相較于傳統(tǒng)的燃油車，電動車在出行成本、駕乘舒適度以及動力性能方面優(yōu)勢明顯，隨著充電基礎設施的日益完善，充電速度、續(xù)航里程的顯著提高以及國家的優(yōu)惠補貼政策，電動汽車成為了人們購車的新選擇。但是續(xù)航焦慮的狀況依然存在，尤其是在冬天，電動車的續(xù)航能力實在不敢恭維。
為了驗證官方續(xù)航數(shù)據(jù)的真實性，國外權威汽車媒體《WhatCar？》測試了13輛電動車的真實續(xù)航里程，測試條件不算嚴苛，但與官方數(shù)據(jù)相比依然有著不小的差距。
測試條件
1、所有的測試車輛統(tǒng)一在WhatCar的測試中心行駛，直至電池耗盡；2、測試開始之前保證電池處于滿電狀態(tài)；3、所有測試車輛放置于18°的恒溫室內(nèi)存儲并充電；4、測試前保證胎壓處于正常狀態(tài)；
5、室外溫度在10°-15°之間時進行動態(tài)測試；6、車內(nèi)溫度控制在21°，打開大燈；7、測試由前排的駕駛員和副駕駛共同完成；8、駕駛模式選擇正常模式，能量回收選擇最低；9、統(tǒng)一在WhatCar的測試場地進行測試，共31km模擬了鄉(xiāng)村公路、城市擁堵路況以及高速路況；
10、統(tǒng)一使用精密儀器測量行駛里程；11、動態(tài)測試結束時，對車輛進行充電，并記錄充滿時所需電量。
測試結果
第13名Smart Forfour EQ。
Smart是一款十分小巧的車型，采用了17.6kWh的鋰電池，搭載了一臺60kW的電動機，最大馬力81匹，峰值扭矩160N·m，百公里加速時間為12.7秒，最高車速130km/h，40分鐘可充滿80%的電量。
官方續(xù)航里程160km，實測續(xù)航92km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)也只能短距離通勤使用了。
第12名Smart Fortwo EQ。
兩座版與四座版的動力參數(shù)以及電池容量一致。
重量輕了100kg左右，續(xù)航里程比四座版多了3公里左右，達到了95公里，但依然沒有什么質(zhì)的改變。
第11名大眾e-GOLF。
e-GOLF搭載了一臺永磁同步電機，最大功率100kW，峰值扭矩290N·m，百公里加速時間9.6秒。
電池采用了容量35.8kWh的三元鋰電池，快充條件下40分鐘可充電至80%，慢充充滿需要6小時，官方續(xù)航里程255km，實測續(xù)航里程188km。
第10名現(xiàn)代IONIQ電動版。
IONIQ電動版搭載了一臺最大功率88kW，峰值扭矩295N·m的電動機，電池采用了26kWh的鋰電池，官方續(xù)航里程200km，實測續(xù)航里程約188.3km。
續(xù)航表現(xiàn)相較于前兩款車型有了大幅度的提升，但駕乘舒適度表現(xiàn)不算理想。
第9名寶馬i3。
寶馬i3國內(nèi)官方指導售價34.98萬-41.58萬，搭載了一臺最大功率125kW，峰值扭矩250N·m的電動機，百公里加速時間為7.3秒。
電池為鋰離子電池，容量為33kWh。官方續(xù)航里程為271km，實測續(xù)航里程為194.7km。
第8名日產(chǎn)聆風。
日產(chǎn)聆風電池容量為40kWh，官方續(xù)航里程為270km，實測續(xù)航里程為206km。
聆風上市7年已取得近30萬的銷量，但續(xù)航表現(xiàn)依舊不算出色。
第7名雷諾Zoe R110。
雷諾Zoe R110比Q90擁有更強大的動力以及更出色的續(xù)航表現(xiàn)。
而作為一款電池容量僅為40kWh的小型純電動汽車，雷諾Zoe R110的續(xù)航里程為300km，實測續(xù)航里程為235km。
第6名現(xiàn)代KONA電動短續(xù)航版。
現(xiàn)代KONA也就是國內(nèi)的昂西諾，在歐洲市場已經(jīng)推出了純電動版本，搭載了39.2kWh的電池組，百公里加速時間為9.3秒，最高車速為167km/h。
官方續(xù)航里程為312km，實測續(xù)航里程為254km。值得一提的是KONA精致的內(nèi)飾獲得了該媒體的好評。
第5名特斯拉Model S 75D。
特斯拉Model S 75D售價為74.23萬元，擁有跑車級別的性能以及足夠乘坐5名成年人的空間。動力方面采用了前后雙電機的布局，綜合最大功率386kW，峰值扭矩525N·m，百公里加速時間為4.4秒，最高車速225km/h。
官方續(xù)航里程為469km，實測續(xù)航里程為328km，半小時內(nèi)可充電至80%，已經(jīng)不再局限于城市代步使用，可滿足周邊短途自駕出行，并且出行成本較低，百公里電費不到27元。
第4名特斯拉Model X 100D。
特斯拉Model X 100D是一款運動型豪華純電動SUV。在空間以及動力方面表現(xiàn)十分出色，搭載了最大功率386kW、峰值扭矩967N·m的雙電機，百公里加速時間4.9秒，最高車速250km/h。
電池為三元鋰電池，容量為100kWh，官方續(xù)航里程為552km，實測續(xù)航里程為375km。
第3名起亞e-NIRO（極睿純電版）。
即將于2019年2月上市的起亞極睿純電版，搭載了一臺最大功率150kW，峰值扭矩395N·m的電動機，百公里加速時間7.8秒。
電池容量為64kWh，官方續(xù)航里程為454km，實測續(xù)航里程為407km。
第2名捷豹I-Pace。
捷豹I-Pace擁有著十分出色的外觀設計，讓人第一眼看到變會愛上它。而在動力方面捷豹I-Pace也非常出色，采用了前后雙電機的布局，最大功率298kW，峰值扭矩696N·m，百公里加速時間僅需4.8秒。
電池容量為81kWh，官方續(xù)航里程為500km，實測續(xù)航里程為407.2km，46分鐘內(nèi)便可充電至80%。
第1名現(xiàn)代KONA電動長續(xù)航版。
KONA長續(xù)航版配備了64kWh的動力電池組，電機最大功率為150kW，百公里加速時間約為7秒。
官方續(xù)航里程為480km，實測續(xù)航里程為417km。在400km+的車型里面，現(xiàn)代KONA長續(xù)航版本擁有著不錯的性價比。
總結
從測試結果可以看出，近兩年量產(chǎn)的電動車實際續(xù)航里程大約是官方續(xù)航里程的70%左右，國產(chǎn)電動汽車也是如此。2019年電動車將進入續(xù)航超500公里的時代，而即將于2月份上市的起亞極睿純電版在此次測試中表現(xiàn)最為出色，實測續(xù)航里程達到了407km，約為官方續(xù)航里程的89.6%，為19年的電動車樹立了新的標桿。
