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沒(méi)錯(cuò)，成都向上跑到重慶去“搞事情”啦！

7月15日一大早7點(diǎn)，一場(chǎng)暴雨襲擊成都，把七月的炎熱，沖刷一空，向上編輯部全體人員從成都各個(gè)角落開(kāi)始向成都東站聚集，目的地劍指重慶，這是成都向上新一線城市報(bào)道的第一站，編輯部策劃并期待已久的行程。

△ G8607復(fù)興號(hào)列車(chē)

高鐵風(fēng)馳電掣，小編的思路回到很多年的一個(gè)冬天，一個(gè)自稱(chēng)是重慶自媒體人的家伙，到成都來(lái)考察，當(dāng)時(shí)弄出了很大的動(dòng)靜，讓成都人羞愧難當(dāng)。

他在當(dāng)時(shí)破舊的火車(chē)站、市中心敗落的青年路春熙路一帶轉(zhuǎn)悠，拍攝了一系列城市街道品質(zhì)很差的照片，然后發(fā)文感嘆成都市中心像縣城一樣，還給成都冠了一個(gè)土得掉渣的名字 “ 苕縣 ” 。自此，成渝之間的口水仗愈打愈烈，兩兄弟一直相愛(ài)相殺到今天。

不過(guò)，在他的文章中成都人不得不承認(rèn)：當(dāng)時(shí)的成都市中心百年商圈也好，市容市貌也好，確實(shí)已經(jīng)到了需要一個(gè)提升和重建的時(shí)候，別人踏不踏雪，問(wèn)題已經(jīng)擺在那里。

這篇文章的出現(xiàn)，也許為成都后十余年的城市發(fā)展埋下了伏筆，從客觀上反而促進(jìn)了成渝之間的競(jìng)爭(zhēng)與追趕。成都和重慶，兩座城市之間都憋著一股勁，就是那種我要比你更好的勁！

思緒閃回……

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高鐵抵達(dá)沙坪壩站，UP君一出站就一股熱浪來(lái)襲，從大雨天到火籠的轉(zhuǎn)換，原來(lái)在氣候上兩座城市是如此不同。

△一出沙坪壩站，還有人打傘

這盤(pán)成都向上的重慶行，自然不會(huì)像十幾年前的那位自稱(chēng)是重慶媒體人那樣操作，畢竟向上是帶著一種學(xué)習(xí)和考察的心態(tài)來(lái)的，十多年過(guò)去，西部唯一直轄市重慶，又會(huì)帶給我們這樣的驚喜？

第一篇寫(xiě)啥子呢？必須是交通撒，畢竟被譽(yù)為魔幻8D的大重慶，曾經(jīng)可是要把導(dǎo)航都“逼瘋”的。

后續(xù)的報(bào)道，我們還會(huì)寫(xiě)重慶的文創(chuàng)、城市更新、房地產(chǎn)、商業(yè)體等，感興趣的話，歡迎加入我們的討論。走嘛，跟我們到山城走一圈！

都曉得重慶是山城，打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎?strong>成都就像一個(gè)盤(pán)子，平平整整，是2D的；重慶就像一摞盤(pán)子，重重疊疊，有高有低。

在重慶，想找一條像天府大道筆直且寬敞的馬路，你想都表想。重慶被譽(yù)為“山城”，狹窄的山路練就了出租車(chē)司機(jī)狂野的車(chē)技，UP君一般坐成都的出租車(chē)后排是不系安全帶的，但在重慶卻默默地系上了，畢竟他們?cè)诤苷穆飞隙奸_(kāi)得很貓殺，如果你是容易暈車(chē)的人，建議不要體驗(yàn)重慶出租車(chē)，因?yàn)楦叩推鸱牡貏?shì)，加上幾個(gè)急彎，一哈子就要給你弄吐，不信你自己來(lái)告。

不過(guò)，重慶出租車(chē)拒載的情況，我們這次沒(méi)遇到了。同事回憶以前重慶出租車(chē)拒載現(xiàn)象還是很普遍的，而且一般都是直接拒載，很霸氣，不像成都的出租車(chē)師傅拒載，還會(huì)給你說(shuō)一啪啦的理由。

