今年初，成都啟動(dòng) “ 幸福美好生活十大工程 ” ，以期系統(tǒng)性、根本性地破解 “ 大城市病 ” ，讓城市實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，真正成為美好生活的承載地。這其中， “ 高品質(zhì)公共服務(wù)倍增工程”和“城市通勤效率提升工程 ” 所涵蓋的出行問題一直以來都是大家的關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)然，出行問題的范圍相當(dāng)廣闊，除了公共交通、道路和自駕的問題，我們也一直在關(guān)心著少數(shù)人的出行，前段時(shí)間UP君就聚焦了一盤 “ 成都的騎行環(huán)境 ”（詳情戳：城市調(diào)查：從20個(gè)點(diǎn)出發(fā)，嘆成都騎車上班咋這么難！），引起了大家的強(qiáng)烈共鳴：
騎行之后，本期我們將要關(guān)注的，是殘障朋友的出行 —— 巧合的是，正好UP君前段時(shí)間腿腳出了點(diǎn)問題，不得已坐上了輪椅。雖然根據(jù)以往的踩盤和掃街經(jīng)驗(yàn)，UP君認(rèn)為成都的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完備，各種無障礙通道及設(shè)施也都基本配備，可真到了自己需要搖著輪椅出行的時(shí)候，才切身體會到那些平時(shí)看來相當(dāng)“無障礙”的通道，原來真的很有障礙 ……
/ 內(nèi)部通達(dá)無阻，外面卻進(jìn)不去 /
作為成都最為純熟和開放的區(qū)域之一，桐梓林向來給人的印象都是行人友好。茂密的行道樹遮蓋住寬闊的人行道，加上這幾天成都天氣都非常給力，步行體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。在人行道正中間，盲道設(shè)置也十分清晰。雖然對盲人的出行來說，桐梓林沒有太多阻礙，但UP君發(fā)現(xiàn)，對于需要靠輪椅出行的朋友來說，旁邊的新希望大廈，卻存在著一個(gè)很典型的問題。
如你所見，商戶門口確實(shí)是設(shè)置了無障礙通道的。但若是把目光移向四周掃視一圈就會發(fā)現(xiàn)，這個(gè)無障礙通道，到底是有好形同虛設(shè) ——通向人民南路的兩個(gè)通道，被下圖這樣的隔離帶阻隔，輪椅根本推不進(jìn)來。而且石墩子外那個(gè)臺階旁也并沒有看到無障礙通道的存在。
內(nèi)部無障礙通行，但是外部卻沒有辦法無障礙地進(jìn)入，試問內(nèi)部的無障礙設(shè)施還有什么存在的意義呢？/ 道路十分無障礙，但買東西什么的就別想了 /
無獨(dú)有偶，UP君在紅星路上看到的情況也大同小異。
紅星路二段上，雖然人行道十分平整寬敞，但臨街商鋪門口的高臺階，卻讓殘障人士與正常生活之間的最后一米成了難以跨越的 “ 天塹 ” 。UP君僅僅在輪椅上坐了幾天就體會到了面對一級臺階時(shí)的絕望，何況紅星路沿線上這么多的商戶，與人行道基本都有著三四級臺階的落差。不過雖然紅星路上存在的臺階讓殘障人士在沿街商鋪消費(fèi)困難，但至少作為道路來說，還算是通行無阻，尤其是路口位置人行道與道路連接處的斜坡，坡度較緩，對于輪椅人士來說，自己推著走也基本沒有什么困難。/ 蜀道再難，也不比這一截路難 /
