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近日，南京地鐵的喜事不斷。

NO.1 | 壹

6號(hào)線：全線首個(gè)區(qū)間隧道雙線貫通

11月22日，地鐵6號(hào)線興學(xué)路至興智街區(qū)間右線隧道順利貫通，標(biāo)志著興學(xué)路至興智街區(qū)間隧道雙線貫通，成為6號(hào)線首個(gè)雙線隧道貫通的區(qū)間。

該區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)1187.7米，左線隧道全長(zhǎng)1187.7米。其中興學(xué)路至興智街區(qū)間左右線盾構(gòu)機(jī)分別于2021年5月7日和5月29日順利始發(fā)掘進(jìn)。

本區(qū)間的難度很大：處在市區(qū)，土方外運(yùn)受限；圍巖變化頻繁的地質(zhì)因素等。其實(shí)，南京各區(qū)域的地質(zhì)都對(duì)地鐵建設(shè)提出了不小的要求。

比如河西地區(qū)屬典型的低漫灘地質(zhì)，給地鐵建設(shè)帶來了不小的困難。集慶門大街站的事故導(dǎo)致原來的環(huán)線6號(hào)線被拆分，在建的9號(hào)線也專門就土質(zhì)研究和應(yīng)對(duì)等做了招標(biāo)。

城東的寧句城際，地質(zhì)也很復(fù)雜。拿百水橋站到麒麟鎮(zhèn)站這個(gè)區(qū)間來說，地質(zhì)主要為風(fēng)化花崗巖、泥質(zhì)灰?guī)r，在前期地質(zhì)勘察過程中揭示隧道周邊有大量溶洞分布，施工難度較大。

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，6號(hào)線和7號(hào)線，都是棲霞段進(jìn)度快，這到底是為什么呢？

打開地圖我們就能看到，6號(hào)線和7號(hào)線經(jīng)過的以經(jīng)開區(qū)為主體的棲霞部分，也是長(zhǎng)江和鐵路的圍合區(qū)域。雖然鐵路并不是全封閉，長(zhǎng)江也有過江通道，但這里的對(duì)外交通確實(shí)不便，急需地鐵緩解公共交通壓力。

6號(hào)線通車后，經(jīng)開區(qū)區(qū)域就可以打開通過地鐵和高鐵與外界聯(lián)系的通道，出差經(jīng)開區(qū)也不必為交通煩惱了。

NO.2 | 貳

寧句城際：人防工程順利通過竣工驗(yàn)收

11月16日下午，《南京至句容城際軌道交通工程人防工程驗(yàn)收會(huì)》召開，會(huì)上，參建各方一致同意該工程通過竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著南京和句容又一個(gè)重大的人防工程建成，并將有效提高防災(zāi)應(yīng)急能力。ps：地鐵本身也是重要的人防工程，這一點(diǎn)相信大家都知道。

隨著人防工程的順利通過驗(yàn)收，為寧句城際年底開通試運(yùn)營(yíng)增添了一張通行證。

之前我們說過，由于紫東地區(qū)尤其是繞城公路和122省道以北區(qū)域，高鐵站資源很少。未來南京紫東地區(qū)部分區(qū)域可以通過寧句城際前往句容高鐵站乘坐高鐵，尤其是寧句城際沿線。

句容站作為揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際和南沿江鐵路的換乘站，功能意義上的南京東站跑不了了。

我們?cè)侔?號(hào)線和寧句城際同時(shí)拿出來比一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)：

在未來的某些時(shí)段里，雙方或?qū)⒃谶@里展開高鐵客流爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

當(dāng)然，6號(hào)線還有一個(gè)功能：未來與機(jī)場(chǎng)線S1貫通運(yùn)營(yíng)直達(dá)祿口機(jī)場(chǎng)。這個(gè)時(shí)候，寧句城際說：高鐵句容站未來也可以直達(dá)祿口機(jī)場(chǎng)，而且如果提前做好出行計(jì)劃，還有時(shí)間優(yōu)勢(shì)哦（寧句城際+揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際）。

NO.3 | 叁

交通，尤其是軌道交通是城市格局的基石，多來幾條互相競(jìng)爭(zhēng)的線路豈不美哉？比如寧和城際S3北延至紫核。

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