2022年新能源汽車銷量大漲，大漲的背后是普漲，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌都交出了不錯(cuò)的成績單。但唯獨(dú)主流豪華品牌，在品牌光環(huán)加持下，卻沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的成績。
原因?yàn)楹危客饨缯J(rèn)為主流豪華品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)不夠驚艷、智能化不足、平臺架構(gòu)優(yōu)勢不明顯，以及定價(jià)不合理，這些硬傷，讓消費(fèi)者對主流豪華品牌的新能源產(chǎn)品逐漸失去了興趣。不少主流豪華品牌在苦惱如何造好下一臺新能源產(chǎn)品時(shí)，凱迪拉克交出了一份出色的答卷。在美國，LYRIQ銳歌在開啟預(yù)訂后的2個(gè)小時(shí)被搶購一空，國內(nèi)的LYRIQ銳歌也已經(jīng)開始大量交付，并收獲了多位汽車大咖的青睞。LYRIQ銳歌的大熱，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。目前，LYRIQ銳歌有3個(gè)版本，其中我個(gè)人最看好的是四驅(qū)高性能尊貴版，我們來看一看這款車型，究竟為何能夠大熱。設(shè)計(jì)： 最接近概念車的量產(chǎn)車 很多人認(rèn)為，新能源汽車沒有設(shè)計(jì)感，這句話并非空穴來風(fēng)。去年新能源汽車市場，有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，那就是設(shè)計(jì)越來越趨同。主流產(chǎn)品都采用了相同的貫穿式LED日間行車燈，都采用了上下分體大燈的設(shè)計(jì)，都采用了一樣的封閉進(jìn)氣格柵，在車尾也使用了類似的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。而主流豪華品牌雖有自己的設(shè)計(jì)思路，但是把油車思路直接照搬新能源產(chǎn)品，難免令消費(fèi)者產(chǎn)生視覺疲倦。作為主流豪華品牌的代表，凱迪拉克并沒有這么做，LYRIQ銳歌的設(shè)計(jì)極其接近概念車的設(shè)計(jì)，這在電動車行業(yè)極其少見，這一點(diǎn)值得點(diǎn)贊。LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版第一眼看上去像從科幻電影里直接開出來的車一樣，帥氣又神秘。開車行駛在路上非常引人注目。值得一提的是，不同于新勢力的套娃設(shè)計(jì)，為滿足不同消費(fèi)者的審美需求，LYRIQ銳歌采用了光曜套裝/運(yùn)動套裝雙外觀設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)層面，LYRIQ銳歌四驅(qū)運(yùn)動套裝前臉依舊采用了家族式盾形格柵,周圍是58顆獨(dú)立的LED光源組成的黑晶光曜格柵，辨識度更高。橫向兩側(cè)LED燈為轉(zhuǎn)向指示燈，豎向由9顆15mm的超纖細(xì)LED燈珠組合燈柱，擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動開閉等功能。夜間車機(jī)開啟，交互燈語依次點(diǎn)亮，流光星雨動態(tài)效果獨(dú)樹一幟，中間凱迪拉克Logo光標(biāo)格外耀眼，充滿科幻感的同時(shí)也向凱迪拉克的經(jīng)典造型致敬。坐進(jìn)車內(nèi)，整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊沒讓人失望，位于駕駛員前方和中控臺上那塊9K分辨率的33英寸曲面屏，是業(yè)界唯一，這一點(diǎn)確實(shí)很牛。不同于很多車型上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，LYRIQ銳歌搭載的是一塊完整的屏幕，除了儀表盤位置不可觸控，左右都能夠通過觸控進(jìn)行操作，850尼特的最高亮度，100,000:1的動態(tài)對比度，以及271ppi的像素密度，無論尺寸還是顯示的細(xì)膩程度，這塊屏幕都要遠(yuǎn)超當(dāng)下大多數(shù)的車機(jī)屏幕。如今業(yè)界的共識，上半場是電動化下半場是智能化。未來智能汽車，最重要的核心就在于“智能”二字，但主流豪華品牌的賣點(diǎn)還集中在，品牌、造車工藝等層面上。