△ 重慶出租車(chē)，都是低空飛行藝術(shù)的集大成者

近幾年，重慶又被冠以是一座“逼瘋”導(dǎo)航的城市。在成都你只需要把方位“左中右”搞清楚就問(wèn)題不大，但重慶除了“左中右”，你還必須搞清楚“上中下”，所以很多成都人開(kāi)車(chē)去重慶，都比較虛！

UP君的一位朋友聽(tīng)說(shuō)我們要去重慶，讓我們千萬(wàn)不要自己開(kāi)車(chē)，說(shuō)路有點(diǎn)打腦殼。據(jù)她回憶，有一次在重慶的十字路口等紅綠燈，一變綠燈后面的車(chē)一直在按喇叭，心頭毛焦火辣的，加之導(dǎo)航不準(zhǔn)，很容易就選錯(cuò)了路，那感覺(jué)怎么跟你形容呢？就像賭博一樣，短短幾秒鐘，決定你要走向何方，賭贏瞬間歡暢，賭輸萬(wàn)劫不復(fù)，多繞幾個(gè)小時(shí)。

此外，本次重慶行UP君還發(fā)現(xiàn)，這里的紅綠燈時(shí)間很短，開(kāi)車(chē)的同事都不由地感嘆：在重慶開(kāi)車(chē)就一個(gè)字——爽！“作為一個(gè)老司機(jī)，寧肯多繞路，也不愿停在地面上等?！边@是同事原話，此外，重慶的路雖然坡度起伏很大，但速度真的跑得起來(lái)，而且內(nèi)環(huán)的行車(chē)速度比成都的三環(huán)、四環(huán)都要快，限左轉(zhuǎn)的路口較少，攝像頭也少，比在成都開(kāi)車(chē)安逸多了。

反觀成都，從小路左轉(zhuǎn)大路，等紅綠燈的時(shí)間有時(shí)候要等到你崩潰，對(duì)在小路上開(kāi)車(chē)的人特別不友好。

不過(guò)這次重慶行，同事駕車(chē)開(kāi)導(dǎo)航還是沒(méi)走錯(cuò)路的，也許是運(yùn)氣好，也許是導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)步了吧。

△ 在大劇院站出來(lái)的這個(gè)紅綠燈，就很短的時(shí)間

擺完自駕和打出租車(chē)，再來(lái)簡(jiǎn)單聊聊乘坐重慶地鐵的感受。由于地勢(shì)原因，重慶有些地鐵站要下很深，比如說(shuō)1號(hào)線的鵝嶺站，感覺(jué)從地面至少往下走了20米，當(dāng)然，有下得深的自然就有上得高的，像在李子壩站要上5樓，這本應(yīng)是出行體驗(yàn)的短板，但在重慶反而卻成為了旅游打卡地，有點(diǎn)東西哦（收，下面會(huì)專(zhuān)門(mén)說(shuō)軌道交通，這里就點(diǎn)到為止）！

接下來(lái)，UP君準(zhǔn)備用圖片來(lái)給大家展示一下，重慶8D的交通格局，是多么有層次感和魔幻感。

鵝嶺二廠，眺望主城，隨便一個(gè)角度，就可以發(fā)現(xiàn)多層交通，立交道、輕軌線路，還有橋下立交橋與地面，嘆為觀止。

△ 鵝嶺山上

沿江道路，遇到山，不爬山，也不繞著走，直接開(kāi)個(gè)隧道穿山而過(guò)。

△ 北濱二路

從長(zhǎng)江到南濱路，再到在山間盤(pán)旋的高架橋，道路在山間穿行，層次極為豐富，起伏有致。

△ 南濱路

沿江路都有兩層，自己開(kāi)車(chē)真的要聽(tīng)清楚導(dǎo)航。

△ 長(zhǎng)濱路

一過(guò)大橋就要上山，考驗(yàn)車(chē)子爬坡力的時(shí)候到了。

△ 東水門(mén)大橋南濱路側(cè)

黃桷坪郵電路，是著名的川美涂鴉街，道路中間的隔離樁還挺少見(jiàn)的，感覺(jué)晚上看不清楚會(huì)不會(huì)直沖過(guò)去。

△ 郵電路

鵝嶺二廠附近，為了緩解車(chē)位不足，依山而建了這樣一座機(jī)械停車(chē)庫(kù)，重慶人民還是挺會(huì)想辦法的。

△ 鵝嶺正街機(jī)械停車(chē)庫(kù)

