在上海車展前夜，埃安昊鉑品牌的首款車型Hyper GT開啟了預(yù)售，共推出五款車型，售價(jià)區(qū)間為21.99萬(wàn)-33.99萬(wàn)元。
“這個(gè)預(yù)售價(jià)格，太給力了”。當(dāng)昊鉑的預(yù)售價(jià)格出來(lái)后，網(wǎng)上評(píng)論最多的就是這句話。因?yàn)镠yper GT完全超出95%以上人的預(yù)期。特別是搭載旋翼門的版本起售價(jià)為24.59萬(wàn)元，而作為對(duì)比，小鵬有鵬翼版的起售價(jià)在33.99萬(wàn)。
在競(jìng)品方面，埃安方面則表示，將Model 3作為“唯一”的對(duì)手。
“特斯拉是一個(gè)非常值得尊敬的、創(chuàng)新的行業(yè)頭部企業(yè)，這是肯定的，要正視跟它的差距，但它也不是不能戰(zhàn)勝?！卑０哺笨偨?jīng)理肖勇表示，在 25- 30 萬(wàn)元之間價(jià)格區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但中國(guó)車企一直只有特斯拉一個(gè)對(duì)手。
肖勇自信的說道：“Hyper GT對(duì)標(biāo)Model 3， Hyper GT（560七翼版）會(huì)比Model 3貴，但相信更多人會(huì)選擇Hyper GT。”肖勇進(jìn)一步補(bǔ)充：“客戶不是小白，車主也不是隨便喊兩句口號(hào)就能忽悠他的，最終要靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力?！?/span>
“比Ta貴，但你會(huì)選我”！Hyper GT的底氣究竟在哪里？電駒小編認(rèn)為，光價(jià)格誠(chéng)意肯定是不行的。如今市場(chǎng)極度內(nèi)卷，大家都在打價(jià)格戰(zhàn)，想要脫穎而出，還是得拿出產(chǎn)品。
Hype GT的產(chǎn)品表現(xiàn)究竟如何？能否和特斯拉Model3硬剛？這個(gè)問題在前不久前的試駕活動(dòng)中，電駒小編找到了答案。
我愿稱TA為同級(jí)最強(qiáng)電動(dòng)后驅(qū)首先，Hyper GT是首款搭載AEP3.0平臺(tái)的車型。這套全新平臺(tái)有四大優(yōu)勢(shì)。1、后驅(qū)；2、大空間；3、高續(xù)航；4、性能好。而后驅(qū)則是Hyper GT區(qū)別市場(chǎng)同級(jí)競(jìng)品的一大核心差異和競(jìng)爭(zhēng)力。大家都聽過，后驅(qū)的操控更好。但為什么后驅(qū)的操控更好呢？首先，后驅(qū)平臺(tái)有著天生的配重優(yōu)勢(shì)。相比前驅(qū)車，后驅(qū)車更容易實(shí)現(xiàn)50：50的前后軸載重比，這對(duì)操控性來(lái)說非常重要。此外，相比前驅(qū)，后驅(qū)的轉(zhuǎn)彎會(huì)更小。在這一點(diǎn)上，后驅(qū)車也比前驅(qū)車更有優(yōu)勢(shì)。前驅(qū)車在急加速時(shí)，車輛重心向后轉(zhuǎn)移，前輪載荷減少，抓地力相對(duì)降低，所以加速測(cè)試對(duì)前驅(qū)車來(lái)說并不占優(yōu)勢(shì)。因此在美國(guó)盛行的直線加速賽Drag Racing中，幾乎都是大馬力后驅(qū)車。所以，Hyper GT采用同級(jí)車型罕見的后驅(qū)結(jié)構(gòu)，為其操控性能上帶來(lái)天然的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。埃安AEP 3.0 平臺(tái)本身就是一個(gè) “主后驅(qū)”的架構(gòu)設(shè)計(jì)，操控極限更高，當(dāng)然也支持拓展四驅(qū)。同時(shí)，為了進(jìn)一步提升操控性，埃安團(tuán)隊(duì)特別開發(fā)了 AICS 智能底盤系統(tǒng)，可以根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)角、油門、橫擺角速度等一系列參數(shù)，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)動(dòng)態(tài)匹配控制，帶來(lái)更穩(wěn)定的操控性能。從實(shí)際駕駛感受體驗(yàn)來(lái)說，電駒小編認(rèn)為：Hyper GT雖不是四驅(qū)，但是真的很穩(wěn)。
如果用一個(gè)字來(lái)形容一款車操控性好，“穩(wěn)”絕對(duì)是最佳的贊美詞。而Hyper GT給人的感受就是“穩(wěn)”！特別是在過彎進(jìn)行一系列激烈操作時(shí)，車身都有很好的隨動(dòng)性和靈活性，而并不會(huì)讓人感覺這是一輛很大很重的電動(dòng)車。在金卡納高速避讓和繞樁部分的體驗(yàn)中，這臺(tái)車的靈活性確實(shí)超乎我的意料，車頭指向性極好，側(cè)傾控制的也非常到位，擁有很高的操控極限。另外得益于后驅(qū)平臺(tái)，Hyper GT的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.3米，在金卡納賽道的狹窄彎道掉頭時(shí)，車輛也能一把通過。相比之下，車身比它還要小的Model 3，反而沒辦法做到。