目前，智能化分為兩大部分，分別是智能座艙和智能駕駛。無論是智能座艙還是智能駕駛，主流豪華品牌車型表現(xiàn)并不突出，尤其是智能座艙的硬件部分，比新勢力慢了一代產(chǎn)品。主流豪華品牌新能源產(chǎn)品多數(shù)采用了Xavier芯片，其與8155相差了一代，在功能和性能層面都有很大差距，這在用戶體驗(yàn)上就形成劣勢。而凱迪拉克LYRIQ銳歌采用了業(yè)界公認(rèn)最好的智能座艙芯片8155，這一點(diǎn)和新勢力一樣。智能化另一核心點(diǎn)就是智能駕駛，對此凱迪拉克拿出了自己的靈魂——“全新一代”SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)。盡管要等到OTA后才能使用，但僅從功能層面來看，“全新一代”SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)新增了指令變道輔助、自動變道輔助功能等，這是主流豪華品牌很少有的功能。從數(shù)據(jù)層面來看，截至2022年8月，SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)已累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過5400萬公里安全行駛記錄，充分顯示了這個(gè)系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上的可靠性、成熟性和安全性。從這一點(diǎn)看，LYRIQ銳歌也擁有很大優(yōu)勢。如果說智能化是新能源汽車的靈魂，那平臺架構(gòu)就是骨架，沒有領(lǐng)先的架構(gòu)，靈魂也得不到最佳的發(fā)揮。所以，架構(gòu)對車企而言同等重要，而奧特能無疑為凱迪拉克打造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。幾乎所有車企都在強(qiáng)調(diào)自己的架構(gòu)，那奧特能有何過人之處？首先第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是大規(guī)模，Ultium奧特能平臺號稱全球首個(gè)超大規(guī)模純電平臺，其泛度在行業(yè)是第一梯隊(duì)，再者是擁有極強(qiáng)的工程靈活性，通用依靠它幾乎實(shí)現(xiàn)了所有品牌、車型的超大規(guī)模產(chǎn)品應(yīng)用。支持多種電池和電驅(qū)組合方案，可以滿足不同續(xù)航里程、不同驅(qū)動形式、不同性能的產(chǎn)品，可以覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等各種不同軸距和尺寸的各類車型。此外，奧特能平臺一個(gè)最重要的特性，就是安全。奧特能平臺通過正極材料的高能量密度、原位涂層包覆和定向摻雜，使電芯的熱穩(wěn)定性比基礎(chǔ)配方提升10%。在電芯之間，則使用了加厚設(shè)計(jì)的納米級航天材料氣凝膠作為隔熱材料，并在每個(gè)模組配置了專利設(shè)計(jì)的集成式獨(dú)立液冷板，換熱效果能提高大概10%，進(jìn)一步提升了電池壽命。而且，電芯的研發(fā)過程經(jīng)歷了超高標(biāo)準(zhǔn)測試，包括電、熱、化學(xué)、安全、耐久、振動、性能等全面考驗(yàn)，累計(jì)達(dá)320萬小時(shí)以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國標(biāo)的開發(fā)和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以確保電芯的安全。針對整車碰撞時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)，奧特能平臺強(qiáng)化了電池物理防護(hù)架構(gòu)，電池殼體使用了高強(qiáng)度的井字形框架結(jié)構(gòu)，采用多根超高強(qiáng)鋼橫梁進(jìn)行加固，整包的超高強(qiáng)鋼占比37.5%，抗擠壓能力達(dá)到國標(biāo)的3倍。從內(nèi)而外，全方位保障乘客安全。眾所周知，新能源汽車有一個(gè)特性，加速很猛，但是操控并不強(qiáng)。縱觀30萬以內(nèi)的純電車型，零百加速能跑進(jìn)5秒內(nèi)的產(chǎn)品不在少數(shù)，但是操控性令人滿意的電車卻少之又少。