不過在西一環(huán)上，省醫(yī)院附近，UP君就真實(shí)體驗(yàn)到什么叫作 “ 靜水流深 ” 了。看起來路面也還算平整吧，路面與人行道之間也有坡道連接著的吧，但是沒有坐過輪椅的人，永遠(yuǎn)也不會明白！這樣的坡道！上去到底有好難！
根據(jù)國際上通用的無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，供輪椅通過的坡度不能超過 12%，而UP君在測量之后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)坡道的坡度竟然達(dá)到了25%！UP君尚且還是被個(gè)二十多歲的青壯小伙推著走的，就這樣都還是異常吃力，這讓那些獨(dú)自或是由老年人陪伴出門的輪椅人士怎么辦呢？
人行道走不了，他們就只能走非機(jī)動(dòng)車道了。事實(shí)上，UP君平時(shí)出門時(shí)看到的大多數(shù)輪椅，無論手動(dòng)還是電動(dòng)，走的都是非機(jī)動(dòng)車道。
但無論是從法律層面來說，還是出于自己的意愿，又有誰會愿意坐著輪椅和車子搶路走呢？
UP君前幾日就在街上遇上這樣一對老人，阿姨腿腳不便，平時(shí)只能坐在輪椅上被叔叔推著出門。在被問到為什么不走人行道時(shí)，叔叔無奈地說： “ 我們也想走人行道啊，但是那些個(gè)坡坡實(shí)在是太陡了，簡直推不動(dòng)。我都推不動(dòng)，有時(shí)候我們女兒帶老太婆出來，就更推不動(dòng)了。 ” 叔叔還提到，走非機(jī)動(dòng)車道也還好，除了要注意些逆行的電動(dòng)車，基本還算安全，主要是有些時(shí)候走的那些路，連個(gè)非機(jī)動(dòng)車道都沒有，直接和車子走在一條路上，擔(dān)驚受怕的喲 …… 說罷只能搖搖頭，一切盡在不言中了。如果說道路上的問題還可以通過繞一繞來解決，那么在選擇交通工具出行時(shí)碰到的問題，則是真的有些費(fèi)腦筋了。/ 上下車存在困難 /
地鐵，作為公益性的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在無障礙出行上做出的努力有目共睹。△ 基本上地鐵每個(gè)無障礙電梯的標(biāo)識也都很醒目但這就說明殘障人士，尤其是輪椅人士選擇地鐵出行時(shí)就沒有問題了嗎？當(dāng)然不。
經(jīng)過幾天的實(shí)測，UP君發(fā)現(xiàn)，地鐵在無障礙出行過程中的最后一塊短板，出在了上下車時(shí)。為什么這么說呢？看下這兩張圖：平時(shí)總聽到工作人員提醒上下車要注意車輛與站臺之間的縫隙，這下終于知道這個(gè)縫隙到底有多寬，車輛與站臺之間的落差有多高了。說實(shí)話，真的不好進(jìn)，即便是被推著，也真的不容易把輪椅抬上去。況且在費(fèi)著吃奶的勁兒往上推輪椅時(shí)，車輛開門時(shí)間也就那么幾十秒，滴滴滴的關(guān)門提示音響起來時(shí)，UP君才意識到，這個(gè)讓自己近乎絕望的瞬間，卻是全中國超過8000萬殘障朋友每天都要面對的日常啊 ……
不過話又說回來，地鐵的工作人員的確素質(zhì)很高，在碰到UP君這樣的 “ 殘障人士 ” 時(shí)，態(tài)度友善，給出的幫助也是盡心盡力。從進(jìn)站開始，到過閘機(jī)單獨(dú)開門、站內(nèi)無障礙電梯的路線引導(dǎo)，再到上下車時(shí)幫忙抬進(jìn)抬出，表現(xiàn)出了極大的耐心和專業(yè)度，一定要狠狠點(diǎn)個(gè)贊！/ 很多車站沒有設(shè)置坡道 /
說完了地鐵，來說說公交車。