總之，在操控上，Hyper GT的表現(xiàn)在同級(jí)中絕對(duì)是拔尖的，可以說是同級(jí)最強(qiáng)電動(dòng)后驅(qū)！我愿稱TA為同級(jí)最快兩驅(qū)電動(dòng)車AEP 3.0 平臺(tái)另一大優(yōu)勢(shì)就是性能好！這是因?yàn)锳EP 3.0 首先引入了更強(qiáng)的電驅(qū)技術(shù)，融合了 X-pin 扁線技術(shù)、多模塊換擋系統(tǒng)，可以使得電機(jī)處于更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，提升起步扭矩的同時(shí)，也降低了高速能耗。具體到動(dòng)力參數(shù)上，Hyper GT的最大功率為250kw，最大扭矩為430Nm，官方稱0-100km/h的加速時(shí)間為4.9秒，這個(gè)成績(jī)也讓其成為當(dāng)下唯一能實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)加速的純電后驅(qū)車型。當(dāng)然，跑得快，還要等剎得住。Hyper GT提供了多活塞固定式制動(dòng)卡鉗和大尺寸剎車盤，令百公里制動(dòng)距離縮短至33.9m。加之ASTC鷹爪系統(tǒng)，可使車輛在不同附著力路面，單邊車輪可控不偏離，糾正車輛跑偏現(xiàn)象，進(jìn)一步提高車輛控制性能。即時(shí)在這種路面一腳油門，Hyper GT依然可以筆直前行。
除了賽道體驗(yàn)之外，此次昊鉑還規(guī)劃了以高速NDA體驗(yàn)為主的城市道路試駕環(huán)節(jié)。值得一提的是，Hyper GT采用了埃安的星靈架構(gòu)，這是埃安第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0基礎(chǔ)上，通過加入紅外遙感技術(shù)、可變焦激光雷達(dá)、星基定位融合等技術(shù)，針對(duì)智能駕駛給出的解決方案。在輔助駕駛硬件上，Hyper GT 用了 3 顆激光雷達(dá)、6 顆 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭，1 顆 100 萬(wàn)像素?cái)z像頭、4 顆環(huán)視攝像頭、6 顆毫米波雷達(dá)，還有來(lái)自高德的高精地圖。另外，埃安的工程師告訴我們，Hyper GT采用的是華為的MDC610芯片，但算法則是埃安自己的。在實(shí)際行駛過程中，這套系統(tǒng)不僅能做到自動(dòng)上下匝道，還能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道超車以及根據(jù)導(dǎo)航地圖的限速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)速等。而且，它的調(diào)教和特斯拉很像——非常干脆和果斷。比如更干脆地決定加減速，甚至可以自己判定，以瞬間略超限速的速度，完成超車并線。在匝道表現(xiàn)上，能以60-70公里每小時(shí)的速度安全快速的通過匝道，而且開得特別穩(wěn)，形同老司機(jī)。埃安表示，在智能駕駛安全問題上，部分技術(shù)上已經(jīng)對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)了超越。“特斯拉的智能駕駛輔助系統(tǒng)確實(shí)先進(jìn)，但是老是出事，心里總是打鼓，所以，智能駕駛在先進(jìn)的同時(shí)，也要給人足夠的安全和信任。這點(diǎn)，埃安做的非常果敢和堅(jiān)決?！毙び卤硎尽?/span>與特斯拉的純視覺方案不同，埃安走的路線是重感知技術(shù)方案。星靈架構(gòu)相對(duì)EEA 3.0最大的提升，便是智能駕駛的能力，其中風(fēng)云三號(hào)紅外遙感和第二代可變焦激光雷達(dá)，使得昊鉑GT在感知層面，相比對(duì)手擁有一定的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)真實(shí)的場(chǎng)景是，電駒小編雨天和大霧天開啟高速領(lǐng)航輔助駕駛，會(huì)被系統(tǒng)所提示，感知硬件受到影響無(wú)法開啟，這背后的原因正是攝像頭受到了干擾。智能座艙方面，Hyper GT搭載了14.6英寸的2.5K高清屏幕，配合驍龍8155芯片，可運(yùn)行多種主流軟件和游戲。全新的ADiGO 5.0人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅響應(yīng)快，而且可支持的APP非常豐富。像高德地圖、網(wǎng)易云、愛奇藝、優(yōu)酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜馬拉雅等應(yīng)用商城軟件、主流游戲都實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。并且，還能搖身一變成為任天堂Switch游戲機(jī)專屬空間。語(yǔ)音方面，Hyper GT搭載了最近的獨(dú)角北鼻語(yǔ)音助手，諸如自然語(yǔ)音，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)對(duì)話都沒問題。