究其原因，造車新勢力由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，對于動力系統(tǒng)依然采用簡單粗暴的堆料方案，空氣懸架、鋁合金車身、CDC電磁懸架統(tǒng)統(tǒng)都是常見配置，但由于經(jīng)驗(yàn)不足最終導(dǎo)致車輛的操控上限不高。而主流豪華品牌雖然有深厚的造車功底，但對于動力系統(tǒng)及底盤配置，卻顯得非?！傲邌荨保热珉姍C(jī)功率小，底盤用料不如新勢力，結(jié)果就是操控性不錯(cuò)，但是高級感不夠。得益于奧特能平臺的加持，凱迪拉克LYRIQ銳歌還有一個(gè)特性就是操控能力強(qiáng)，四驅(qū)高性能尊貴版尤其是如此。我們從兩個(gè)方面來看LYRIQ銳歌的操控能力，第一部分硬件，第二部分實(shí)際操控感受。首先，凱迪拉克LYRIQ銳歌全系前后懸架都采用了前后五連桿的形式，這是目前連桿數(shù)量最多的懸掛結(jié)構(gòu)，而LYRIQ的五連桿前懸架更是通過上臂和下臂的雙球頭設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)全分體式五連桿懸架結(jié)構(gòu)；調(diào)校難度更高，但調(diào)校自由度也更高，各個(gè)連桿可以從不同的方向?qū)喬サ幕顒舆M(jìn)行限位，讓車輪在各個(gè)行程位置上始終保持最佳的抓地力，改善操縱穩(wěn)定性。動力部分，熟悉電動車的朋友都知道，常規(guī)電動車普遍采用前永磁同步，后異步交流電機(jī)，而銳歌搭載了前后雙永磁同步電機(jī)。同時(shí)，所有奧特能平臺電驅(qū)單元的電機(jī)和減速箱均采用油冷方式，大大提高了系統(tǒng)綜合效率。這樣做的好處是，前后雙永磁同步電機(jī)均可獨(dú)立進(jìn)行動力輸出，面對崎嶇路況，通過中央整車控制單元智能分配前后扭矩，充分利用地面附著力，協(xié)助車輛從容通過。另外，凱迪拉克LYRIQ銳歌四驅(qū)高性能尊貴版前電驅(qū)采用七合一設(shè)計(jì)，電機(jī)效率達(dá)到95.3%，后電驅(qū)采用電機(jī)、電機(jī)控制器以及減速箱三合一設(shè)計(jì)，電機(jī)效率高達(dá)97.2%，可以爆發(fā)4.6秒的百公里加速，性能非常強(qiáng)悍。試駕感受層面，LYRIQ銳歌的加速踏板設(shè)定得非常線性，不需要過多的適應(yīng)就能柔和地控制動力輸出。轉(zhuǎn)向手感很扎實(shí)，和路面的溝通感很強(qiáng)，非常符合豪華型SUV的感覺；轉(zhuǎn)動方向盤初段，車頭的響應(yīng)速度還比較快，指向性也很精準(zhǔn)，這都是是造車新勢力給不了的駕駛感受。定價(jià)：策略合理，符合消費(fèi)者預(yù)期目前的行業(yè)痛點(diǎn)是新能源汽車的售價(jià)，“價(jià)格貴”是在外界對新能源產(chǎn)品的第一印象。無論是新勢力還是主流豪華品牌的車型定價(jià)令消費(fèi)者不滿意。以頭部新勢力為例，它們定價(jià)在30-60萬區(qū)間，而主流豪華品牌的新能源汽車在30-150萬區(qū)間。不僅如此，造車新勢力和主流豪華品牌還存在一個(gè)用戶痛點(diǎn)，那就是選裝包。這意味著，用戶想要購入自己心儀的車型，除了整車價(jià)格外，還需要購買額外的選裝包。例如大尺寸輪轂、顏色、座椅材質(zhì)、智能駕駛包等等，都是需要選配而來，而這無形就增加了用戶購車的成本。另外，從品牌積淀看，造車新勢力并不能滿足部分消費(fèi)者對品牌的需求，而從產(chǎn)品角度看，主流豪華品牌產(chǎn)品的定價(jià)又讓用戶退避三舍。對比下來，凱迪拉克LYRIQ銳歌的售價(jià)區(qū)間是43.97萬-47.97萬，縱向每個(gè)配置之間只差兩萬元的定價(jià)策略更符合消費(fèi)者預(yù)期。更重要的是，LYRIQ整車的亮點(diǎn)配置全系標(biāo)配，即便是四驅(qū)性能車型，續(xù)航也達(dá)到600km以上，消費(fèi)者幾乎不用在車型配置的選擇上做什么糾結(jié)。2023年新能源市場依舊高歌猛進(jìn)，高增長依舊是主旋律，但大漲不意味著普漲，尤其是新能源豪華市場。凱迪拉克作為主流豪華品牌的代表，起到了一個(gè)很好的示范，從設(shè)計(jì)、智能化、平臺、操控性以及定價(jià)策略方面都表現(xiàn)出了極高的競爭力，期待其在市場上的后續(xù)表現(xiàn)。
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