在成都，公交車下車門口的一塊黃色區(qū)域，都寫著 “ 請勿站立 ” 的提示。雖然沒有見人用過，但UP君知道，那是一塊可以翻起反方向放下，形成無障礙坡道，為殘障人士提供上下車便利的板子。有了這樣一塊板子，再加上成都公交司機(jī)出了名的熱心，輪椅人士在上下車時(shí)的問題基本都得到了解決。△ 圖片來源：成都公交集團(tuán)所以UP君今天想要說的，是在等車時(shí)的問題。
依然以桐梓林為例，在全成都范圍內(nèi)，像桐梓林公交站這樣設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道與輔道之間的不在少數(shù)。但通過圖片我們可以看出，雖然公交站臺上有盲道，但站臺和路面之間并沒有留出坡道來。一面是自行車電動(dòng)車，一面是主干道上川流不息的汽車，這讓坐著輪椅出行的人士在哪里等公交車才安全并且不會影響正常交通呢？
如果只是解決了從上車到下車之間的問題，等車期間的問題卻沒有解決，整個(gè)無障礙出行的鏈條沒有形成回路，又怎么能對殘障人士的出行真正帶來便利呢？
這一方面，快速公交就做得很好。雖然最初的快速公交都在二環(huán)高架上，而且快速公交站點(diǎn)也確實(shí)沒有設(shè)置無障礙電梯，但好在公交集團(tuán)對于無障礙的追求還是用了心的。無論是從地面到高架上，還是從檢票口到站臺，公交集團(tuán)其實(shí)都設(shè)置了輪椅升降機(jī)，來為殘障人士出行提供便利。但令人唏噓的是，受累于大環(huán)境，好像從來沒有見這些設(shè)備啟動(dòng)過。在日常出行中，受限于道路交通情況，有時(shí)候不得不從一些地下通道過街，但UP君發(fā)現(xiàn)，這些地下通道，對于殘障人士來說，往往都是可望而不可及，頗有望洋興嘆之悲涼。 中環(huán)創(chuàng)業(yè)路鐵路下的地下通道坡度之陡，騎自行車都需要下車推行，更不用說輪椅了。這個(gè)通道為自行車留的位置都只有一條線，輪椅？走不了。前段時(shí)間，UP君在剩余空間的稿件中才夸獎(jiǎng)了它，但回過頭來一想，這個(gè)地下通道對于殘障人士可以說是相當(dāng)不友好的嘛。通道設(shè)置有電動(dòng)扶梯，也有樓梯，唯獨(dú)沒有無障礙電梯或是輪椅升降機(jī)，有些遺憾，也有些可惜。說完道路以及交通工具上存在的問題，最后我們要講的是“出行目的地”的無障礙，到底有沒有真的無障礙。
平心而論，在這一方面做得最好的，是各大商業(yè)體以及政府部門。例如輪椅坡道。一般的商場通常都有大面積的廣場在四周鋪開，進(jìn)入的過程中也沒有神惡魔臺階，所以看不到輪椅通道，本身就很 “ 無障礙 ” 。而需要有輪椅通道的商場，大多數(shù)我們平常所說的 “ 地鐵上蓋 ” ，需要在地下與地鐵站點(diǎn)相通。
以萬象城二期為例，地鐵站與商場之間的通道內(nèi)，輪椅坡道的設(shè)置十分合理，為了減緩坡度，坡道還在階梯的后方有相當(dāng)長一段距離的延伸。只有這樣的無障礙通道，才會讓靠輪椅出行的朋友真正地體會到社會的關(guān)照。此外，UP君前段時(shí)間在成都市住建局外見到的輪椅通道也是十分符合標(biāo)準(zhǔn)。對比前文中出現(xiàn)的陡坡，是不是這樣的坡道才是真的在給殘障人士的出行破除障礙呢？
不過在這方面，一些建成較久的“目的地”完成得就有不太令人滿意了。UP君印象比較深的，是位于城北的植物園。
△ 從大路往里面走，只有藍(lán)圈內(nèi)這樣的斷石板路，輪椅完全無法通行