這樣的道路，車(chē)走起來(lái)繞，人走起來(lái)累。天府之國(guó)都是平原，到了重慶天天爬坡上坎，成都人那見(jiàn)過(guò)這種陣仗，半天就來(lái)不梭了，在很陡的臺(tái)階上還看到有人提著行李箱，感覺(jué)還是很危險(xiǎn)。

△ 朝天門(mén)附近小巷

8D交通確實(shí)很難讓習(xí)慣了平原的成都人適應(yīng)，但也正因?yàn)檫@種高低起伏的地勢(shì)，造就了山城的建筑依山而建，高低起伏，層次分明，很具有氣質(zhì)。

△ 朝天門(mén)

△ 南濱路看渝中區(qū)

△ 朝天門(mén)看南濱路

這樣的地形，你如果光看地圖很可能就要吃大虧。比如從李子壩到鵝嶺二廠，雖然直線距離只有三四百米，但出租車(chē)在盤(pán)山公路足足開(kāi)了十多分鐘（就在這里，UP君有一種暈車(chē)的感覺(jué)），幸好沒(méi)有走路，不然要走哭。

△ 嘉陵新路

而在解放碑步行街，為了減緩車(chē)速，全路段采用了石塊鋪裝，走路還是挺好的，但坐在車(chē)上，感覺(jué)坐蹦蹦車(chē)，抖得惱火。UP君發(fā)現(xiàn)，重慶其實(shí)很多路面都比較粗糙，開(kāi)始不理解是什么原因，直到7月16日晚上下雨，拍完洪崖洞走路回家才發(fā)現(xiàn)，高低起伏的地勢(shì)，如果不弄粗糙點(diǎn)，很容易滑絆倒。

△ 解放碑步行街

人性化設(shè)施也不少，處處可見(jiàn)細(xì)節(jié)，比如這座位于兩江新區(qū)的過(guò)街天橋，就裝了直升電梯。這種操作，UP君在成都可沒(méi)見(jiàn)到過(guò)哦。

△ 兩江新區(qū)過(guò)街天橋

東水門(mén)過(guò)街通道，裝了無(wú)障礙設(shè)施，方便殘障人士通行。

△ 東水門(mén)過(guò)街通道

反正，在重慶，雖然大家出門(mén)開(kāi)車(chē)、打車(chē)、坐公交，使用了多種交通工具，但是路真的還是沒(méi)有少走，因?yàn)槟阋詾榈搅?，其?shí)還要向上或者向下坐電梯然后走很長(zhǎng)一截路。每日微信步數(shù)，輕松上萬(wàn)。

重慶，有長(zhǎng)江和嘉陵江坐穩(wěn)，大江大河的場(chǎng)面確實(shí)很有氣勢(shì)。反觀成都，這兩年橋越修越多，越修越漂亮，雖然江河不大，但在設(shè)計(jì)感上很有突破（比如五岔子大橋），在精細(xì)化處理上很給力了。

兩座城市的橋，走的是差異化路錢(qián)，算是各得其所！

朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋，流線型造型，線條優(yōu)美、色彩大氣。

△ 朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋

大佛寺長(zhǎng)江大橋，輕盈的造型，現(xiàn)代簡(jiǎn)潔。

△ 大佛寺長(zhǎng)江大橋

重慶更絕的是，為了軌道交通，專(zhuān)門(mén)修一座橋。比如南紀(jì)門(mén)長(zhǎng)江軌道專(zhuān)用橋，位于10號(hào)線二期南濱路站～七星崗站區(qū)間，大橋主跨480米，是目前世界上軌道專(zhuān)用斜拉橋中跨度最大的，該項(xiàng)目于2017年8月30日開(kāi)工，工期約40個(gè)月，正在如火如荼施工中，估計(jì)年底能竣工。

△ 南紀(jì)門(mén)長(zhǎng)江軌道專(zhuān)用橋

△ 大橋夜景效果圖，圖據(jù)重慶大學(xué)MEM

過(guò)橋之前，偶爾還會(huì)碰到這樣的道路，風(fēng)景不錯(cuò)，UP君也不曉得稱(chēng)它為隧道是否合適，畢竟上方是鏤空的。不過(guò)這種設(shè)計(jì)，倒是很節(jié)約用電。

