在2月24日早晨，李書福用近90億美金，再次書寫了中國(guó)汽車“由大變強(qiáng)”的重要轉(zhuǎn)折。
前天一早，戴姆勒發(fā)布公告稱吉利汽車董事長(zhǎng)李書福持有其9.69%具有表決權(quán)的股份，隨后，吉利集團(tuán)也作出了確認(rèn)的回應(yīng)。
于是，這項(xiàng)中國(guó)最大的海外汽車投資，成為了近兩天車圈最大的新聞。
縱觀各家媒體發(fā)言來(lái)看，大家都在90億美金與9.69%這兩個(gè)數(shù)字上費(fèi)勁了想象力?，F(xiàn)金流從何而來(lái)？這過(guò)人的膽識(shí)背后到底是什么在支撐？90億可以為吉利帶來(lái)什么？
其實(shí)，從李書福這些年對(duì)吉利所實(shí)施的戰(zhàn)略來(lái)看，就明白這次入股戴姆勒的意圖何在。
廣泛吸收 開疆?dāng)U土
曾經(jīng)，李書福在公開場(chǎng)合表示過(guò)要把吉利打造成全球汽車產(chǎn)業(yè)前十強(qiáng)、并受人尊敬的全球化汽車集團(tuán)。
所以從吉利收購(gòu)沃爾沃并受到正面且積極的影響后，這家企業(yè)就開啟了全面的投資回報(bào)模式。
只說(shuō)近的，去年5月份吉利控股集團(tuán)用4億左右的美金入股了丹麥?zhǔn)氥y行大約30%的股份；接著6月份，又有大家所熟知的12億人民幣收購(gòu)寶騰、路特斯；接著，11月份吉利控股美國(guó)Terrafugia飛行汽車公司；12月吉利又斥30億歐元收購(gòu)了沃爾沃8.2%的股份；最后到這次90億美金入股戴姆勒。
可以說(shuō)吉利已經(jīng)不斷在不同產(chǎn)品、廣泛商業(yè)上進(jìn)行大規(guī)模拓展，這是跑贏市場(chǎng)先決條件。
并且，據(jù)小道消息說(shuō)吉利在成為了戴姆勒的最大股東之后，在全區(qū)范圍內(nèi)有意的項(xiàng)目還包括捷豹路虎與菲亞特旗下的克萊斯勒。
所以，用資本換取尖端技術(shù)與合作，無(wú)疑是幫助吉利快速完成全球版圖的更好辦法。
從產(chǎn)品端來(lái)看，海外的大舉擴(kuò)張，讓吉利無(wú)論是在研發(fā)還是市場(chǎng)方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
在2017年，吉利用超過(guò)50%的增長(zhǎng)率成為全球增速最快的車企，領(lǐng)克用01型成為了當(dāng)下最火爆的中國(guó)豪華車。
而這一切，都是吉利在大幅提升技術(shù)水平與研發(fā)實(shí)力后得到的碩果，是吉利在順利突破百萬(wàn)體量后在營(yíng)銷、品牌、品質(zhì)三大維度上全面提升。
90億美金到底想買什么
從價(jià)值來(lái)講，當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃花費(fèi)了18億美元，如果不考慮幣值變化以及通貨膨脹簡(jiǎn)單概括的話，如今戴姆勒不到10%的股份就讓李書?；ㄙM(fèi)了超過(guò)5倍的價(jià)格。
那么，這90億美金到底想買什么？拿到戴姆勒董事局一席之地？恐怕作為汽車狂人的李書福并沒有這樣的想法。
在接受媒體采訪的時(shí)候，李總表示：“21世紀(jì)全球的汽車行業(yè)面臨巨大的創(chuàng)新基于，也面臨來(lái)自非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)。作為市場(chǎng)中微小的個(gè)體，很難單打獨(dú)斗贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。從吉利整體的戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，這才是這比交易的主要原因。”
換句話說(shuō)， 吉利入股戴姆勒的合作，從某種意義上可以看成是兩家跨國(guó)車企的抱團(tuán)取暖。畢竟戴姆勒不是第一天面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，光是有錢而無(wú)可取之處，我想是無(wú)法完成這次合作的。
從去年多次爆出的吉利欲與戴姆勒合作的情況來(lái)看，目前更多的聲音是認(rèn)為吉利希望未來(lái)與戴姆勒在電池技術(shù)方面展開更多的交流與溝通。也就是說(shuō)，李書福這次是看上了戴姆勒在新能源研發(fā)方面的頂尖技術(shù)。
經(jīng)過(guò)我的再次查詢，戴姆勒在此前發(fā)布的計(jì)劃中已經(jīng)完善的部署了在2022年以前超過(guò)50輛新能源車型的綠色矩陣。并且，戴姆勒將在全球建立六座電池及新能源汽車生產(chǎn)工廠，在最順利的情況下，新款車型將與明年就可以向市場(chǎng)亮相。
而吉利方面目前在新能源雖然投入與精力都分配的很多，但是依然只有帝豪EV一款系列車型，盡管在2018年還有一款插電式混動(dòng)SUV與純電動(dòng)車型上市，但也僅有3款，在新能源技術(shù)研發(fā)上后勁雖有，但達(dá)不到頂尖的水平。
另外一方面，吉利在入股戴姆勒后還會(huì)在跨國(guó)巨頭那里學(xué)習(xí)到更加健全的標(biāo)準(zhǔn)體系，這是“年輕的車企”所不能避諱的一個(gè)問(wèn)題。
畢竟相比西方長(zhǎng)達(dá)百年的汽車發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，無(wú)論在科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)體系還是管理制度上，自主品牌其實(shí)都還有一定的距離。
這甚至是通過(guò)挖掘成熟人才都無(wú)法帶來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
從吉利最新的管理架構(gòu)來(lái)看，除開吉利汽車旗下的帝豪、領(lǐng)克、寶騰、路特斯，還有沃爾沃與Polastar、倫敦電動(dòng)汽車與遠(yuǎn)程商用車、曹操專車與Terrafugia飛行汽車，以及銘泰集團(tuán)等等。
可以說(shuō)整個(gè)吉利控股集團(tuán)已經(jīng)變成了一艘巨輪，而要為這搜巨輪建立規(guī)則，借鑒更成熟的體系無(wú)疑是少交學(xué)費(fèi)的最好捷徑。
反觀戴姆勒來(lái)說(shuō)，旗下有著百年豪華品牌梅賽德斯-奔馳、Smart、奔馳商用車以及全球多家合資企業(yè)等等，無(wú)論是規(guī)模上、體制上都有許多值得參考的案例。而這方面的內(nèi)容，也許正是目前吉利在快速成長(zhǎng)期所需要的寶貴財(cái)富。
最后
李書福是一個(gè)汽車狂人，他在早年間就表達(dá)出了對(duì)奔馳汽車的喜愛，這已經(jīng)是公開的秘密。成功入股戴姆勒并成為最大股東，其實(shí)也算是初步實(shí)現(xiàn)了這位汽車狂人的一個(gè)理想。
當(dāng)然，假如李書福的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，未來(lái)僅有個(gè)位數(shù)的車企能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活并壯大，我希望這其中有吉利汽車。直到有一天，那些曾經(jīng)傲慢的西方汽車公司主動(dòng)找到李書福的辦公室，希望得到吉利的幫助與投資。
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