同時(shí)，用戶還可以創(chuàng)建特定語(yǔ)音場(chǎng)景，提前設(shè)置好空調(diào)、車窗、多媒體、導(dǎo)航等。相比之下，Model 3現(xiàn)在還停留在按鍵喚醒語(yǔ)音操作，而且可控配置范圍極小，一些日常用語(yǔ)比如說“我熱了”，Model 3也無(wú)法識(shí)別需要調(diào)節(jié)空調(diào)溫度。對(duì)于一臺(tái)車的設(shè)計(jì)褒貶不一時(shí)，大部分媒體會(huì)用仁者見仁來(lái)形容，但是昊鉑GT的外觀幾乎統(tǒng)一了絕大多數(shù)人的審美。比如GT的造型，旋翼門的設(shè)計(jì)、低趴的視覺性，可以說這臺(tái)車完全可以拿造型當(dāng)賣點(diǎn)。0.197風(fēng)阻系數(shù)有多低呢？一個(gè)數(shù)據(jù)告訴你，中國(guó)汽研風(fēng)洞中心公布 AION Hyper GT 風(fēng)阻僅為 0.197Cd,這個(gè)成績(jī)讓其成為全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻車型。風(fēng)阻系數(shù)低的好處有很多，比如噪音相對(duì)要小，以及電耗也會(huì)更少。據(jù)體驗(yàn)過Hyper GT高速場(chǎng)景的媒體說，風(fēng)燥確實(shí)不大，這一點(diǎn)可以證明低風(fēng)阻的成功性。低風(fēng)阻對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說極為重要，據(jù)測(cè)算，每降低0.01Cd的風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航就能多大概10km?，F(xiàn)在市面上在風(fēng)阻系數(shù)上達(dá)到頂尖水平的奔馳EQS，風(fēng)阻系數(shù)0.2Cd；新款Model S，風(fēng)阻系數(shù)0.208Cd，但價(jià)格都到了百萬(wàn)級(jí)別。作為30萬(wàn)級(jí)別唯一帶有旋翼門和三段式尾翼的GT轎跑，昊鉑Hyper GT的風(fēng)舞旋翼?yè)碛懈哌_(dá)43°的超大開門角度，但寬度卻跟一般轎車一樣，即使小車位也能輕松實(shí)現(xiàn)上下車。另外，昊鉑Hyper GT的電動(dòng)旋翼車門還能點(diǎn)動(dòng)開啟，想開多大就開多大。需要說明的是，昊鉑Hyper 的電動(dòng)旋翼車門是有感應(yīng)功能的，如開啟的時(shí)候檢測(cè)到異物會(huì)停止動(dòng)作。這一點(diǎn)很重要，畢竟電動(dòng)旋翼車門的修復(fù)費(fèi)用是普通車門沒法比的。
三段式的風(fēng)隱尾翼采用弧面隱藏式設(shè)計(jì)，不僅在高速行駛時(shí)凌厲出沒，產(chǎn)生下壓力穩(wěn)定車身，也能夠做到上車就開啟，隨時(shí)隨地賺足回頭率。Hyper GT搭載全粒面墨爾本小牛皮座椅，裝飾板則采用80年樹齡亞馬遜原木。此外，Hyper GT車內(nèi)配備了23個(gè)比利時(shí)Premium品牌高品質(zhì)HiFi揚(yáng)聲器，調(diào)音師Peter De Pauw和鋼琴家吉娜·愛麗絲也參與了音響調(diào)校，使這套音響系統(tǒng)能夠帶來(lái)高品質(zhì)的聽覺享受。空間方面，很多人會(huì)擔(dān)心車輛溜背的造型會(huì)影響車輛后排空間，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，答案是并不會(huì)。
首先，新車的長(zhǎng)寬高分別為4886mm*1885mm*1449mm，軸距為2920mm。在軸距上，Hyper GT的表現(xiàn)與同級(jí)車相比是有一定優(yōu)勢(shì)的。
實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，當(dāng)前排調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿后，在后排仍能獲得1拳多的腿部空間，頭部空間也是夠用的。
昊鉑GT對(duì)于市場(chǎng)的意義
在昊鉑GT誕生前，給市場(chǎng)帶來(lái)了多個(gè)意義。第一，昊鉑GT拉低了GT跑車獲得門檻，無(wú)論是合資的GT跑車還是進(jìn)口的GT跑車，普遍價(jià)格在50萬(wàn)以上，但昊鉑GT只有一半的價(jià)格。第二，動(dòng)力形式。主流GT多為傳統(tǒng)動(dòng)力形式，車型特點(diǎn)大同小異，昊鉑GT讓外界對(duì)GT車型有了新的認(rèn)知。第三，昊鉑GT部分車型可以換電，這顛覆了傳統(tǒng)車型的補(bǔ)能方式。對(duì)于埃安而言補(bǔ)能時(shí)間不是問題，問題是補(bǔ)能系統(tǒng)的鋪設(shè)問題。第四，解決了GT車型不智能的問題。因?yàn)椴粌H好看而且還高度智能化，昊鉑GT上車8155智能座艙芯片這就吊打一眾GT車型，再加上星靈架構(gòu)下的紅外遙感技術(shù)、可變焦激光雷達(dá)、星基定位融合等技術(shù)等等，讓GT跑車也可以變得smart。
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