△ 江北嘴過(guò)江道路

在游覽湖廣會(huì)館時(shí)，UP君順手還拍了東水門(mén)大橋（天梭造型），與背后的濃霧彌漫的涂山共同構(gòu)成一幅現(xiàn)代水墨畫(huà)。

△ 東水門(mén)大橋

橋雖然好看，但有一說(shuō)一，成都的九眼橋下橋，橋頭一個(gè)旋轉(zhuǎn)樓梯就完事，但是在重慶，上下橋還真是不容易，就不是幾步路能解決的事。

東水門(mén)大橋北側(cè)的通道還在修建，目前無(wú)法下橋。

△ 東水門(mén)大橋北側(cè)

經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)厝酥更c(diǎn)我們到對(duì)面的港渝廣場(chǎng)，坐電梯到8樓，就是下圖標(biāo)有白色油漆的那層，才能繞到橋上，在那個(gè)批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一大圈才繞出來(lái)，隨隨便便超千步。

△ 東水門(mén)大橋北側(cè)港渝廣場(chǎng)

到了南側(cè)南濱路，垂直升降梯還在施工，讓我們從龍門(mén)浩老街繞下去。

△ 東水門(mén)大橋南側(cè)

來(lái)到龍門(mén)浩老街，又在施工，必須從對(duì)面的 “ 龍門(mén)壹號(hào) ” 處通行，南濱路真的是看著近，就是下不去啊。

△ 龍門(mén)浩老街

這些橋看起來(lái)巴適漂亮，走起來(lái)真的比較困難。不過(guò)，從側(cè)面看，重慶目前也意識(shí)到了提升游客游覽舒適度的重要性，可能過(guò)一兩年再來(lái)重慶，上東水門(mén)大橋就更方便啦。

說(shuō)起軌道交通，成都去年打了一個(gè)翻身仗，12月18日，成都地鐵五線齊發(fā)，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到558公里，超過(guò)了重慶的370公里。

不過(guò)從開(kāi)通時(shí)間來(lái)看，重慶正式開(kāi)通第一條城市軌道交通線路，比成都足足早了5年。

來(lái)，看看看重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)圖。

由于小編一行行程較滿，我們只體驗(yàn)了有限的幾條線路和幾座地鐵站，相當(dāng)于管中窺豹吧，說(shuō)得不準(zhǔn)確的地方，還請(qǐng)重慶網(wǎng)友補(bǔ)充指正。

入口

千奇百怪

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重慶的軌道交通分為地下站和地面站。這是環(huán)線涂山站的出入口，算是比較常規(guī)的樣子，跟成都的有點(diǎn)像。

△ 環(huán)線涂山站

1號(hào)線磁器口站和大學(xué)城站都是地面高架站，也跟成都的差不多，不過(guò)暑假期間磁器口站真的人太多啦，強(qiáng)烈建議錯(cuò)峰出行。

△ 1號(hào)線磁器口站

△ 1號(hào)線大學(xué)城站

下面這些站就是成都基本看不到的了。

1號(hào)線鵝嶺站就設(shè)置山坡下面，修得很深，我們起碼下了20多米才到站廳。

△ 1號(hào)線鵝嶺站

1號(hào)線和2號(hào)線換乘的較場(chǎng)口站出入口設(shè)置在商務(wù)樓里，外觀好樸素。

△ 1號(hào)線較場(chǎng)口站

至于商場(chǎng)也是不用擔(dān)心的，直接連通地鐵，跟成都操作方法一樣一樣的。

△ IFS地鐵通道接6號(hào)線

△ 來(lái)福士地鐵通道接1號(hào)線

站廳裝修

過(guò)猶不及

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看慣了成都的地鐵站，到重慶還真是不習(xí)慣。

重慶的軌道交通站點(diǎn)內(nèi)部裝修，大部分都是這種白色搭配灰色的簡(jiǎn)潔風(fēng)，不像成都的地鐵站來(lái)得那么精致，甚至有些可能建設(shè)年代比較久遠(yuǎn)，燈光相比成都顯得比較暗。

