
