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由于大客車(chē)體積大，產(chǎn)量少，品種多，訂單化生產(chǎn)等特點(diǎn)，使得大客車(chē)的涂裝與普通乘用車(chē)（小車(chē)）涂裝在生產(chǎn)設(shè)備上及生產(chǎn)工藝上都有著非常大的區(qū)別。在VOC的產(chǎn)生源，收集方式以及治理設(shè)施的選擇上也不盡相同。

在非電泳工藝的大客車(chē)生產(chǎn)中，涂裝車(chē)間VOC的產(chǎn)生通常伴隨在以下這些工藝過(guò)程中:發(fā)泡，前處理，膩?zhàn)樱瑖娖?，烘干，噴PVC，噴蠟等過(guò)程。

申沃客車(chē)通過(guò)源頭減排，過(guò)程控制及末端治理等措施全面實(shí)施VOCs減排。

源頭減排，使用水性發(fā)泡材料替代傳統(tǒng)的老硬泡，這種新材料的運(yùn)用不僅降低了有機(jī)物的揮發(fā)，還可以改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，在品質(zhì)上更是有過(guò)之而無(wú)不及，真的是一舉多得。

過(guò)程控制，采用了密閉作業(yè)，機(jī)器人噴涂，自動(dòng)供漆等措施。將原有很多敞開(kāi)式的工位都改造成了封閉工位，對(duì)產(chǎn)生VOC的工位進(jìn)行廢氣收集后進(jìn)行集中處理。同時(shí)規(guī)定了各工位的詳細(xì)工作內(nèi)容，杜絕了大量無(wú)組織排放的現(xiàn)象；在噴漆方面，2個(gè)噴漆室采用了先進(jìn)的機(jī)器人靜電噴涂的生產(chǎn)方式。機(jī)器人噴涂在乘用車(chē)上已經(jīng)得到了成熟的應(yīng)用，在提高生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度以及提高油漆材料的利用率方面都有非常好的表現(xiàn)，這次在大客車(chē)的噴涂上也得到了應(yīng)用。機(jī)器人噴涂相比傳統(tǒng)人工噴涂能節(jié)約一半以上的噴涂時(shí)間。由于采用了靜電旋杯的噴涂技術(shù)，因而在上漆率以及漆膜外觀質(zhì)量上都達(dá)到了很大的提高。靜電旋杯噴涂的上漆率可以達(dá)到70%以上，而人工噴涂的方式僅能達(dá)到40%。所以在對(duì)于噴涂同一臺(tái)車(chē)身，采用機(jī)器人靜電旋杯噴涂與采用人工噴涂相比，在噴涂方面可以減少57%的涂料消耗量及VOC的產(chǎn)生量。數(shù)量非常的可觀。

由于采用了機(jī)器人噴涂，供應(yīng)給機(jī)器人的涂料也采用了全封閉輸送的方式涂料只需要在供漆間倒入油漆循環(huán)缸，之后由油漆循環(huán)系統(tǒng)送至各個(gè)使用點(diǎn)，未經(jīng)使用的材料再次回到缸內(nèi)，參與下一次的循環(huán)。相比之前的人工調(diào)漆的方式，揮發(fā)的VOC量非常小，而且涂料能夠得到充分的應(yīng)用，將廢料降低到了最少（原來(lái)在罐槍中殘留的涂料將無(wú)法再次使用）。

圖1. 申沃客車(chē)機(jī)器人噴涂工藝實(shí)景

末端治理，根據(jù)不同的廢氣產(chǎn)生源的特點(diǎn)采取了不同的處理方式。在發(fā)泡工序使用了再生式活性炭，在情況更加復(fù)雜的噴漆工段使用了沸石轉(zhuǎn)輪吸附+RTO的末端治理工藝：包括底漆，中涂，清漆，色漆的噴漆（低濃度大風(fēng)量）工藝廢氣進(jìn)入轉(zhuǎn)輪，噴漆烘干工序廢氣（高濃度低風(fēng)量且具有高溫）則直接進(jìn)入RTO，這樣的模式使得客車(chē)涂裝廢氣處理更加高效，穩(wěn)定！

圖2. 申沃轉(zhuǎn)輪處理設(shè)備

經(jīng)第三方檢測(cè)公司專(zhuān)業(yè)檢測(cè)，RTO處理后的VOCs排放濃度在5mg/m³,沸石轉(zhuǎn)輪吸附后的VOCs排放濃度在6.8mg/m³。遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于非甲烷總烴濃度排放限值。

圖3. 申沃RTO處理設(shè)備

申沃公司在滿足日益嚴(yán)格的VOC排放要求的同時(shí)，也達(dá)到了改善工作環(huán)境，提升產(chǎn)品質(zhì)量的效果。為客車(chē)行業(yè)的VOC治理工作與工藝改善的打造了一個(gè)樣板。