△ 1號(hào)線解放碑站

△ 1號(hào)線小什字站

部分站點(diǎn)還是用力過(guò)猛，下面的寶藍(lán)色、橙紅加黃色，感覺(jué)顏色太強(qiáng)烈了。

△ 6號(hào)線江北站

△ 6號(hào)線小什字站

如果要用一句話評(píng)價(jià)重慶的地鐵站的話，四個(gè)字：樸實(shí)無(wú)華！

換乘

大有乾坤

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站內(nèi)換乘，跟成都一樣，還是挺方便的，比如6號(hào)線小什字站。不過(guò)導(dǎo)視系統(tǒng)跟成都差別很大，重慶喜歡用指示牌，出口喜歡用1234阿拉伯?dāng)?shù)字表示（成都是ABCD字母），注意看地面，完全沒(méi)有像成都那樣的導(dǎo)視貼紙。

而是在墻面做指示箭頭，大家覺(jué)得是墻面指示好呢？還是地面指示好？

△ 小什字站換乘通道

部分換乘站，由于地形原因，無(wú)法在站內(nèi)完成換乘，比如1號(hào)線的沙坪壩站，在軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)圖上是換乘站，但你若是要換乘地鐵環(huán)線，則必須出站，走上幾百米，才能看到地鐵環(huán)線的出入站口。這種換乘方式，成都還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，UP君之前在上海見(jiàn)過(guò)。

沙坪壩站本來(lái)作為火車(chē)站人流量極高，上面又是三峽廣場(chǎng)，疊加逛街購(gòu)物人群，還要出站、入站，真的把小編擠崩潰了。

△ 沙坪壩站1號(hào)線內(nèi)部

△ 沙坪壩站環(huán)線入口

再給大家分享一個(gè)故事，UP君之前有一個(gè)朋友去重慶耍，他因?yàn)榱?xí)慣了成都地鐵的換乘方式，在重慶坐輕軌的時(shí)候，先下了兩層樓，然后又上了一層樓，在輕軌上吐槽說(shuō)修得絕，然后就被重慶人決了。

客流強(qiáng)度

其實(shí)挺大

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新浪微博@地鐵客流及運(yùn)輸研究阿牛，每天都會(huì)公布各大城市地鐵客流排行榜，從下表可以看到，成都比重慶強(qiáng)度高了25%左右，那么重慶地鐵就真的不擠嗎？當(dāng)然不是。

△ 圖據(jù)新浪微博@地鐵客流及運(yùn)輸研究阿牛

晚上10點(diǎn)坐地鐵1號(hào)線，終點(diǎn)站解放碑，人很少，車(chē)很空。

△ 1號(hào)線夜間10點(diǎn)后

不過(guò)到了白天，無(wú)論是沙坪壩站，還是磁器口站、大學(xué)城站，都是人從眾啊，跟成都的1號(hào)線，簡(jiǎn)直有得一比。

△ 1號(hào)線周末

地鐵6號(hào)線車(chē)廂，人也不少，晚上10點(diǎn)左右。但發(fā)現(xiàn)一個(gè)小細(xì)節(jié)，成都地鐵的吊環(huán)都被廣告占領(lǐng)了，重慶地鐵的還比較簡(jiǎn)潔。

△ 6號(hào)線夜間10點(diǎn)

△ 6號(hào)線吊環(huán)比較簡(jiǎn)潔，成都的都被廣告占領(lǐng)了

△ 6號(hào)線站臺(tái)空隙略寬，上下車(chē)需要小心

吹爆

李子壩站

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既然說(shuō)到軌道交通，2號(hào)線的李子壩站必須要吹撒。

這是重慶軌道交通運(yùn)行的第一條線路，山城人民將軌道列車(chē)稱(chēng)為 “ 輕軌 ” ，其大部分車(chē)站都是外露的高架，同時(shí)還有很大部分緊鄰江邊，擁有極佳的風(fēng)光，而李子壩站穿樓而過(guò)的設(shè)計(jì)，確實(shí)太魔幻了。

△ 2號(hào)線李子壩站

聽(tīng)出租車(chē)司機(jī)擺，雖然2號(hào)線穿樓而過(guò)，但里面的住戶(hù)根本不受影響，因?yàn)闆](méi)有一點(diǎn)聲音，UP君好奇地問(wèn)，那么神奇嗎？他說(shuō)修房子和修輕軌是同時(shí)進(jìn)行的。事實(shí)上，住戶(hù)最大的困擾其實(shí)來(lái)自馬路上川流不息的車(chē)輛噪音。