△ 就是植物園最外面那一圈路更關(guān)鍵的是，這一圈道路本就狹窄，園區(qū)還開通了觀光車，根據(jù)這位朋友的觀察，一輛觀光車再加上一輛帶娃的推推車，道路就基本被擠滿了。真要是來輛輪椅，恐怕是完全沒辦法錯(cuò)車哦 ……除了輪椅坡道，無障礙衛(wèi)生間的設(shè)置也是一個(gè)永遠(yuǎn)都不能忽視的問題。這一點(diǎn)UP君在上周的公園稿件中也已經(jīng)有過對比了，詳情戳：成都公園運(yùn)維大挑戰(zhàn)：三大文創(chuàng)公園，到底誰是南波萬？
總的來說，在公園稿件中出現(xiàn)的三座公園，其實(shí)都有無障礙衛(wèi)生間的設(shè)置，并且露天音樂公園和天府芙蓉園做得也都相當(dāng)不錯(cuò)。但二仙橋公園的無障礙衛(wèi)生間有些 “ 名存實(shí)亡 ” 的意味，雖然有無障礙通道通往衛(wèi)生間，但內(nèi)部空間狹小，并且衛(wèi)生間隔間和地面之間還存在著10厘米左右的落地差，讓人直接無語 —— 這也能叫無障礙？？△ 露天音樂公園的無障礙衛(wèi)生間△ 天府芙蓉園的無障礙衛(wèi)生間△ 二仙橋公園的無障礙衛(wèi)生間公園里的無障礙衛(wèi)生間設(shè)置一定要設(shè)身處地地做考量，商場里的就更是了。關(guān)于這一點(diǎn)，相信大家都已經(jīng)形成共識了 —— 那就是最好的衛(wèi)生間，一般都出現(xiàn)在商場里。無論是母嬰室，還是無障礙衛(wèi)生間，商業(yè)機(jī)構(gòu)似乎一直都走在社會共識的前面，在人性化關(guān)照方面，成都的各大商場歷來不虛。UP君也沒有全部專門跑一遍，就給大家看看萬象城對于無障礙衛(wèi)生間的設(shè)置和導(dǎo)視吧：▼▼▼
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國殘障人士總數(shù)已超過8500萬人，約占全國總?cè)丝诘?.3%。逐年增長的殘障人口和快速變化的社會結(jié)構(gòu)，對完善殘障人士福利保障和公共服務(wù)提出了迫切的要求。
然而，盡管政府出臺了一系列相關(guān)保障政策，但看完文章的你大概也能感受到，現(xiàn)實(shí)情況有些不容樂觀哦。
據(jù)相關(guān)調(diào)查報(bào)告顯示，我國各行業(yè)無障礙設(shè)施普及率僅有40%，滿意度70分。此外，一些無障礙設(shè)施被占用、遭破壞，或被人為設(shè)置障礙的現(xiàn)象比比皆是，使無障礙設(shè)施變得有名無實(shí)，成了一個(gè)應(yīng)付驗(yàn)收和檢查的擺設(shè)。UP君不是說文章中出現(xiàn)的這些讓無障礙設(shè)施形同虛設(shè)的問題都是為了應(yīng)付驗(yàn)收和檢查，在成都街頭隨機(jī)掃視的UP君也基本沒有看到無障礙設(shè)施被破壞和侵占的案例。UP君想說的是，作為占到社會多數(shù)的健全人，我們在為殘障人士的出行提供便利時(shí)，是不是可以更加貼心一些，更加設(shè)身處地地考量一番，在問題出現(xiàn)前就思慮完全，真正地為殘障人士的出行提供到實(shí)實(shí)在在的幫助？
有一句話曾經(jīng)讓UP君失落了很久 —— 我們平時(shí)很少看到殘障人士，并不是因?yàn)樗麄償?shù)量很少，而是他們出門真的很難。
希望這樣的出行難可以越來越少，希望每一個(gè)人，無論健全還是殘障，都可以公平地享用這個(gè)社會的美好和幸福。