△出租車(chē)師傅在李子壩站生意很好

自從這一神奇景觀在網(wǎng)上大火后，重慶還是來(lái)事，立刻順勢(shì)而為整成了一個(gè)網(wǎng)紅打卡地，直接修了個(gè)觀景臺(tái)，當(dāng)天天氣是真的很熱，但依舊抵擋不住慕名而來(lái)的游客，一波又一波的大巴車(chē)載著游客前來(lái)觀景，你既可以欣賞嘉陵江的江景，還可以目睹輕軌穿樓的獨(dú)特景觀。

△ 李子壩站眺望嘉陵江

其實(shí)，李子壩的站臺(tái)在五樓，為了多角度看輕軌穿樓的奇觀，UP君樓上樓下跑了一個(gè)來(lái)回，特別鍛煉身體，那種上天入地的乘車(chē)體驗(yàn)，可能只有李子壩才能給到，UP君驚嘆于這種豐富的體驗(yàn)感，太絕了。

這還沒(méi)完哦，重慶還在這兒搞了個(gè)李子壩文創(chuàng)主題館，成都軌道交通，要不要考慮效仿，也搞個(gè)文創(chuàng)館？比如最近很火的西博城站外的天府大草坪，就很適合搞這種。但遺憾的是，網(wǎng)上說(shuō)李子壩的網(wǎng)紅狗狗～熊熊，UP君這次沒(méi)有看到，只能下次了。

△ 2號(hào)線李子壩站文創(chuàng)主題館

總體來(lái)說(shuō)，重慶占到地形的特殊，這本來(lái)是短板，卻被其發(fā)揮成了一座城市的特色優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)成都比不過(guò)，也沒(méi)法比；至于內(nèi)部裝修和管理，還是覺(jué)得成都要精細(xì)化一些。

說(shuō)起公交，雖然向上近期還做了系列稿件，對(duì)成都公交做了一些批評(píng)，但放眼全國(guó)，成都公交還是非常優(yōu)秀的，尤其是以二環(huán)高架為支撐的快線公交。

成都二圈層公交站大PK：龍泉雙流一言難盡，新都贏了？

公交站問(wèn)題大匯總：二環(huán)高架站、龍泉驛區(qū)是“重災(zāi)區(qū)”！

而在重慶，公交系統(tǒng)是打配合的存在，乘坐人數(shù)看起來(lái)并不多。主城區(qū)道路普遍狹窄，但還是留出了公交優(yōu)先道，早晚高峰供公交使用。其實(shí)，小編們倒是被主城區(qū)蓊蓊郁郁的行道樹(shù)圈粉了，道路綠化真心不錯(cuò)。

△ 涂山路

可能是為了順應(yīng)較為狹窄的道路，重慶公交的種類(lèi)更加細(xì)化。我們還看到了穿梭公交、小巷公交，車(chē)體相對(duì)更小，類(lèi)似于成都的社區(qū)公交。尤其是小巷公交，直接用的面包車(chē)。

△ 穿梭公交

△ 小巷公交

重點(diǎn)地段的公交車(chē)站，設(shè)置了座椅、風(fēng)扇、攝像頭，但沒(méi)有電子提示屏，美中不足。當(dāng)時(shí)UP君還在微頭條上吹了一下重慶公交站的人性化，還是引起了熱議的，展現(xiàn)量：30W+，留言量：600多條。

△ 軌道李子壩站公交站臺(tái)

普通地段的公交車(chē)站，跟成都差不多。

△ 黃桷坪正街站公交站臺(tái)

總體來(lái)說(shuō)，有亮點(diǎn)，但依然有不少提升空間。

而在璧山區(qū)，UP君意外發(fā)現(xiàn)了重慶云巴，車(chē)體萌萌噠的樣子非?？蓯?ài)，這是璧山區(qū)政府與比亞迪聯(lián)合建設(shè)的一條擁有獨(dú)立路權(quán)的小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，今年4月正式開(kāi)通。

為啥子要安排重慶云巴呢？璧山有著70多萬(wàn)人口，建地鐵費(fèi)時(shí)費(fèi)力，投資巨大，修云巴是為了更好的接駁地鐵，方便市民出行，璧山的云巴，溝通了沿途15個(gè)站點(diǎn)。PS：看到這里，讓UP君愈發(fā)期待成都的熊貓空鐵和位于新津的 “ 時(shí)速160公里的內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng) 。此外，還有已經(jīng)動(dòng)工的S3線（資陽(yáng)-成都），即將動(dòng)工的S5線（眉山-成都）和S11線（德陽(yáng)-成都），這些市域鐵路的布局，加快了成都與周邊城市的聯(lián)系和融合發(fā)展！

△ 全球首條無(wú)人駕駛的重慶云巴發(fā)車(chē) 來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)

但是看起來(lái)貌似發(fā)車(chē)頻率不太高，當(dāng)?shù)厝烁敢鈱⑺?dāng)作一個(gè)旅游觀光項(xiàng)目，輕松逛一下這座小城。

△ 云巴秀湖公園站

△ 云巴兒童公園站

△比亞迪云巴，圖據(jù)比亞迪云軌

過(guò)江索道，成都怕是一輩子都不會(huì)有的，那窄窄的錦江完全就不給索道機(jī)會(huì)嘛。

重慶的長(zhǎng)江索道，連接了渝中小什字和南岸龍門(mén)浩，原來(lái)是為了解決長(zhǎng)江和嘉陵江兩岸居民的交通出行而誕生。現(xiàn)在搖身一變，成為了重慶游的重要打卡點(diǎn)位，實(shí)際的交通用途正在變?nèi)酢?/span>

UP君本想也去湊個(gè)熱鬧，但是網(wǎng)上一查，排隊(duì)已排了600多人，要等兩個(gè)小時(shí)，只能作罷，不過(guò)站在橋上拍拍風(fēng)景也是不錯(cuò)的。

△ 喜來(lái)登酒店與長(zhǎng)江索道同框

成都也在搞 “ 夜游錦江 ” ，但是河道狹窄、線路短、價(jià)格貴，一直飽受詬病。

△ 成都“夜游錦江”售票處

重慶就不一樣了，朝天門(mén)碼頭，長(zhǎng)江、嘉陵江交匯之處，水域開(kāi)闊，氣勢(shì)很足！夜幕降臨時(shí)分，一聲聲汽笛傳來(lái)，特別震撼。夜游輪船緩緩駛過(guò)，兩江倒映著高低錯(cuò)落的樓宇，絢麗的霓虹燈在地面和江上閃耀， “ 兩江四岸 ” 美麗風(fēng)景盡收眼底。

△ 重慶兩江游來(lái)源：重慶廣電第1眼

搭乘6號(hào)線時(shí)，注意在大劇院和上新街兩個(gè)站，地鐵是出地面的，可以感受窗外重慶特色江景的魅力。

△ 從6號(hào)線看長(zhǎng)江

奇幻的洪崖洞，與旁邊的千廝門(mén)大橋，在夜間流光溢彩，組成了重慶最火的網(wǎng)紅打卡地，坐上游船來(lái)看，又是別一番風(fēng)情。“兩江游”氣勢(shì)那叫一個(gè)霸氣，尤其是與整個(gè)江景合二為一時(shí)，宏大的場(chǎng)面在成都的“夜游錦江”上是看不到的。

△ 千廝門(mén)大橋

但“夜游錦江”的優(yōu)勢(shì)在于，成都對(duì)錦江沿海燈光的精細(xì)化打造，雖然沒(méi)有重慶高低起伏的絕美夜景，但成都安排了像錦江水肆、燈光秀、“放歌錦江”等一些列豐富多彩的場(chǎng)景，算是彌補(bǔ)了地勢(shì)上的不足！

△錦江水肆

上天入地、穿樓走橋，城市風(fēng)光與自然風(fēng)光無(wú)縫對(duì)接，重慶這座城市，從來(lái)不缺少令人驚喜的發(fā)現(xiàn)，連前衛(wèi)的衛(wèi)星導(dǎo)航在其間也偶見(jiàn)失效，讓人摸不著頭腦，被譽(yù)為 “ 8D ” 城市不是沒(méi)有道理的。

也不得不感嘆，相比于成都的一馬平川，重慶人民要在崎嶇的山地地形上，翻山越嶺，跨越江河，得多付出多少倍的智慧和汗水，才能因地制宜，建造起了這樣一座層巒起伏、恢弘大氣的城市?。?/span>

這就是重慶交通留給UP君的深刻印象，你對(duì)重慶交通有什么感受？相比于成都，你喜歡這兩座城市各自的哪些地方？我們一起討論吧。

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